11. September 2025

2-Takt Öl mischen für Oldtimer Motorräder

Auch wenn Motorräder mit Zweitaktmotor heute nur noch selten auf unseren Straßen anzutreffen sind, so ist dieses Verbrennungsprinzip bei Motorrollern und Mopeds immer noch recht weit verbreitet. Außerdem befeuern Zweitaktmotoren auch Kettensägen, Rasenmäher, Bootsmotoren oder Go-Karts von Zweitaktmotoren. Wir bringen hier Licht ins Dunkel der Thematik und geben notwendige Hintergrundinformationen zu dem lebenswichtigen Schmierstoff. Außerdem verraten wir worauf es beim Kauf von 2 Takt Öl ankommt.

Mischungsverhältnis

Bei Zweitaktmotoren erfolgt die Zuführung des 2-Takt-Öls über zwei unterschiedliche Wege. Bei der Mischungsschmierung wird das Motoröl einfach dem Kraftstoff direkt beigemengt. Lag das Mischungsverhältnis in den 1930er Jahren noch bei fetten 1:15, so hat sich dieses Verhältnis mit der Verwendung von Hochleistungsölen über Jahrzehnte hinweg auf gängige 1:50 bis zu 1:33 verringert. Tankstellen boten damals den Kraftstoff als fertiges Zweitaktgemisch an.

Getrenntschmierung

Anders die Getrenntschmierung, bei welchem das benötigte 2-Takt-Öl in einem gesonderten Tank mitgeführt und nicht dem Kraftstoff beigemischt wird. Bei der Getrenntschmierung erfolgt die Ölversorgung entweder über den Ansaugtrakt oder als Direktschmierung über Ölleitungen zu den Schmierstellen. Bei beiden Verfahren sorgt eine Ölpumpe für die Zufuhr des 2-Takt-Öls. Durch die Beimischung des 2-Takt-Öls in den Kraftstoff verbrennt auch ein gewisser Anteil des Schmierstoffes, erkennbar an der blauen Rauchwolke. Je kälter der Motor ist, umso mehr Öl im Kraftstoff verbrennt mit und bildet Ölkohle, die sich besonders im Auspuff sowie auf dem Kolben und im Zylinderkopf absetzt. Bei der Mischungsschmierung ist daher das Mischungsverhältnis sehr wichtig. Ist das Zweitaktgemisch zu fett, also der Anteil des 2-Takt-Öls im Kraftstoff zu hoch, wird mehr Ölkohle gebildet. Um euch dabei zu helfen das richtige Mischungsverhältnis zu finden, haben wir eine Zweitakt Mischtabelle erstellt. Der 2-Takt-Öl Rechner ermittelt jeweils die notwendige Menge 2-Takt-Öl in Relation zum Tankvolumen von 1 bis 20 Liter Kraftstoff.Wie erwähnt, wird bei der Getrenntschmierung kein 2-Takt-Öl dem Kraftstoff beigemischt. Stattdessen wird das 2-Takt-Öl in den Ansaugtrakt oder als Direktschmierung zu den beweglichen Teilen im Motor mittels Ölpumpe gefördert. Um den Ölverbrauch und die Verschmutzung der Zündkerzen so gering wie möglich zu halten, setzte Suzuki bei seinen Dreizylinder-Zweitaktmotoren auf eine Getrennt- und Direktschmierung mit Ölpumpe. Suzukis patentiertes Verfahren „Crankshaft Cylinder Injection“ (CCI) verrät wohin die Reise geht. Bei diesem Prinzip der Frischölschmierung wird die Fördermenge der Pumpe von der Motordrehzahl und der Stellung der Drosselklappen beeinflusst. Der Motor erhält somit die notwendige Ölmenge je nach Betriebsbedingung last- und drehzahabhängig. Die vertikal sitzende Ölpumpe ist über ein Schneckenrad mit der Kickstarterhohlwelle verbunden, über die der Pumpenkolben vom Getriebe in eine drehzahlabhängige Rotationsbewegung versetzt wird. Das CCI-System arbeitet in Verbindung mit dem Spülsystem SRIS („Suzuki Recycle Injection System“) sehr effektiv. Ein Überdruck in jeder Kurbelkammer zwingt Ölansammlungen am Boden des Kurbelgehäuses durch ein Rückschlagventil in den Ansaugtrakt (Spülkanal) des benachbarten Zylinders, wo diese dem verbrannten Gemisch zugesetzt werden.

