Die 800er Scrambler Modelle von Ducati sind eine Hommage an die Italoklassiker der 1960er. Ein gelungenes Grundrezept - bestätigt durch inzwischen über 100.000 verkaufte Exemplare. Für 2023 wurde die Scrambler überarbeitet und soll zur Ikone der nächsten Ducatisti-Generation werden. Immerhin spricht Ducati von 70 Prozent geänderten Teilen im Vergleich zur Vorgängerin. Kurz und knapp sollen sie die neue Scrambler moderner, bunter und leichter machen.
Die Qual der Wahl: SC-Project, Termignoni oder Zard?
Beim Thema Auspuff scheiden sich ja die Geister. Oftmals ist es schwer, aufgrund von Videos oder subjektiven Meinungen eine Kaufentscheidung zu treffen. Daher ist es ratsam, sich die verschiedenen Anlagen in Realität anzuhören. Hierbei kann Feedback von erfahrenen Bikern hilfreich sein. Viele Fahrer empfehlen, den SC mit einem Endtopf zu nehmen. Es gibt jedoch auch Stimmen, die den Termignoni aufgrund seines Sounds bevorzugen.
SC-Project: Sportlichkeit und Eleganz
Die SC-Project Anlagen sind "made in Italy" und wurden umfangreich entwickelt sowie getestet, um für eine signifikante Gewichtsreduktion, eine spürbare Optimierung des Leistungs- und Drehmomentverlaufs sowie einen besseren Sound zu sorgen. Der CR-T hat eine Sport-DNA, er wurde nämlich für Rennserien wie die Moto GP und Moto2 entwickelt. Sportliche Eleganz kennzeichnet hingegen den S1. Seine konische Form und die dezent gedrehte Kohlefaserendkappe sollen ihn in puncto Ästhetik zum Maßstab machen. Der Look des Rally-S ist hingegen von Offroadabenteuern inspiriert.
Die Anbringung der drei Slip-on-Modelle soll einfach mit Plug-and-play erfolgen. ECU-Remapping ist nicht erforderlich. Der Preis für den S1 beträgt je nach Variante in Deutschland und Österreich €560 oder €680 und in der Schweiz CHF 760 oder CHF 920. Beide Versionen des CR-T sind in Deutschland und Österreich zum Preis von €520 erhältlich, in der Schweiz für CHF 700.
Termignoni: Der Sound-Favorit?
Viele Fahrer schätzen den Termignoni Auspuff wegen seines Sounds. Allerdings ist es wichtig zu beachten, dass der Sound im Fahrbetrieb unter dem Helm gut klingen muss. Vergiss dabei aber nicht, dass es sich bei dir im Fahrbetrieb unterm Helm gut anhören muss. Nur weil man davorsteht und es sich ein Auspuff gut anhört, oder das Vorbeifahrgeräusch einen verzückt, heißt es noch lange nicht, dass es dem Fahrer selbst auch so vorkommt.
Die Ducati Scrambler Full Throttle wird serienmäßig mit einem Termignoni-Auspuff ausgeliefert. Der Termignoni-Endtopf klingt wirklich hervorragend und natürlich hat ein Luft-Öl gekühlter Desmo V2 von Haus aus akustisch einiges zu bieten.
Zard: Eine junge Marke mit Potenzial
ZARD ist eine sehr junge Auspuffmarke, die erst seit wenigen Jahren die Motorradwelt berreichert. Der Hersteller der ZARD Anlagen ist jedoch seit Jahren in der Autoindustrie nicht mehr wegzudenken. Für die neue Ducati Scrambler Desert Sled Baujahr 2021-2022 Euro5 präsentiert Zard einen neuen Zuma Slip on Endschalldämpfer. Der Zard Zuma Slip-on Endschalldämpfer hat einen schönen dumpfen und satten Klang. Beim Design ist man sich treu geblieben! Die Optik ist ähnlich dem Euro3 und Euro4 Modell.
Die Gewichtsersparnis liegt bei 4,2 kg im Vergleich zum Original. Das Mapping/ECU muss nach der Montage der Zard Anlage nicht angepasst werden. Es werden alle Anbaumterialien die zur Montage benötigt werden mitgeliefert. Die EG-Zugelassenen Endschalldämpfer haben eine eingravierte E-Nummer und müssen nicht in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden.
Vergleich der Modelle Ducati Scrambler (2023)
Die Ducati Scrambler Modelle des Jahrgangs 2023 haben technisch ordentlich aufgesattelt. Die Modellreihe erfreut sich nach wie vor großer Beliebtheit. Ducati spendiert diesen Bikes deshalb sogar eine eigenständige Webseite. Die Icon, die auch schon getestet wurde, ist das günstigste Modell. Die Icon kann durch ein cleveres Cover-Kit Baukastensystem in neun Farben individualisiert werden.
Hier ist ein kurzer Vergleich relevanter Modelle:
| Modell | Besonderheiten | Preis (ca.) |
|---|---|---|
| Icon | Individualisierbar durch Cover-Kit | 10.590 Euro |
| Full Throttle | Termignoni-Auspuff, Ölwannenschutz aus Alu | 12.490 Euro |
| Nightshift | Tiefer Lenker, spezifische Extras | 12.490 Euro |
Fahrgefühl und Sound im Detail
Der Sound der Full Throttle ist typisch Ducati. Es grummelt und scheppert und irgendjemand in der Nähe scheint außerdem einen Sack Muscheln zu schütteln. Das Kayaba-Fahrwerk ist bis auf die Federvorspannung hinten nicht einstellbar, dafür aber perfekt auf diesen Typ Motorrad abgestimmt. Es geht zwar straff, aber nicht unkomfortabel zur Sache. Der V2 freut sich über jede Form von Gasgeberei und gibt sich vor allem auch sehr "gesprächig". Man spürt einfach, was dem Motor gefällt und was nicht und - typisch für eine Ducati - hört auch genau, was da unten gerade so los ist.
Mit dosiertem Einsatz der leichtgängigen Kupplung wohlgemerkt, denn der optionale Quickshifter fehlt an den Test-Bikes. Schade, er würde den quirligen Charakter des Desmos um schnelle Schaltvorgänge ergänzen, wenn auch zugegebenermaßen auf Kosten des Purismus.
Verwandte Beiträge:
- Termignoni Auspuff Ducati Scrambler: Leistungssteigerung & Soundtuning
- Ducati Scrambler 1100 Sport Pro Auspuff: Upgrade & Tuning
- Zard Auspuff Ducati Scrambler: Sound, Leistung & Design
- LED-Lampen für Motorräder im Test – So steigern Sie Ihre Sicherheit mit dem besten Licht!
- Honda Motorrad mit 3 Rädern: Die besten Modelle und genialen Umbauten entdecken!
Kommentar schreiben