1986 Harley-Davidson Sportster 883: Technische Daten und Historie

Die Harley-Davidson Sportster 883, eingeführt im Jahr 1986, ist ein legendäres Motorrad, das bis heute eine wichtige Rolle in der Harley-Davidson Modellpalette spielt. Dieser Artikel beleuchtet die technischen Daten und die Entwicklung dieser ikonischen Maschine.

Die Anfänge der Sportster

Den allerersten Vorfahren der Superlow 883L brachte Harley-Davidson 1957 heraus. Es handelte sich um die XL 55. Das Bike symbolisierte Jugend, Aufbruch und Rebellion. Seit dem erweiterte Harley-Davidson die beliebte Baureihe um zahlreiche neue Modelle.

Bis 1985 war die ursprünglich als Konkurrenz zu englischen Sportmaschinen gedachte "Sporty" eher ein Fall für tolerante Liebhaber mit Schrauberkenntnissen. Als dann aber der alte Shovelhead-Graugussmotor von dem mit Leichtmetall-Zylindern und -köpfen bestückten Evolution-Twin (kurz "Evo") abgelöst wurde, gewann das US-amerikanische Urviech jede Menge Alltagstauglichkeit.

Die Evolution der Sportster 883

Unter den bedeutendsten technischen Neuerungen der Baureihe sind zu nennen: der elektrische Anlasser (1967), der vollkommen neu konstruiert und verbaute Evolution Motor (1986), die Einführung des Fünfganggetriebes (1991) und die elektronische Kraftstoffeinspritzung (2007).

Motor und Antrieb

Im Jahr 1986 ersetzte Harley-Davidson den bisherigen Ironhead-Motor durch den neuen Evolution-V2-Motor mit 883 cm³. Der luftgekühlte Zweizylinder verfügt über Aluminium-Zylinderköpfe und eine kontaktlose elektronische Zündung. Die Kraftübertragung erfolgt über ein 4-Gang-Getriebe und einen Sekundärkettentrieb.

Der 1340ccm Evolution Motor wurde seinem Namen gerecht, denn er war eine wahre Evolution. Der „Evo“ verbraucht deutlich weniger und erzeugt zeitgleich deutlich mehr Drehmoment. On Top dreht er ruhiger und ist dadurch auch langlebiger. Er war der Motor für die damals brandneue Softail, welche heute als Urvater der kompletten Softail-Baurreihe gilt.

Ab Modelljahr 1991 erhalten alle Sportster-Modelle, einschließlich der XLH 883 Standard, ein 5-Gang-Getriebe. Diese Änderung verbessert die Fahrbarkeit und senkt die Drehzahlen bei Autobahntempo. Weitere technische Änderungen erfolgen in diesem Jahr nicht.

Das Triebwerk ist gummigelagert und hält Dir mit seiner Zuverlässigkeit und Laufruhe für Tausende von Kilometern die Treue.

Weitere Merkmale der 1986 Sportster 883

Die XLH 883 Standard ist mit einem klassischen Rundscheinwerfer, analogen Instrumenten und Stahl-Speichenrädern ausgestattet.

1993 wird das elektrische System überarbeitet. Die XLH 883 Standard erhält eine 40-Ampere-Lichtmaschine und einen neuen Kabelbaum. Die kontaktlose elektronische Zündung bleibt erhalten. Diese Änderungen erhöhen die Zuverlässigkeit der Bordelektrik.

1996 wird der Rahmen überarbeitet, um die strukturelle Steifigkeit zu erhöhen. Gleichzeitig wird die Batterieabdeckung neu gestaltet, was die Wartungszugänglichkeit verbessert. Die Federung bleibt konventionell mit Teleskopgabel vorn und zwei Federbeinen hinten.

Ab 1999 kommt eine neue Zündanlage mit integrierter Zündspule zum Einsatz. Diese Maßnahme reduziert die Anzahl der Bauteile und vereinfacht die Wartung. Die XLH 883 Standard bleibt weiterhin ohne elektronische Assistenzsysteme wie ABS oder Traktionskontrolle.