Empfehlungen für Oldtimer

Ich habe noch die Empfehlung gefunden bei Oldtimern mineralisches Öl zu verwenden. Der plausibelste Grund, den ich gefunden habe, ist dass die Oldtimer meistens mit 1:25 gefahren werden und die Motoren nicht so heiss betrieben werden wie moderne Motoren. Ich habe nichts darüber gefunden, ob das mineralische Öl viellecht dicker ist wie synthetisches und die Kompression erhöht.

Moderne Öle in Oldtimern

In einem 2-T Oldie würde ich modernes mineralisches Öl wie z.B. Addinol MZ 405 oder Wagner Super 2T nutzen. Vermutlich würden auch teil- und vollsynthetische Öle den Motor nicht killen, weil nicht davon auszugehen ist, dass noch Simmerringe von anno Tobak verbaut sind. Und wenn ja, gefährden alte KW-Simmerringe, die nebenluftgefährlich sind, den Motor mehr, als das falscheste Öl. Beim Mischungsverhältnis würde ich bei der Herstellerempfehlung bleiben, oder wenn Fahrer mit dem gleichen Mopped mit einem bestimmten Öl und einem bestimmten MV gute Erfahrungen haben (evtl. meldet sich noch jemand), kann man das machen.

Öltypen und ihre Eigenschaften

Zwischen den vollsynthetischen Ölen und den mineralischen Ölen gibt es auch noch eine Kombination aus diesen beiden Öl Sorten - die so genannten teilsynthetischen Öle. Teilsynthetische Mischöle werden mit am häufigsten verwendet und kommen in Motorroller und Straßenmotorräder zum Einsatz. Mineralische Öle dagegen, denen kaum oder gar keine Additive beigemischt wurden, eignen sich besonders für ältere Motoren, wie z.B. Oldtimer. Da ein 2-Takt Öl bei einer Gemischschmierung dem Kraftstoff beigemischt wird, muss es sich ideal vermischen. Normalerweise sollte Motoröl im Motorraum nicht verbrennen. Da Mischöl allerdings dem Kraftstoff beigemischt wird, muss das Öl, mit dem Kraftstoff verbrennen. Wenn das Mischöl nicht sauber verbrennt entsteht Rauch, der für den Hintermann durchaus problematisch werden kann. Natürlich ist eine starke Rauchentwicklung auch für einen selbst sehr unangenehm.Hersteller von 2-Rad Modellen geben, im Gegensatz zu PKW Hersteller, nur selten eigene Freigaben für das Mischöl heraus. Stattdessen werden bei Modellen von Simson, Piaggio, Vespa und co. JASO steht für Japanese Automotvie Standards Organization. Diese definiert wichtige Ölstandards, vor allem für 2-Takt und 4-Takt Motoren. Deren Anforderungen sind weltweit anerkannt und geben z.B. Das API (American Petroleum Institute) definiert ebenfalls Mindestanforderungen an Motoröle. Diesbezüglich wurden neben vielen Standards für PKW und LKW Motoren auch einige für 2-Takt Motoren geschaffen. Auch die ISO (International Organization for Standardization) gibt Einteilungen für Motoröle von 2-Takt Motoren heraus.
Die Japanische Standard JASO FB, JASO FC, und JASO FD, die in Europa als ISO L-EGB, ISO L-EGC, und ISO L-EGD bekannt sind.

