Motorrad Auspuff: Arten, Technik und Tuning

In Kraftfahrzeugen wird die Abgasanlage des jeweiligen Fahrzeugs als Auspuff bezeichnet. Dabei besitzt der Auspuff zwei Hauptaufgaben: Zum einen ist er für die Ableitung von Verbrennungsabgasen und zum anderen für die Dämpfung der Druckstöße verantwortlich, die bei der explosionsartigen Verbrennung in den Brennräumen entstehen.

Die Abgasanlage am Motorrad: Mehr als nur heisse Luft

Die Abgasanlage eines Motorrads soll nicht nur gut aussehen und toll klingen. Sie muss auch Lautstärke- und Emissionsvorgaben einhalten und darf nicht rosten.

Früher war es bloß ein Rohr, heute ist es Hightech: Ein Auspuff stellt die Motorradhersteller vor große Herausforderungen. Als Erstes muss der Auspuff zur Optik des Bikes passen. Chopperpiloten mögen große Chromtüten, Sportfahrern kann es nicht schlank genug sein. Dann sollte die Anlage gut klingen, also den Sound des Ein-, Zwei-, Drei- oder Vierzylinders passend in Szene setzen.

Mit dem Kundenwunsch nach Sound in Konflikt stehen die gesetzlichen Lautstärkevorgaben sowie die Wahrnehmung von Anwohnern beliebter Biker-Strecken. Für sie ist Aupuffgeräusch oft einfach nur Krach. Und schließlich sind da noch die Schadstoffemissionen; seit Anfang 2021 gilt für neu zugelassene Motorräder Euro 5.

Das Ende ist das nicht, die Zukunft wird weitere Verschärfungen bringen - die ohne E-Antrieb vielleicht irgendwann nicht mehr zu erfüllen sind. Erst dann hat sich das Thema Auspuff erledigt.

Bestandteile der Motorrad-Auspuffanlage

Krümmer

Der Krümmer gehört zu den Teilen, die bei vielen Motorrädern direkt zu sehen sind. Er leitet die Abgase aus den Zylindern ab und führt sie vor dem ersten Schalldämpfer/Katalysator zusammen. Viele Vierzylinder verfügen zur Leistungsoptimierung über einen 4-in-2-Abgaskrümmer. Durch die Materialwahl sowie Form und Beschaffenheit der Krümmerwände können die Ingenieure das Temperaturverhalten und die Leistungsabgabe des Motors beeinflussen.

Katalysator

Wie beim Auto reduziert der Kat mithilfe eines temperaturstabilen Wabenkörpers die Schadstoffemissionen. Der Katalysator befindet sich beim Motorrad in vielen Fällen im Sammler.

Sammler

Der Sammler sieht aus wie eine Box und sitzt unter dem Motorrad. Die Hersteller lassen sich dabei ungern in die Karten schauen und sprechen von Leistungs- bzw. Drehmomentoptimierung. Doch es geht normalerweise darum, den Auspuff bei bestimmten Fahrzuständen leiser zu machen. Mit solchen Tricks erfüllen auch laute Bikes die gesetzlichen Vorgaben.

DB-Absorber

Am leichtesten lässt sich eine Abgasanlage durch Entfernen des dB-Absorbers (auch "dB-Killer" oder "dB-Eater") manipulieren. Der Absorber ist ein kleines Teil am Ende des Endschalldämpfers, oft ein Ring. Er senkt die Schallemission durch Erhöhung des Staudrucks.

Schalldämpfer

Moderne Sportmotorräder haben meist nicht nur den klassischen Endschalldämpfer. Der Sammler unter dem Motorrad, in dem auch der Kat sitzt, fungiert als Vorschalldämpfer - das hilft, den Endtopf zu verschlanken.

Arten von Schalldämpfern

Es gibt mehrere verschiedene Schalldämpfer, die bei Fahrzeugen, Flugzeugen oder Maschinen, die mit Verbrennungsmotoren angetrieben werden, zum Einsatz kommen. Die bekanntesten und zumeist eingesetzten Schalldämpfer sind der Rexflexions- und der Absorptionsschalldämfper.

