16. September 2025

Auspuff Halterung Universal Motorrad Test: Was Sie Wissen Müssen

Umbauten am Auspuff versprechen zwar spürbare Leistungssteigerungen. Allerdings führen Veränderungen an der Anlage zunächst mal zum Erlöschen der Betriebserlaubnis. Wer auf eine Zubehörauspuffanlage zurückgreift, ist auf der sicheren Seite und hat es leichter.

Zubehörauspuffanlagen: E-Prüfzeichen und EG-Betriebserlaubnis

Sie hat meistens ein E-Prüfzeichen und eine EG-Betriebserlaubnis. So eine Anlage kann man eintragen lassen, muss man aber in der Regel nicht.

Keine Unterlagen? Einzelabnahme als Lösung

Natürlich kann es vorkommen, dass es gar keine Unterlagen für die fragliche Auspuffanlage gibt. Zum Beispiel, weil man sie selbst gebaut hat oder sie schon sehr alt ist. Wenn sie jedoch die gesetzlichen Anforderungen erfüllt, kann man sie meist trotzdem per Einzelabnahme eintragen lassen.

Je nachdem, wie alt das Motorrad ist, müssen dabei bestimmte Geräuschwerte eingehalten werden und ab Baujahr 1989 auch die Abgaswerte.

Tunen und täuschen? Besser nicht!

Wer eine Auspuffanlage manipuliert, indem er zum Beispiel eine Racing-Anlage mit der Kennzeichnung einer zugelassenen Anlage versieht oder eine zugelassene Anlage aufbohrt, der begeht nicht nur verschiedene Ordnungswidrigkeiten, sondern auch Urkundenfälschung nach § 267 StGB und damit eine Straftat. Versicherungsrechtliche Probleme kommen noch hinzu.

INFODEKRA führt nach Terminabsprache gerne eine Standgeräusch-Vergleichsmessung am Fahrzeug durch. Einfach einen Termin mit einer unserer Prüfstellen vereinbaren.

Zubehör-Schalldämpfer im Test: BMW R 1200 GS

Kerniges Grollen statt dezentes Brummen - beim Sound erfüllen Nachrüsttöpfe für die BMW R 1200 GS die Erwartungen. Doch wie ist es um Leistung und Lautstärke bestellt? 15 Zubehör-Dämpfer stellen sich dem Vergleich mit dem massigen Original.

Gegenüber den Vorgängermodellen ist das Klangbild der BMW R 1200 GS zweifelsohne markanter geworden. Gemessen am bollernden Sound der 15 getesteten Zubehör-Schalldämpfer gehen die Lebensäußerungen des Originalauspuffs aber als eher schüchternes Räuspern förmlich unter. Und nicht wenige Zeitgenossen trauen lautstarken Töpfen automatisch mehr Leistung zu.

Eine Fehleinschätzung, wie die Prüfstandsläufe zeigen. Leistungsmäßig ist der sehr voluminös geratene Originalauspuff nämlich das Maß der Dinge. So verliert die GS mit 13 Kandidaten zwei bis vier PS in der Spitze. Konkurrenzfähig sind nur die Töpfe von AC Schnitzer und SR Racing, die die Spitzenleistung des Serientopfs erreichen.

Weil der ebenfalls recht voluminöse SR Racing der 1200er zudem einen deutlichen Drehmomentzuwachs im viel genutzten mittleren Drehzahlbereich beschert, geht er als klarer Etappensieger aus dem Leistungswettkampf hervor.

Ebenso deutlich fällt das Ergebnis bei den Geräuschmessungen aus: Während die für den Test mit einem fabrikneuen Original-Schalldämpfer bestückte BMW exakt den in den Fahrzeugpapieren vorgegebenen Fahrgeräuschwert einhält, überschreiten alle Nachrüsttöpfe den Referenzwert des Serienauspuffs - zum Teil erheblich. Eine Empfehlung kann es daher für keinen der Probanden geben.

Im Zweifel beim Anbieter nachfragen, um Problemen bei einer Kontrolle aus dem Weg zu gehen. Viele Hersteller offerieren Nachrüstdämpfer in mehreren Varianten. Oftmals unterscheiden sich die Töpfe nur äußerlich durch unterschiedliche Ummantelungen, sind technisch trotz erheblicher Preisdifferenzen jedoch identisch. Wer sich aus der Optik nichts macht, kann getrost zu den billigeren Edelstahl- oder Aluhüllen greifen, aus denen sich Kratzer zudem leicht herauspolieren lassen.

Schalldämpfer mit einem verdeckt angebrachten Halter bevorzugen. Danach wird die Maschine mit jedem Zubehörauspuff jeweils zweimal aus beiden Richtungen über eine zwanzig Meter lange Messstrecke beschleunigt. Zunächst fährt der Fahrer im zweiten Gang mit exakt 50 km/h heran und gibt am Anfang der Messstrecke Vollgas und schließt an deren Ende das Gas abrupt. Anschließend erfolgt die gleiche Prozedur - wieder aus beiden Richtungen - im dritten Gang.

