Die Auspuffklappensteuerung bei Motorrädern ist ein komplexes Thema, das viele Aspekte berührt. Von der Einhaltung von Geräuschgrenzwerten bis zur Optimierung der Motorleistung spielen diese Klappen eine wichtige Rolle. Hier erfahren Sie mehr über die Funktionsweise, die Vor- und Nachteile sowie die Auswirkungen auf Sound und Leistung.
Was ist eine Auspuffklappensteuerung?
Eine Auspuffklappensteuerung ist ein System, das in die Abgasanlage eines Motorrads integriert ist, um die Abgasströmung zu regulieren. Die Klappe wird entweder durch einen Elektromotor, Über- oder Unterdruck gesteuert. Ihr Hauptzweck ist es, hohe Spitzenleistungen zu erzielen und gleichzeitig die Geräuschgrenzwerte einzuhalten.
Die Funktionsweise
Die Klappensteuerung im Auspuff kann auf drei Arten erfolgen:
- Elektromotor: Ein Elektromotor steuert die Klappe direkt, was eine einfache und weniger fehleranfällige Lösung darstellt.
- Überdruck oder Unterdruck: Diese pneumatischen Anlagen nutzen eine Druckdose, die durch Über- oder Unterdruck geöffnet wird. Ein Magnetventil in der Unterdruckleitung ermöglicht eine manuelle Öffnung der Klappe per Knopfdruck.
Die Ansteuerung läuft immer nach dem gleichen Prinzip und lastunabhängig ab: Der Klappenmotor erhält per Tastendruck Strom und öffnet/schließt so die Klappe.
Yamaha nannte das erste System mit Klappe im Auspuff Exup (exhaust ultimate power valve). Sinn und Zweck war es, durch gezielte Eingriffe in die Abgasströmung den Drehmomentverlauf im unteren und mittleren Drehzahlbereich zu optimieren.
Die Vorteile der Auspuffklappensteuerung
Abgasanlagen mit Klappensteuerung haben sich als bewährtes Instrument entwickelt, um die maximalen Lautstärken von Motorrädern einzuhalten.
- Einhaltung der Geräuschgrenzwerte: Die Klappen schließen bei niedrigen Drehzahlen und Geschwindigkeiten, um die Geräuschemissionen während der Homologation zu reduzieren.
- Leistungsoptimierung: Durch die Steuerung des Abgasstroms kann der Drehmomentverlauf im unteren und mittleren Drehzahlbereich optimiert werden.
- Sound-Management: Die Klappe ermöglicht einen zugelassenen lauteren Auspuff, da sie in den gesetzlich vorgeschriebenen Messbereichen kurz "zu" macht.
Die Nachteile der Auspuffklappensteuerung
Trotz ihrer Vorteile gibt es auch einige Nachteile, die mit der Auspuffklappensteuerung verbunden sind:
- Komplexität: Die Systeme können komplex und wartungsintensiv sein.
- Potenzielle Fehlerquellen: Druckleitungen können durchscheuern und Falschluftprobleme verursachen.
- Eingeschränkter Sound: Einige Fahrer empfinden den Sound als beeinträchtigt, besonders im unteren Drehzahlbereich.
Die Euro 5-Norm und Auspuffklappensteuerungen
Seit dem 1. Januar 2020 gilt für alle neu zugelassenen Motorräder die Euro 5-Norm. Diese Norm bringt schärfere Bestimmungen für Abgaswerte und Lärmentwicklung mit sich.
Auch in Sachen zulässige Lärmentwicklung stellt Euro 5 die Konstrukteure vor große Herausforderungen. Während die neuen und reduzierten Abgaswerte bereits ab 2020 für neue Typenzulassungen, also für neue Modelle gelten, sollen die neuen Grenzwerte für die maximale Lautstärke von Motorrädern erst 2024 kommen.
Abgasanlagen mit Klappensteuerung haben sich als bewährtes Instrument entwickelt, um die maximalen Lautstärken von Motorrädern einzuhalten.