• Reflexionsschalldämpfer
• Absorptionsschalldämpfer
• Resonanzschalldämpfer
• Interferenzschalldämpfer

Reflexionsschalldämpfer

Der Reflexionsschalldämper, oft auch als Kammerdämpfer bezeichnet, verfügt meist über mehrere Kammern, in denen sich der Schall ausbreiten kann. Durch das Ausbreiten in der großen Kammer geht schon ein Teil der Schallenergie verloren. Durch die verschiedenen Kammern, durch die der Schall dann weitergeleitet wird, geht durch die Reflexion an den Kammerwänden weitere Schallenergie verloren. Bis der Schall, der vom Motor kommt, dann also durch die ganzen Kammern gewandert ist, hat er viel Energie verloren und am Ende des Dämpfers kommt eine deutlich reduzierte Lautstärke heraus.

Der Nachteil dieses Schalldämpfer Typs ist, dass durch die Kammern ein höherer Rückstau entsteht. Daher ist diese Art von Schalldämpfern für Tuning- und Motorsportauspuffanlagen eher nicht so gut geeignet. Zu wenig Rückstau, speziell bei Saugmotoren, kann jedoch auch zu einem Leistungsverlust führen. Der Reflexionsdämpfer dämpft hauptsächlich die tiefen Frequenzen.

Absorptionsschalldämpfer

Beim Absorptionsschalldämpfer wird die Schalldämpfung durch ein Absorbieren der Schallenergie erreicht. Im Gegensatz zum Reflexionsschalldämpfer verfügt der Absorbtionsschalldämpfer nicht über mehrere Kammern, sondern nur über ein durchgehendes gelochtes Rohr und eine Hülle. Zwischen dem gelochten Auspuffrohr und der Hülle wird ein Dämmmaterial, Auspuff Dämmwolle auf Glasfaserbasis, Edelstahlwolle, oder auch Steinwolle, eingebracht.

Die Schallenergie geht nun durch das perforierte Rohr in das Dämmmaterial und wird hier absorbiert. Die Schallenergie wird hier in Wärme umgewandelt. Ein grosser Vorteil ist, dass der Absorptionsdämpfer durch seinen Aufbau weniger Rückstau verursacht. Dies kann wiederum zu einer Leistungssteigerung, vor allem bei aufgeladenen Fahrzeugen, führen. Der Absorptionsdämpfer dämpft hauptsächlich die hohen Frequenzen. Hierdurch wird ein meist dumpfer und kerniger klingender Auspuffsound erzeugt. Dies macht diese Art von Schalldämpfern gerade für Tuningzwecke sehr interessant.

Bei Serienfahrzeugen wird meist eine Mischung von beiden Schalldämpfern eingesetzt, um eine möglichst hohe Schalldämpfung zu erreichen. Oftmals ist der Vorschalldämpfer ein Absorptions- und der Endschalldämpfer ein Reflexionsdämpfer.

Wer also einen kernigen und sportlichen Sound bevorzugt, sollte zum Absorptionsdämpfer greifen. Für all diejenigen, die es etwas leiser und nicht so aufdringlich mögen, ist der Reflexionsdämpfer das richtige.

Die meisten Nachrüstdämpfer arbeiten nach dem Prinzip des Absorptionsdämpfers. Im Dämpferinneren sitzt ein zentrales Siebrohr, das von Dämmmaterial (meist Stahl- oder Mineralwolle) umgeben ist. Dieser Dämmstoff verwandelt Schallenergie in Wärme. Vorteile der Absorptionsdämpfer: kostengünstige Fertigung, geringes Gewicht. Nachteile: Die Dämmwolle altert, wodurch die Dämpfung mit der Zeit nachlässt.