Dabei muss der Fahrer konzentriert zu Werke gehen, weil der Schalldruckpegelmesser Geschwindigkeitsdifferenzen sofort als größere Abweichung outet. Weshalb auch nur Werte herangezogen werden, die bei zwei aufeinander folgenden Messungen pro Seite maximal zwei Dezibel abweichen. Um exakte Ergebnisse zu erhalten, zeichnet MOTORRAD die Werte von acht Messfahrten auf.

Aus dem Durchschnitt der acht Messwerte, jeweils reduziert um ein dB (A) (Dezibel) Messtoleranz, errechnet sich dann der Fahrgeräuschwert.

Fallbeispiele und Problemlösungen

Hat jemand eine Idee, ob und wenn ja wo es eine universal-auspuffhalterung gibt? So eine Schelle mit oder ohne Gummieinlage und Abstand x zum Befestigungspunkt ...durchmesser auspufftopf sind 106mm (eine Seite vom mab-zweiauspüffer).(weil ... Riss in der Halterung)

Beim Spezialisten war ich ja heute. Der sagt, dass das da wo es und wie es gerissen ist immer wieder reisst. Da ist ja auch Spannung drauf und Vibrationen sind natürlich auch vorhanden ... und schön ist die mab eh nicht (mehr).

Linus: Weshalb ist die Halterung gerissen... Umfaller oder Vibrationen ?

Ja ... irgendjemand muss das Moped umgeschmissen haben ... glaub´ ich jedenfalls ... da sind auch überall Kratzer drauf ...

Hallo Linus! Ein schöner Spezialist... Eine Schweißnaht reißt nie an der selben Stelle wieder ein!

Ok zugegeben ... es war nicht der Alu-Spezialist, sondern ein Kumpel von mir, der Schmied ist (und der mir letztens netterweise den Lenkerbock geflickt und das Wochenende gerettet hat). Er nimmt das Teil am Dienstag mit zu seinem Alu-Fachmann ... dann schaumermoal und checken die Alukapazitäten (ist halt schon fast ab).

Nur für die Akten: Ich habe bei mab angerufen. Gut - und bei weitem nicht bei allen Firmen normal - war, dass man sich über das Problem mit jemandem unterhalten konnte, der Ahnung von der Materie hat und auch Empfehlungen aussprechen konnte.

Seine Empfehlung: Nichts improvisieren, Teil einschicken, die sehen sich das an und entscheiden, ob die Schweißnaht nachgearbeitet, oder gleich eine neue Halterung angeschweißt wird. (Kosten ca. 15,- Euro!, plus Versand)

Dort wird darüberhinaus angeboten, den Topf (bzw. beide Töpfe) zu polieren, wonach sie wie neu sein sollen. (Kosten gering)

Der Witz ist, dass die sich natürlich mit ihrem eigenen Material am besten auskennen und es deswegen fachgerecht reparieren können. Leuchtet ein.

Das ganze Rohr mit der angeschweißten Halterung auszutauschen würde wohl teurer kommen, als ein neuer Topf (340,- Euro), wobei auch die Verbindungen beim öffnen und wiederverschließen leiden. Ersatzteil ist also für dieses Problem keine Lösung.

Das Problem ist jetzt, dass die nächste Ausfahrt eben ohne Schalldämpfer absolviert werden muss, was vielleicht etwas zu laut sein könnte ...

Im Kongo, da machen die das auch so. Da geht immer noch was, auch wenn ein lächerlicher Halter abgerissen ist. Improvisieren heißt die Devise.

Sieht aus, als hättest Du nur noch ein paar Nägel vergessen, sorry. Lass Dir doch von einem Schlosser einen 20 mm breiten Streifen aus 1 mm VA schneiden, den Du dann zurechtbiegst.

Ich glaube, der Linus macht das richtig ... die paar schönen Stunden / Tage jetzt noch ausnutzen und dann im Winter ...

Zubehör-Schalldämpfer für Kawasaki ZRX 1200

MOTORRAD untersuchte acht legale Zubehör-Schalldämpfer mit EG-Betriebserlaubnis auf ihre Tauglichkeit für die Kawasaki ZRX 1200.

An diesem Novembertag wird die Stille jedoch immer wieder von kehlig-heiserem Fauchen zerrissen, das abrupt in zorniges Brabbeln übergeht. Es ist die Begleitmusik der Testarbeit der MOTORRAD-Mannschaft, die gerade die Hertz-Attacken von acht Zubehörschalldämpfern mit EG-Betriebserlaubnis für die Kawasaki ZRX 1200 mit einem Schalldruckpegelmesser aufzeichnet.

Für die obligatorische Fahrgeräuschmessung wird die ZRX mit jedem Testexemplar jeweils zweimal aus beiden Richtungen über die 20 Meter lange Messstrecke gejagt. Dabei muss der Fahrer zunächst im zweiten Gang aus 50 km/h voll beschleunigen, am Ende jedoch abrupt das Gas schließen. Danach erfolgt die gleiche Prozedur im dritten Gang.