Auspuffklappen-Eliminator (ESE Modul)
Ein Auspuffklappen-Eliminator ist ein elektronisches Bauteil, das die serienmäßige Abgasklappe im Auspuffsystem deaktiviert oder entfernt, ohne dass dabei Fehlermeldungen im Steuergerät (ECU) des Motorrads auftreten. Dies ist besonders nützlich beim Wechsel der Original-Auspuffanlage.
Vorteile des ESE Moduls
- Leistungsoptimierung: Einige Fahrer möchten die Leistungskurve ihres Motorrads verbessern, da die Auspuffklappe in bestimmten Drehzahlbereichen als leistungseinschränkend empfunden wird.
- Sound: Die Auspuffklappe reduziert oft den Auspuffklang, besonders im unteren Drehzahlbereich.
- Fehlermeldungen vermeiden: Wenn die Auspuffklappe entfernt oder manuell geöffnet wird, kann das Steuergerät des Motorrads dies als Fehler registrieren und eine Warnleuchte aktivieren.
Ein Auspuffklappen-Eliminator ist ideal für Motorradfahrer, die maximale Leistung und einen unverfälschten Sound aus ihrem Motorrad herausholen möchten, ohne dass Fehlermeldungen das Steuergerät stören.
HealTech Auspuffklappen Servo Eliminator
Ist die Auspuffklappe deiner Maschine servogesteuert und möchtest du die Auspuffanlage wechseln, kann der Servomotor nicht ausgebaut werden. Sobald der Motor ausgesteckt wird, löst das eine Fehlermeldung aus. Hier bringt HealTech das sogenannte ESE Modul ins Spiel. Hierbei handelt es sich um Mikroprozessor gesteuertes Modul. Es wird anstelle des Servomotors eingebaut und verhindert dadurch wirkungsvoll Fehlermeldungen (FI Fehler). Der vorhandene Servomotor kann entfernt und damit Gewicht eingespart werden.
Wichtig: Ein Auspuffklappen Servo Eliminator ist im Bereich der StVZO nicht zugelassen und ausschließlich zur Verwendung im Rennsport konzipiert. Durch die Verwendung des ESE Moduls erlischt im Straßenverkehr die Betriebserlaubnis.
Die Messung des Fahrgeräuschs
Für das Fahrgeräusch bestimmt 97/24/EG einen Maximalwert von 79 db(A), bei einer Toleranz von einem Dezibel. Das Prozedere: Im zweiten und dritten Gang fährt die Maschine mit 50 km/h in eine 20 Meter lange Messstrecke. Von Anfang bis Ende der Strecke wird das Gas voll aufgezogen. 7,5 Meter entfernt vom vorbeifahrenden Motorrad stehen in der Mitte der Messstrecke die Mikrofone, eines links, eines rechts. Gefahren wird pro Gang zwei Mal, üblicherweise von beiden Seiten aus. Nach vier Fahrten wird ein Messwert gemittelt. Was außerhalb dieses Rahmens passiert, regelt die Norm nicht, sprich, das Motorrad darf dann lauter als 80 db(A) sein. Laut und legal stehen also nicht im prinzipiellen Widerspruch zueinander.
Geräuschmessung Ducati Panigale
Die folgende Tabelle zeigt die Geräuschmesswerte der Ducati 899 Panigale und Ducati 1199 Panigale:
| Messung | Ducati 899 Panigale Sollwert | Ducati 899 Panigale Istwert | Ducati 1199 Panigale Sollwert | Ducati 1199 Panigale Istwert |
|---|---|---|---|---|
| 2. Gang | 79 dB (A) | 97,6 dB (A) | 79 dB (A) | 95 dB (A) |
| 3. Gang | 79 dB (A) | 93,7 dB (A) | 79 dB (A) | 93,4 dB (A) |
| Standgeräusch | 108 dB (A) | 106 dB (A) | 104 dB (A) | 104 dB (A) |
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