Technische Daten: HD XL 1200 R Modelljahr 2004

• Motor:Luftgekühlter Zweizylinder-Viertakt-45-Grad-V-Motor, vier untenliegende, zahnradgetriebene Nockenwellen, zwei Ventile pro Zylinder, Hydrostößel, Stoßstangen, Kipphebel, Trockensumpfschmierung, Gleichdruckvergaser, Ø 40 mm, keine Abgasreinigung, Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Fünfganggetriebe, Zahnriemen.
• Bohrung x Hub: 88,8 x 96,8 mm
• Hubraum: 1199 cm3
• Nennleistung: 49 kW (67 PS) bei 5900/min

Sportster als Gebrauchtmotorrad

Die in ihrer Urform bereits 1957 präsentierte Sportster ist traditionell die Einstiegs-Harley. Die Sportster ist ein Fall für eher ruhigere Charaktere und/oder Chopper-Fans. Die Modelle Hugger, XL 53 C oder 883 Custom tragen dem Rechnung. Bis einschließlich 2003 war die Sportster (für Harley-Verhältnisse) ein echtes Leichtgewicht, das beim munteren Landstraßenschwingen mehr Spaß macht als so mancher Big Twin.

Interessenten, denen das Kampfgewicht selbst bei einer Harley über alles geht, sollten sich aber nach einem vor dem Spätsommer 2003 gebauten Exemplar umschauen. Das Modelljahr 2004 brachte zwar jede Menge sinnvoller technischer Verbesserungen, aber leider auch 30 Kilogramm mehr auf den Rippen.

Sportys sind meist Erst-Harleys und dienen ihren noch unerfahrenen Besitzern oft als Experimentierfeld für Umbauten. Am schlimmsten sind Tuning-Maßnahmen von Hinterhof-Schraubern oder in Eigenleistung durchgeführte Aufrüstungen von 883 auf 1200 cm². Abgesehen von der oft lausigen Arbeitsqualität sind solche Aktionen vielfach auch nicht in die Papiere eingetragen - was sich spätestens bei der nächsten Hauptuntersuchung rächen wird. So langweilig es auch klingt: Als Gebrauchtkäufer greift man am besten zur Ersthand-Sportster im Originalzustand. Und baut dann selbst um.

Ein Teil der Sportster-Käufer bekommt nach relativ kurzer Zeit Lust auf mehr - vor allem mehr Image in der Harley-Szene - und greift zum Big Twin. Das beschert dem Gebrauchtmarkt viele relativ junge Sportys mit bescheidener Kilometerleistung. Das Angebot übersteigt derzeit die Nachfrage. Da eine nagelneue Basis-883 schon für unter 8000 Euro zu bekommen ist, ist der Wertverlust für Harley-Verhältnisse in den ersten Jahren relativ hoch. Gute 1200er (für die die obige Preistabelle gilt) gibt's bereits ab 5000 Euro, Top-Exemplare ab 7000 Euro.

Modellpflege 1985 bis 2009

Die 883 Hugger von 1987.