Aus dem Durchschnitt der vier Messergebnisse errechnet sich dann der Fahrgeräuschwert, der bei keinem Nachrüstauspuff über jenem der Serienanlage liegen darf (siehe Kasten Originalauspuff). Dieser gesetzlichen Vorschrift wurde jedoch nur der Ixil-Topf gerecht. Alle anderen Probanden, besonders die leistungsmäßig auftrumpfenden Exemplare von Bos, L & W, Remus, Sebring und SR-Racing, überschritten den Referenzwert des Serienauspuffs beträchtlich.

Trübe Aussichten für die Käufer - denn trotz Betriebserlaubnis tragen einzig und allein sie die Konsequenzen bei einer behördlich angeordneten Nachmessung.

L & W Gamma Aluminium

Anbieter: Phoenix Motorrad-Tuning
Werkstoff: Mantel aus mattiertem Aluminium, Endkappen aus Edelstahl
Preis: 279 Euro
Gewicht: 3,18 kg (einschließlich Halteschelle)
Dämpferlänge: 48 Zentimeter
Durchmesser: 11,8 Zentimeter
Standgeräusch: 92 dB (A)
Fahrgeräusch: 86 dB (A) (Referenzwert deutlich überschritten)
Besonderheiten: Universal-Halteschelle aus Edelstahl mit Gummiunterlage; herausnehmbarer Schalldämpfereinsatz vernietet
Fazit: leichtgewichtiger, prima verarbeiteter Alu-Rundschalldämpfer, mit dem die ZRX 1200 eine geringfügig höhere Spitzenleistung erzielt, der aber die zulässigen Fahrgeräuschwerte sehr deutlich übertrifft

BSM Future Extreme Titan

Anbieter: BSM Auspuffanlagen
Werkstoff: Mantel aus Titan, Endkappen aus Edelstahl
Preis: 459 Euro
Gewicht: 2,14 kg (einschließlich Halteschelle)
Dämpferlänge: 48 Zentimeter
Durchmesser: 11 Zentimeter
Standgeräusch: 88 dB (A)
Fahrgeräusch: 82 dB (A) (Referenzwert knapp überschritten)
Besonderheiten: Universal-Halteschelle aus Edelstahl mit Gummiunterlage; herausnehmbarer Schalldämpfereinsatz nur verschraubt
Fazit: sehr leichter und zierlicher Titan-Rundschalldämpfer mit prima Verarbeitung und klasse Passform, welcher der Kawasaki jedoch deutliche Einbußen sowohl bei der Spitzenleistung als auch beim Drehmoment beschert

BOS Titan rund

Anbieter: Bos Auspuff
Werkstoff: Mantel aus Titan, Kappen aus Edelstahl
Preis: 429 Euro
Gewicht: 2,94 kg (mit Halter)
Dämpferlänge: 50 Zentimeter
Durchmesser: 12,2 Zentimeter
Standgeräusch: 89 dB (A)
Fahrgeräusch: 85 dB (A) (Referenzwert deutlich überschritten)
Besonderheiten: modellspezifischer Halter mit verdeckter Verschraubung; herausnehmbarer, vernieteter Schalldämpfereinsatz (»dB-Eater«)
Fazit: vergleichsweise leichter und sehr gut verarbeiteter Rundschalldämpfer mit exzellenter Passform, der für einen minimalen Leistungs- und Drehmomentzuwachs sorgt, aber den Referenzwert bei den Fahrgeräuschmessungen deutlich übertrifft

Ixil Sport-Endtopf

Anbieter: Paaschburg & Wunderlich
Werkstoff: Mantel aus alubeschichteter Karbonfaser, Endkappen aus Edelstahl
Preis: 349 Euro
Gewicht: 4,86 kg (einschließlich Halteschelle und Adapter)
Dämpferlänge: 51 Zentimeter
Durchmesser: 13,6 Zentimeter
Standgeräusch: 89 dB (A)
Fahrgeräusch: 81 dB (A)
Besonderheiten: Universal-Halteschelle aus Edelstahl mit Gummiunterlage
Fazit: sehr schwerer und voluminöser Rundschalldämpfer mit tadelloser Verarbeitung, sehr guter Passform und günstigem Preis, welcher der ZRX 1200 bei legalem Fahrgeräuschwert eine Leistungs- und Drehmomententfaltung annähernd auf Serienniveau ermöglicht

Kawasaki Original

Anbieter: Kawasaki Deutschland
Werkstoff: Mantel und Kappen aus Edelstahl
Preis: 618,51 Euro
Gewicht: 4,46 kg (mit Abdeckblende)
Dämpferlänge: 47 Zentimeter
Durchmesser: 13 Zentimeter
Standgeräusch: 90 dB (A)
Fahrgeräusch: 81 dB (A)
Bemerkungen: Originalschalldämpfer mit heiserem Sound, der die Toleranzgrenze von drei Dezibel - in den Papieren sind 78 dB (A) angegeben - gerade noch einhält, um als Referenz für Geräuschmessungen von Zubehörschalldämpfern herangezogen werden zu können.