Nur wenige Nachrüstdämpfer, jedoch die meisten serienmäßigen Auspuffanlagen arbeiten nach dem Prinzip des Reflexionsdämpfers. Der Schall wird durch verschiedene Kammern, die untereinander mit Röhrchen verbunden sind, mehrfach reflektiert und umgeleitet. In diesen so genannten Resonanzkammern löscht sich der Schall durch Phasenumkehr selbst aus. Vorteile: Die Dämpfung bleibt konstant. Nachteile: teuer und schwer.

Auspuff Tuning Teile für Dein Motorrad

Es dürfte wohl kein anderes Bauteil am Motorrad geben, das derart weit oben auf der Umbauwunschliste rangiert wie die Auspuffanlage. Aber genau hier sind zahlreiche Fallstricke verborgen. Wer sich vor dem Tuning nicht über die verschiedenen Möglichkeiten wie ABE und Co. informiert, läuft schnell in Gefahr, bei der nächsten Ausfahrt dem scharfen Auge der Gesetzeshüter aufzufallen.

Die Auspuffanlage ist die letzte Hürde, die die entstandenen Abgase auf ihrem Weg in die Umwelt überwinden müssen. An dieser Stelle wird die Frage nach den Emissionen, also der Menge an Schadstoffen, die hinten austreten, geklärt. Außerdem entscheidet das System, ob das Bike brummt, röhrt, bollert oder sportlich kreischt und wie laut das Ganze zu hören ist.

Von Herstellerseite wird daher mit aufwendigen technischen Lösungen wie Klappensystemen oder riesigen Vorschalldämpfern gearbeitet. Und natürlich spielt bei der Großserienherstellung die Preisgestaltung eine nicht unerhebliche Rolle.

Slip-on Lösung oder doch lieber eine komplette Anlage?

Soll die "Tüte" getauscht werden, stehen Dir prinzipiell zwei Möglichkeiten zur Verfügung. So wäre zum einen eine komplett neue Anlage zu nennen. Sie reicht von den Auslässen am Zylinderkopf bis zum Auspuffendstück. Dazu bieten die Hersteller außerdem Auspuffzubehör, das auf die verschiedenen Motorrad-Typen zugeschnitten ist.

Darf es besonders sportlich sein, kannst Du auf einen Motorrad Sportauspuff zurückgreifen. Edelstahl Auspuffanlagen verleihen Deinem Bike eine moderne und zeitlose Note.

Sogenannte Slip-on-Lösungen stellen die zweite Möglichkeit dar. Dabei wird lediglich der Endschalldämpfer getauscht. Um diese Tuning-Teile zu montieren, wird vorab der vorhandene Schalldämpfer abgenommen. Im nächsten Schritt schiebst Du das neue Anbauteil einfach über das nun offene Rohr. Daher auch der englische Ausdruck Slip on.

Bei diesen Arbeiten bietet es sich an, gleich die vorhandenen Dichtungen zu tauschen. Gehören sie nicht zum Lieferumfang, erhältst Du das passende Produkt im Fachhandel. In Sachen Sound und Optik können diese Umbauten spielend überzeugen. Die Zubehör-Hersteller bewegen sich bei der Lautstärke in den erlaubten Toleranzen zum eingetragenen dB-Wert der Serienanlage.

Die Auspuffanlage an Deinem Zweirad ist so viel mehr als nur ein einfaches Funktionselement. Er sorgt für einen unverwechselbaren Look und bietet genau den Sound, den Du Dir wünschst.

Ganz gleich, ob Du damit Deine Maschine optisch aufpeppen möchtest oder ob die alte Auspuffanlage aus Verschleiß- und Altersgründen getauscht werden muss: Im Fachhandel findest Du eine vielseitige Auswahl an hochwertigen Anbauteilen. Neben Edelstahl Auspuffanlagen mit ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) gibt es den Motorrad Sportauspuff für den nächsten Ausritt auf der Rennstrecke. dB Killer, sie werden auch als dB Eater bezeichnet, gehören ebenso wie die Auspuffblende und viele weitere Zubehörteile zum Angebot.