Weitere wichtige Aspekte

* Aussenbordmotoren laufen viel kälter wie Motorradmotoren und sind deshalb nicht zu empfehlen.* Wie allgemein bekannt sein sollte enthält Normal und Superbenzin 5% Alkohol und heisst deshalb auch E5. Es gibt auch Benzin mit 10% Alkoholanteil.* Auch kann sich das Öl-Benzingemisch durch die Standzeit wieder trennen. Dieser Effekt tritt aber erst nach Monaten auf, wenn der Treibstoff sich schon zersetzt hat.* Ein Ölhersteller hat mir verraten, dass man eine Tankfüllung während einer ganzen Saison fahren kann, abe sie kein Jahr aufheben kann. Fürs Benzin gibt es Treibstoffstabilisator.* Eine Alternative zum Treibstofstabilisator sind Premiumkraftstoffe mit vielen Oktan, die deswegen ohne Alkoholanteil hergestellt werden müssen.* Es gibt auch noch biologisch abbaubare Zweitaktöle.

Zusätze und Reiniger

Ich nutze simples, aber hochgradig schmierleistungsstarkes und reinigungsaktives API TC Zweitaktgemisch (Heute qualmt es gar nicht mehr!) in unterschiedlichen Konzentrationen auch in Oldi-4 Taktmotorenseit vielen Jahren mit nachweislichem VORHER / NACHER Erfolg zum Reinigen von alten harzigen Einspritzdüsen und komplexen Zenith- INAT, Solex und Weber-Vergaseranlagen im Einfahrbetrieb nach längerem Stillstand (dann stärker konzentriert mit 1:50 - wie bei heutigen Mopeds und Rollern) und zur Schmierung und Reinhaltung von Vergaseranlagen und Einspritzungen 1:100 und 1:150 (dann weniger konzentriert beim Tanken beigemischt im Alltag).
Einige erhoffen sich dadurch eine bessere Schmierung und eine positive Einwirkung auf die Kolben und Ventile. Ob dies bei den heutigen Diesel Motoren allerdings wirklich möglich ist, ist umstritten. Von den Befürwortern dieser Überlegungen wird gerne das Addinol MZ 406 W verwendet. Dieses Produkt verbrennt sauber im Motor und ist außerdem nicht rot eingefärbt. Das "Zwöl" Zeug wirkt ganz erstaunlich gut, ist sehr vielseitig und sehr günstig..wo gibt es sonst schon Benzinkonservierer, Blei Ersatz, Motor Obenöl und Systemreiniger in einem produkt für 5 Euro der Liter...
Es genügt für den normalen Einsatz im 4 Taktmotor (auch DIESEL!) ca. schreibt für seinen 4x4 Land Cruiser in Ländern wie Afrika,speziell dort wo Benzin und Diesel, von schlechter Qualität ist, ebendie Beimengung von 3% (!) Zweitaktöl zum Kraftstoff vor.Und das bei der Benziner und Dieselversion.Zum Thema Zweitaktmix als Bleiersatz.Was die Schmierung der Ventilsitze anbelangt JA, würde es sogar dem überteuertem kristallinen Salz-Bleiersatz-Additivzeug von Castrol jederzeit vorziehen.

Vergleichstabelle verschiedener Öle

Die folgende Tabelle gibt eine Übersicht über verschiedene Öltypen und ihre typischen Einsatzbereiche:
Öltyp Eigenschaften Empfohlene Anwendung
Mineralisches Öl Schont Dichtmaterialien, weniger Additive Ältere Motoren, Oldtimer
Teilsynthetisches Öl Guter Kompromiss zwischen Leistung und Schutz Motorroller, Straßenmotorräder
Vollsynthetisches Öl Beste Schmierung, verbrennt sauberer Hochleistungs-Zweitaktmotoren

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Tags: #Motorrad

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