Benzin Fahrrad Hilfsmotor Test: Ein umfassender Überblick

Ein Fahrrad mit Hilfsmotor ist ein Fahrzeug, das sowohl durch Muskelkraft als auch durch einen zusätzlichen Motor angetrieben werden kann. Der Motor kann entweder durch Benzin oder elektrischen Strom betrieben werden. In diesem Artikel werden verschiedene Aspekte von Benzin-Fahrrad-Hilfsmotoren, wie z.B. Pocket Bike Motoren, E-Bike Nachrüstsätze und spezielle Motoren wie der TQ HPR 50 und der Velospeeder, sowie die rechtlichen Rahmenbedingungen behandelt.

Pocket Bike Motoren im Test

Pocket Bikes sind kleine, leistungsstarke Motorräder, die in der Regel mit einem Zweitaktmotor ausgestattet sind. Diese Motoren sind kleiner und leichter als Viertaktmotoren und eignen sich daher besser für kleinere Motorräder. Es gibt jedoch auch einige Nachteile bei der Fahrt mit einem Pocket Bike, zum einen sind sie in der Regel sehr laut und vibrieren stark. Pocket Bikes gibt es in vielen verschiedenen Größen, Formen und Farben.

Hier ist eine Übersicht über einige der Bestseller im Bereich Pocket Bike Motoren:

• Langlebiges Design: Diese Motoren sind aus hochwertigem Aluminium gefertigt und verfügen über eine hohe Härte, Verschleißfestigkeit und Korrosionsbeständigkeit.
• Effektives Kühlsystem: Durch die Verwendung eines Luftkühlungssystems kann die Temperatur des Motors schnell gesenkt werden, wodurch eine Überhitzung effektiv verhindert und ein reibungsloser und langlebiger Betrieb gewährleistet wird.
• Leistungsstarker Motor: Der 2-Takt-Motor bietet eine höhere Ansaug- und Auspuffleistung und spart Energie und Kraftstoff.
• Benutzerfreundliches Design: Im Vergleich zu anderen Motoren verfügt dieser über ein verbessertes CVT-Getriebe, das die Betriebseffizienz und Reaktionsgeschwindigkeit des gesamten Systems effektiv verbessert.

Der TQ HPR 50 im Detail

Der TQ HPR 50 zeigt klare Kante wie kein anderer Antrieb. Geringes Gewicht, leises Antriebsgeräusch und natürliches Fahrgefühl haben bei dem Motor aus Bayern höchste Priorität. Obendrein ist der runde TQ kaum größer als eine Coladose und damit der kleinste und optisch unauffälligste Mittelmotor am Markt. Die Zielgruppe ist damit klar gesteckt: Wer mit “dicken” E-Bikes fremdelt, aber trotzdem mit Zusatzschub liebäugelt, findet hier einen spannenden Mix. Leichter und unauffälliger als mit dem TQ HPR 50 kann man kein E-Mountainbike bauen.

Die Fakten zum TQ HPR 50:

• Gewicht: 1,9 Kilo
• Akkugrößen: 360 Wh (1,8 kg) oder 250 Wh (Rotwild)
• Optional: Range-Extender mit 160 Wh
• Fahrstufen: 1, 2, 3
• Leistungsdaten (max.) aus dem Labor: 38 Newtonmeter, 283 Watt

Der TQ HPR 50 ist ein Minimalist. Das gilt auch für seinen Antriebscharakter. Fein dosiert und gemäßigt, statt plakativ und ruppig. Außerdem ist die Kraftübertragung durch das spezielle Pin-Ring-Getriebe sehr direkt und dadurch besonders natürlich. Einen Leerweg, bis der Kraftschluss da ist, gibt´s mit dem HPR 50 nicht.

Der Schub liegt in etwa auf dem Niveau eines Specialized SL 1.2 (nicht im Test), aber deutlich hinter Fazua Ride 60 oder Bosch Performance SX. Bei gemächlichem Tritt schiebt der HPR 50 nur mäßig an, das fördert das natürliche, wenig aufdringliche Fahrgefühl. Auf stärkeren Fahrerinput reagiert er deutlich und setzt dann seine maximale Leistung von gut 280 Watt frei.

Vor- und Nachteile des TQ HPR 50:

• Stärken: Leisester Antrieb am Markt, geschmeidiges und natürliches Fahrgefühl, klein und leicht.
• Schwächen: Im Vergleich schwächere Leistung und Drehmoment, wenig standfest bei Dauerbelastung, mäßige Reichweite.