• 1985: Markteinführung Sportster 883 , Grundpreis 13630 Mark (6969 Euro).
• 1986: Markteinführung Sportster 1100, Grundpreis 16670 Mark (8523 Euro).
• 1987: Die Sportster 1200 löst die 1100er ab, Grundpreis 15215 Mark (7779 Euro); Markteinführung 883 Hugger; Stoßdämpfer und Schwinge verlängert, stärkere Gabelstandrohre mit Chromkappen, neuer Vergaser.
• Ab 1993 werden alle Sporster mit Zahnriemen ausgestattet.
• 1991: Zahnriemenantrieb für XL 1200 und Deluxe; Motor und Getriebe überarbeitet; alle Modelle mit Fünf- statt Vierganggetriebe.
• 1992: Neue Bremsen und Bremsscheiben; verbessertes Lackierverfahren für Klarlack; Zündschloss bei der 1200er verlegt; Standard und Hugger mit O-Ring- statt Einfachkette; Hugger mit niedrigerer Sitzhöhe; neuer Sitz und Buckhorn-Lenker für Deluxe-Modelle.
• 1993: Zahnriemenantrieb bei allen Sportstern.
• 1994: Kabelbaum und Rahmenheck überarbeitet; Zündschloss und Primärdeckel neu; Fender gummigelagert.
• 1995: Elektronischer Tacho.
• 1996: Markteinführung XL 1200 C (Custom) und XL 1200 S (Sport); Lenkerarmaturen überarbeite; 12,3-Liter-Tank für 1200er.
• 1998: Neue Ölpumpe; Elektrik teilweise neu verlegt; neue Zündung; neuer elektronischer Tacho für XLH 883; grundlegende Überarbeitung XL 1200 S: neue Sitzbank; überarbeiteter Motor (Nockenwellen, Zylinderköpfe). neue Zündung.
• 1999: Custom 53 und 1200 Custom mit schmalerem Dragbar-Lenker und vorverlegten Fußrasten; Tacho modifiziert.
• 2000: Neue Festsattel-Scheibenbremsen für Vorder- und Hinterrad; neue gekapselte Radlager; neue wartungsfreie Batterie; größerer Tank XL 52 C und XL 1200 C.
• 2001: Alle Modelle ab Werk mit Harley-Davidson-Reifen (Dunlop); 883er mit modifiziertem Ansaugtrakt und mehr Leistung (53 PS); Nockenwellen-Zahnräder überarbeitet; Ölpumpe und Schmiersystem modifiziert; 1200er mit optimierten Zylinderlaufbuchsen.
• 2002: Neue Bullet-Style-Blinker; neuer Benzinahn; Markteinführung XL 883 R; 883 Hugger mit niedrigerer Sitzhöhe und überarbeiteten Federelementen.
• 2003: Alle Modelle mit 100-Jahre-Logos.
• 2004: Markteinführung der neuen Sportster-Baureihe; Motor komplett überarbeitet und mit mehr Leistung (54/67 PS); neues Schmiersystem; Zündung und Auspuffanlage überarbeitet; leichtgängigere Kupplung; neuer Rahmen; neues Bremssystem; 150er- statt 130er Hinterradreifen; Wegfahrsperre und Alarmanlage serienmäßig; Custom-Modelle mit 17-Liter-Tank; Lenker und Fußrasten teilweise neu positioniert; dünnere Lenkergriffe; Service-Intervalle auf 8000 Kilometer verlängert.
• 2005: Klarglas-Scheinwerfer; bessere Verchromung der Speichenräder; steifere Hinterradschwinge mit stärkerer Hinterradachse.
• 2006: Getriebe, Kupplung und Bremslichtschalter neu; längerer Seitenständer für 883, 883 R und 1200 R; modifizierte Wegfahrsperre.
• 2007: wurde der Motor der XL 883 neu abgestimmt und mit neuen Nockenwellen ausgerüstet.
• 2007: Einspritzanlage statt Vergaser; neue Alarmanlage; Kupplung und Bremse leichtgängige; neue Instrumente, neue Motorabstimmung und neue Nockenwellen für die XL 883.
• 2008: Einführung XL 1200 Nightster; Seitenständer-Schalter statt Einklapp-Sicherung; verbesserte Kopfdichtungen; 1200 Roadster mit 17- statt 12,5-Liter-Tank.

Fazit

Die Harley-Davidson Sportster 883 aus dem Jahr 1986 ist ein Motorrad mit Geschichte und Charakter. Mit dem Evolution-Motor begann eine neue Ära für die Sportster-Baureihe, die bis heute anhält. Ob als Einsteigermodell oder als Basis für individuelle Umbauten, die Sportster 883 bleibt ein wichtiger Bestandteil der Harley-Davidson Familie.

Verwandte Beiträge:

• Harley Davidson Holzbild: Individuelle Wanddekoration für Fans
• Harley Davidson Softail Satteltaschen: Modelle, Kaufberatung & Tipps
• Harley Davidson Evo Motor neu: Kaufberatung, Preise & Tuning
• Odenwald Motorradtour: Die ultimative Biker-Paradiesroute entdecken!
• BMW Motorrad Kommunikationssystem V3 im Test – Ultimative Funktionen & Performance Enthüllt!