Der Endschalldämpfer

Ein Endschalldämpfer ist ein Bauteil in der Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs, das zur Regulierung des Motorgeräuschs dient. Der Endschalldämpfer funktioniert durch die Absorption und Reflexion von Schallwellen. Das schalldämmende Material im Inneren des Dämpfers absorbiert einen Teil der Schallenergie, während die restlichen Schallwellen durch die Kammern und Rohre des Dämpfers geleitet werden, wo sie reflektiert und gebrochen werden.

Endschalldämpfer spielen eine wichtige Rolle für die Umweltverträglichkeit und den Fahrkomfort von Kraftfahrzeugen.

Bestandteile eines Endschalldämpfers

• Optische Gestaltung: Endschalldämpfer können in verschiedenen Formen, Materialien und Designs produziert werden, die zur optischen Gestaltung des Autos beitragen.
• Gehäuse: Das Gehäuse des Endschalldämpfers besteht in der Regel aus Metall, wie z. B. Stahl oder Titan.
• Schalldämmendes Material: Im Inneren des Gehäuses befindet sich schalldämmendes Material, wie z. B. Glaswolle, Steinwolle oder Dämmmatten.
• Kammern und Rohre: Der Endschalldämpfer ist in mehrere Kammern und Rohre unterteilt. Die Kammern sind durch Öffnungen miteinander verbunden und die Rohre leiten die Abgase durch den Dämpfer.
• Prallblech: In einigen Endschalldämpfern befindet sich ein Prallblech.
• Endrohr: Das Endrohr ist der letzte Teil des Endschalldämpfers.
• Zusätzliche Bestandteile: Moderne Endschalldämpfer können weitere Bestandteile enthalten, wie z. B. Katalysatoren, Rußpartikelfilter oder Lambdasonden.

Funktionsweisen von Endschalldämpfern

• Reflexionsschalldämpfer: Diese Art von Endschalldämpfer nutzt das Prinzip der Interferenz, um Schallwellen zu reduzieren. Im Inneren des Gehäuses befinden sich mehrere Kammern, die durch Öffnungen miteinander verbunden sind. Die Schallwellen werden von den Wänden der Kammern reflektiert und überlagern sich dabei gegenseitig.
• Absorptionsschalldämpfer: In diesem Fall wird vom Endschalldämpfer schalldämmendes Material genutzt, um Schallwellen zu absorbieren. Das schalldämmende Material befindet sich im Inneren des Auspuffs und ist in der Regel aus Glas- oder Steinwolle. Die Schallwellen werden vom schalldämmenden Material absorbiert und in Wärme umgewandelt.
• Kombinationsschalldämpfer: Bei dieser Bauart werden die Funktionsweise von Reflexions- sowie Absorptionsschalldämpfer kombiniert.

Endschalldämpfer werden aus Aluminium, Edelstahl oder Titan hergestellt. Die Wahl des Materials hängt vom Budget, den Anforderungen und der gewünschten Optik ab. Stahl ist günstiger und sehr robust, Aluminium leicht und korrosionsbeständig, Edelstahl langlebig und edel, Titan extrem leicht und stabil, aber teuer.

Die Preise für Endschalldämpfer variieren stark, je nach Material, Marke und Modell. Wenn Sie bereits Erfahrungen mit KFZ Umbauten haben, können Sie den Einbau selber durchführen. Ansonsten empfehlen wir einen Fachmann konsultieren, wenn Sie sich unsicher sind.

Kontrollieren Sie den Schalldämpfer regelmäßig auf Beschädigungen sowie Korrision. Es empfiehlt sich den Auspuff nach der Wintersaison mit einem milden Reinigungsmittel und einem weichen, fusselfreien Mikrofasertuch. Wenn keine Mikrofaser verfügbar ist, können Sie gegebenenfalls ein weiches Baumwolltuch oder ein Wildledertuch verwenden.