Der Velospeeder: Ein Reibradmotor im Test

Der Velospeeder ist ein Reibradmotor, mit dem du dein Fahrrad leicht in ein E-Bike verwandeln kannst. Velogical findet sich irgendwo zwischen genialem Erfindergeist und kleiner Hinterhofwerkstatt wieder. Der Umgangston ist locker und das Prinzip des Velospeeders ist schnell erklärt: „Das System funktioniert eben.“

In unserem 500 Gramm leichten Motor stecken 230 Watt Power und ein maximales Drehmoment von 40 Newtonmetern. Über den Schalter am Lenker pressen wir die Motoren über einen Drahtzug an die Felge. Mit soviel Schub haben wir nicht gerechnet. Auf ebener Fahrbahn gibt es nichts zu bemängeln. Der Custom-Sinus Controller steuert den Antrieb der Bikes ohne Ausfälle und wir lassen uns gemütlich den Rhein entlang schieben. Etwas eigene Kraft ist noch nötig, aber wir fühlen uns in keinem Fall vom Motor alleine gelassen.

Für die Reibringmotoren bekommst du Akkus mit einer Kapazität von 95, 193 oder 322 Wattstunden. Letzterer wiegt 1,4 Kilogramm und bringt dich 70 - 100 Kilometer weit. Die restlichen Teile deines Fahrrads schont der Reibringmotor ebenfalls. Der Reibring hält bis zu 10 000 Kilometer, bevor er für einen geringen Preis ausgetauscht werden muss.

Die beiden Kölner machen dir ein individuelles Angebot zu deinem Bike und statten dich für 1400-1800 Euro mit dem Komplettsystem aus. Von Mountainbikes über Trekkingrädern bis hin zu Tandems kann man fast alle Fahrräder auf den Velospeeder umrüsten. Der Velospeeder ist damit ein Nachrüstsystem für alle, die sich nicht mit viel zusätzlichem Gewicht herumschlagen wollen.

E-Bike Nachrüstsätze im Vergleich

Mit einem E-Bike Nachrüstsatz kann man ein normales Fahrrad in ein Pedelec verwandeln. Ein bekanntes Beispiel ist das Swytch-Kit. Das alte Vorderrad wird gegen ein neues Rad mit E-Motor in der Nabe ersetzt, dazu gibt es ein paar Kabel, einen Akku nebst Halter und Steuerung. Der ganze Umbau war in weniger als einer Stunde abgeschlossen - ohne optisches Feintuning.

Das Kit ersetzt keine E-Motor für ein Mountainbike, es stellt eine deutliche Erleichterung in der städtischen Umgebung dar. Die Steuerung bietet fünf Stufen an, spürbar wird der Motor erst ab Stufe III. Dann schnurrt er und zieht einen flott voran.

Es werden zwei Akkugrößen angeboten. Der Akku vom Typ Air wiegt nur etwa 700 Gramm und speichert 90 Wattstunden. Entsprechend wird die Reichweite mit 15 Kilometern angegeben. Das ist realistisch, wie wir bemerkt haben, aber doch wenig. Ein größerer Akku hat die doppelte Kapazität.

Rechtliche Aspekte und Führerscheinpflicht

Ein Fahrrad mit Hilfsmotor gilt als Kraftfahrzeug und muss nach dem „Gesetz über die Pflichtversicherung für Kraftfahrzeughalter“ § 1 eine eigene Haftpflichtversicherung aufweisen. Nach § 6 Absatz 1 FeV benötigen Sie normalerweise eine Fahrerlaubnis der Klasse AM, um ein Fahrrad mit Hilfsmotor zu fahren. Diesen Führerschein benötigen Sie auch für Kleinkrafträder wie Roller oder Mopeds.

Wenn Sie ein Fahrrad mit einem Motor, welcher durch Benzin oder Strom angetrieben wird und nicht schneller als 25 km/h fährt, fahren möchten und vor dem 1. April 1965 geboren sind, benötigen Sie keinen Führerschein.

Demnach müssen Sie einen Schutzhelm tragen, wenn Sie mit einem offenen Fahrzeug unterwegs sind, welches keine Sicherheitsgurte hat und eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von mehr als 20 km/h erreicht.

Mit einem Mofa dürfen Sie nach § 2 Absatz 4 der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) Radwege nur außerhalb geschlossener Ortschaften benutzen. Fahrräder mit Hilfsmotor, die eine höhere Geschwindigkeit erreichen als Mofas, gehören auch außerhalb von Ortschaften auf die Straße.

Weitere Motoroptionen: Saxonette und China-Motoren

Die Saxonette ist ein Zweirad, das seit 15 Jahren ein beliebtes Vehikel ist. Per Starterknopf am Lenker wird der luftgekühlte Einzylinder-Zweitakter mit 30 Kubikzentimeter Hubraum aktiviert. Der Mini-Motor leistet 0,7 PS (0,5 kW), gibt seine Kraft über ein Eingang-Automatikgetriebe ab und macht die Saxonette bis zu 20 km/h schnell. Die Saxonette ist zulassungsfrei, steuerfrei, es besteht keine Helmpflicht und auch der TÜV interessiert sich nicht für das Zweirad.

Es gibt auch China-Motoren, die als Komplett-Sets für die Montage an einem handelsüblichen Fahrrad gedacht sind. Diese sind oft preisgünstig, aber es ist zu beachten, dass ein solcher Umbau keine Zulassung für den Straßenverkehr besitzt und somit nur auf privatem Gelände genutzt werden darf.

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