04. September 2025

Harley-Davidson Sportster XL 883 L SuperLow 2006: Ein Testbericht

Die Harley-Davidson Sportster XL 883 L SuperLow mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 883 Kubik steht der Harley-Davidson Sportster XL 883 C Custom mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber. Hier in einigen Punkten meine Erfahrungen mit der Sportster-L schildern. Dabei möchte ich die wichtigsten Aspekte dieses Motorrades abdecken und auch persönliche Erfahrungen ergänzen.

Technische Daten im Vergleich

Hier ist ein kurzer Vergleich der technischen Daten der beiden Modelle:

Merkmal	Sportster XL 883 L SuperLow	Sportster XL 883 C Custom
Radstand	1.520 mm	1.520 mm
Sitzhöhe	693 mm	673 mm
Tankvolumen	12,9 Liter	17 Liter

Bremsen und Fahrwerk

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Sportster XL 883 L SuperLow vorne eine und hinten eine. Die Sportster XL 883 C Custom vertraut vorne auf eine. Hinten ist eine Bremse verbaut.

Weitere Technische Details

Länge: 2.250 mm
Sitzhöhe beladen (81 kg): 641 mm
Lenkkopfwinkel/Nachlauf: 30.0º / 117 mm
Radstand: 1.515 mm
Tankinhalt: 12,5 L
Motorölfüllmenge: 3.4 L
Leergewicht: 251 kg

Motor und Antrieb

Der luftgekühlte V2 leistet bei meinem Motorrad gedrosselte 34PS, was aber dennoch zum gemütlichen Cruisen ausreicht und für den Anfänger auch für das „Sportster Feeling“. Der Motor ist vermeintlich simpel aufgebaut, verfügt aber dennoch über zahlreiche Details, die ihn auch zu einem modernen Triebwerk machen. Die Ventile werden über Stößelstangen von vier Nockenwellen (untenliegend) angetrieben.

Der 2006er CV Vergaser macht seinen Job ganz gut, so dass das Motorrad um die 5,5-6,0l auf 100km verbraucht. Selbstverständlich lässt sich an diesem Motor sehr viel machen, wobei dies natürlich mit Kosten verbunden ist. Für kurze Strecken ist der Milwaukee-Twin allerdings gar nicht zu gebrauchen, da die Warmfahrzeit etwa 15-20km beträgt.

Motor-Details

Motor: Luftgekühlt, Evolution®
Hubraum: 883 cm³
Bohrung x Hub: 76.2 mm x 96.8 mm
Drehmoment (gemäß Euronorm EC95/1): 70 Nm / 3750 U/min
Gemischaufbereitung: Vergaser
Verdichtungsverhältnis: 8.9:1

Fahrwerk und Handling

Die Gabel vorn ist sehr weich, man merkt dies besonders bei starkem Bremsen. Hinten gibt sich die Dame sehr knackig, also alles andere als weich, wie man es oft liest. Hinten sind die Federbeine übrigens auch vom Laien einzustellen, in fünf verschiedenen Positionen. Das Fahrwerk ist kein überaus sportliches, aber der flotte Landstraßenritt ist trotzdem möglich und Ich persönlich fühle mich sehr wohl mit diesem Fahrwerk.

Räder und Reifen

Räder und Reifen vorn: 19” verchromtes Drahtspeichenrad, 100/90-19 37H
Räder und Reifen hinten: 16” verchromtes Drahtspeichenrad, 150/80B16 71H
Auspuffanlage: Staggered Shorty Duals, verchromt

Alltagstauglichkeit

Kurzum: Langer Arbeitsweg: JA. Kurzer Arbeitsweg: NEIN. Das hohe Gewicht ist eigentlich gut zu kontrollieren, nervig wird es erst beim rangieren ohne Motorkraft. Daher sollte man schon vorrausschauend einparken etc.

Stärken und Schwächen

Negativ:

Bremsen (bei starker Beanspruchung schnell sehr ausgereizt)
Warmfahrzeit
Tankvolumen von 12,5l
Serien-Dunlop bei Nässe
Vergaserspucken, aber sehr selten
Tankdeckel in Serie nicht abschließbar
Gabelfedern speziell, da eher schwach

Positiv:

Charakter
Kaufpreis
Tolle Serienausstattung, viele tolle Details
Alarmanlage, einstellbar
Umbaumöglichkeiten
Motor-Fahrwerk allgemein
Verbrauch

Persönliche Eindrücke

Als ich mit dem Führerschein angefangen habe, musste es diese Harley sein. Das ist schwer zu erklären, denn rational ist das kaum zu erklären, weshalb es eben diese sein musste, allerdings spricht doch viel für sie. Gekauft ohne Probefahrt: Nie bereut. Das Bike ist tatsächlich sehr gutmütig und trotz der Masse gut zu kontrollieren.

An sich fällt mir zum Gesamteindruck wenig ein, weil ich durch und durch zufrieden bin. Am schönsten ist es, das möchte Ich noch loswerden, wenn man gemütlich bei 2.500 UpM der Sonne entgegenfährt, man dem angenehmen Rascheln der Motoreinheit lauscht und die stetigen Arbeitstakte hört.

Vergleich mit Harley-Davidson Sportster XL 883 R Roadster

Die Harley-Davidson Sportster XL 883 R Roadster mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 883 Kubik steht die Victory High-Ball mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor mit 1.731 Kubik gegenüber. Der Radstand der Harley-Davidson Sportster XL 883 R Roadster misst 1.520 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 714 Millimeter. In den Tank der Sportster XL 883 R Roadster passen 12,5 Liter Sprit.

Gebrauchtberatung Harley-Davidson Sportster 883

Die Harley-Davidson Sportster 883 ist sackschwer, etwas untermotorisiert und fahrwerksmäßig schnell überfordert. Und sie macht mächtig Spaß. Doch Vorsicht: Das Billig-Dope ist der Einstieg in so manche Drogenkarriere.

Mit dem Wechsel zum 2004er-Jahrgang stand dann der nächste und bislang letzte Quantensprung für die Harley Davidson Sportster 883 an - und um genau diese Generation geht es hier. In einem komplett neuen und deutlich verwindungssteiferen Rahmen. Obendrauf gab’s bessere Federbeine und leistungsstärkere Bremsen.

Marktsituation

Das Gebrauchtangebot ist gut, doch relativ junge Exemplare der beliebtesten Modelle (Iron, SuperLow) sind nicht sehr weit vom (relativ günstigen) Neupreis entfernt.

Modellpflege

2004 Erstes Modelljahr (Verkauf ab Herbst 2003) der stark modellgepflegten Sportster, u. a. neuer Rahmen, neue Bremsen, komplett überarbeiteter Motor, Lagerung in Silentblöcken. Zwei Modelle: Standard (XL 883) und Custom 53 (XL 53C); ab 7890 Euro; Neuzulassungen in D: 649.
2005 Vier Modelle: XL 883, XL 883C ersetzt Custom 53, neu: 883 Roadster (XL 883R) und 883 Low (XL 883L); ab 7990 Euro; Neuzulassungen in D: 634.
2006 Vier Modelle: XL 883, XL 883C, XL 883R, XL 883L; ab 7490 Euro; Neuzul. in D: 612.
2007 Vier Modelle: XL 883, XL 883C, XL 883R, XL 883L; ab 7790 Euro; Neuzulassungen in D: 425. Wichtigste technische Änderung: elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Die Harley-Davidson-Neuheiten 2011 sind recht überschaubar, die einzige echte Novität ist die XL 883L SuperLow.