Auspuffanlagen für Oldtimer-Motorräder

An Ihrem Oldtimer Motorrad, wie auch bei jedem anderen Kraftfahrzeug, entsteht Verschleiß größtenteils durch Rost und Materialermüdung. Verantwortlich für den Verschleiß ist Feuchtigkeit, die mit in den Abgasen enthalten ist.

Durch das Ausleiten der Abgase werden diese heruntergekühlt, bevor sie am Ende des Auspuffs angelangt sind und kondensieren dann. Die Folge kann eine undichte Auspuffanlage aufgrund kleinerer Beschädigungen oder sogar Löchern sein.

Ein weiterer Faktor ist das häufige Fahren von Kurzstrecken, was gerade bei Oldtimer Motorrädern öfter vorkommt, als Langstreckenfahrten. Durch die kurze Strecke kann der Auspuff die benötigten Temperaturen nicht erreichen, um mögliches Kondenswasser verdampfen zu lassen.

Hier sollte die Auspuffanlage in regelmäßigen Intervallen gewartet und inspiziert werden, bevor die Korrosion einsetzt und der Auspuff beginnt, von innen zu rosten. Auch hohe Temperaturschwankungen schaden dem Material und begünstigen den Verschleiß.

Wie bemerkt man Schäden oder starken Verschleiß am Auspuff?

Es gibt bestimmte Kriterien, die bei einer Auspuffanlage direkt verraten, ob etwas nicht stimmt.

• Zum einen verändert sich die Geräuschkulisse des Auspuffs. Die Reduktion der Geräusche ist nicht mehr optimal oder die vorhandenen Geräusche werden verstärkt.
• Zum anderen kann der Kraftstoffverbrauch steigen, bei einem gleichzeitigen Leistungsabfall der Motorleistung.
• Auch ungewohnte Vibrationen können auf einen defekten Auspuff hinweisen.
• Weitere akustische Anzeichen können dröhnende und klappernde Motorengeräusche beim laufenden Motor sein.

An Oldtimern sind natürlich Nachbauten erlaubt, die originalgetreu sind. Bei solchen Fremdanlagen ist es wichtig, dass sie optisch der originalen Anlage entsprechen und dabei keine negativen Änderungen im Verhalten von Leistung, Abgasen und Geräuschentwicklung eintreten.

Für Ersatzteile von klassischen Oldtimer-Motorrädern sind mehrere Faktoren wichtig. Zum einen ist ein klassisches und originalgetreues Design notwendig, um die Authentizität der Maschine zu gewährleisten. Weiterhin darf die Qualität nicht leiden und sollte sich auf dem aktuellen Stand der Technik befinden, was Materialeigenschaften und Zusammensetzung angeht.

Erstklassige Ersatzteile für Oldtimer, insbesondere Motorräder, sind nicht mehr so einfach zu bekommen. Original-Ersatzteile wurden für manche Modelle innerhalb der 30er-Jahre gefertigt und sind aufgrund mehrerer Faktoren, wie Alter und Verfügbarkeit oftmals extrem teuer und ohne garantierte Funktionstüchtigkeit.

Viele Nachbauten können durch eigene Produktion preislich auf einem günstigen Niveau gehalten werden. Dabei stehen für uns Haltbarkeit, Zuverlässigkeit, Authentizität und Effizienz im Vordergrund.

Geräuschemissionen und Messverfahren

Standgeräusch

Bei Endrohren auf beiden Seiten muss das Standgeräusch von rechts und von links gemessen werden.

Gemessen wird bei halber Nenndrehzahl - bei einem Motorrad, das seine Maximalleistung bei 10000/min erreicht, also bei 5000/min. Das Mikrophon wird in Höhe der Auspuffmündung in einem Winkel von 45 Grad zur Fahrzeuglängsachse und in einem Abstand von 0,5 Metern positioniert.

Als Ergebnis zählt der höchste von drei Messwerten, gerundet auf volle dB (A). Als Toleranzgrenze für Überprüfungen in Verkehrskontrollen durch die Polizei darf der in den Papieren eingetragene Wert um bis zu 5 dB (A) überschritten werden. Allerdings können die Ordnungshüter bei berechtigten Zweifeln bezüglich der Legalität der angebauten Auspuffanlage bereits bei geringeren Überschreitungen das Motorrad zu einer offiziell gültigen Fahrgeräuschmessung vorladen. Die Standgeräuschmessung am Straßenrand gilt vor dem Gesetz nicht als maßgebend.

Fahrgeräusch

Als Messstrecke dient eine große Fläche mit Normasphalt, die im Umkreis von 50 Metern keine schallreflektierenden Gegenstände aufweisen darf. Das Motorrad fährt im zweiten und dritten Gang mit exakt 50 km/h (+/- ein km/h Toleranz) an die 20 Meter lange Messstrecke heran. Der Fahrer zieht am Anfang der Strecke das Gas voll auf und beschleunigt bis zum Ende der Strecke durch.

In jedem Gang werden zwei Vorbeifahrten von links und zwei von rechts aufgezeichnet. Das in 1,2 Metern Höhe angebrachte Mikrophon steht 7,5 Meter von der Mitte der Messstrecke entfernt. Die insgesamt acht Messwerte werden gerundet und dann ein dB (A) Toleranz abgezogen. Der Mittelwert daraus ergibt den alles entscheidenden Fahrgeräuschwert, der bei Nachprüfungen höchstens ein dB (A) über dem momentan gültigen Grenzwert von 80 dB (A) liegen darf.

Ausweispapiere: Ja oder Nein?

Benötigt man für einen Nachrüst-Schalldämpfer mit EG-Betriebserlaubnis (EG-BE) Ausweispapiere?

Nein. Als Legitimation gilt eine am Dämpfer gut sichtbar angebrachte Plakette oder Prägung. Anhand derer kann die Polizei beim KBA die ordnungsgemäße Verwendung ermitteln. Zumindest theoretisch. Wurde die Freigabe im Ausland erteilt, ergeben sich in der Praxis schon mal Schwierigkeiten. Die von einigen Auspuffherstellern mitgelieferten Scheckkarten mit dem Verwendungsbereich können daher in Kontrollen durchaus hilfreich sein.

Katalysator

Müssen Nachrüstanlagen einen Katalysator aufweisen, wenn das Serienmodell einen besitzt?

Alle ab 2006 nach Euro 3 homologierten Kat-Motorräder dürfen nur auf einen Nachrüstdämpfer mit Kat umgerüstet werden - andernfalls werden sie wahrscheinlich Probleme haben, die Abgasuntersuchung für Krafträder (AUK) zu bestehen.

Bei älteren, beispielsweise nach Euro 2 zugelassenen Motorrädern gilt: Selbst wenn sie serienmäßig mit Kat ausgestattet sind, dürfen Nachrüstanlagen ohne Kat angebaut werden. Allerdings nur, wenn diese Anlagen vor dem 18. Mai 2006 ihre EG-BE erhalten haben. Überschreitet das Motorrad dann bei der AUK den vom Hersteller angegebenen Abgaswert, gibt’s lediglich einen entsprechenden Vermerk im Prüfbericht.

Resonanzauspuff für 2-Takt-Motoren

Im Gegensatz zu 4-Takt-Motoren nutzt der 2-Takt-Motor den sogenannten "Staudruck" im Auspuff für eine optimale und leistungsfördernde Verbrennung. Der Resonanzauspuff ist eine spezielle Form der Abgasanlage von 2-Takt-Verbrennungsmotoren. Hier findet er besondere Verwendung zur Optimierung der Leistung.

Walter Kaaden - Ingenieur der MZ-Rennabteilung - fand schließlich heraus, dass die direkte Nutzung der Resonanzwellen der Auspuffanlage eine wesentliche Steigerung der Leistung nach sich zieht.

Tabelle: Übersicht der Schalldämpfertypen

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