Benzinflasche für Motorrad selber bauen: Eine detaillierte Anleitung

In diesem Artikel wird erklärt, wie man eine Benzinflasche für ein Motorrad selber bauen kann. Dies ist besonders nützlich für Arbeiten am laufenden Motor, wenn der Tank abgebaut werden muss.

Hintergrund: Warum eine Benzinflasche selber bauen?

Oftmals ist es notwendig, den Tank des Motorrads zu demontieren, um bestimmte Einstellungen oder Reparaturen vorzunehmen. Dies kann beispielsweise die Synchronisierung der Vergaser betreffen. In solchen Fällen benötigt man eine alternative Kraftstoffquelle, um den Motor am Laufen zu halten. Eine selbstgebaute Benzinflasche ist hier eine kostengünstige und praktische Lösung.

Synchronisation der Vergaser

Der Vergaser erzeugt ein Benzin-Luft-Gemisch, das mit einem Unterdruck in den Brennraum gesaugt wird. Das Verbindungsstück zwischen Vergaser und Brennraum nennt sich Ansaugstutzen. Die sind aus Gummi, damit sie eng anliegen und verhindern, dass der Motor "Falschluft" zieht und nur das vorbereitete Gemisch in den Zylinder kommt.

Damit misst man dann den jeweiligen Unterdruck. Unser Vorteil ist, dass der absolute Unterdruck kaum eine Rolle spielt, wichtig ist nur, dass überall der gleich Druck herrscht, die Vergaser also synchron arbeiten.

Materialliste für den Eigenbau

Um eine Benzinflasche selber zu bauen, werden folgende Materialien benötigt:

• Eine alte Bremsöl-Dose (oder ein anderer dichter Behälter)
• Ein Schmiernippel
• Eine Gummischeibe
• Ein Stück Benzinschlauch
• Eine Schlauchschelle
• Ein Stopfen (zum Verschließen des Befülllochs)

Die Materialkosten liegen bei ca. 10€ und man findet das meiste im Baumarkt.

Schritt-für-Schritt-Anleitung

1. Behälter vorbereiten: Zuerst wird die Bremsöl-Dose gründlich gereinigt und getrocknet.
2. Bohrung für den Schmiernippel: Im Deckel der Dose wird ein Loch gebohrt, das dem Durchmesser des Schmiernippels entspricht.
3. Schmiernippel befestigen: Der Schmiernippel wird von hinten mit der Gummischeibe abgedichtet und fest mit dem Deckel verschraubt.
4. Schlauchanschluss: Der Benzinschlauch wird auf das Mundstück des Schmiernippels gesteckt und mit einer Schlauchschelle gesichert.
5. Befüllloch: Ein Loch im Boden des Kanisters dient zum Befüllen mit Trichter und kann im Betrieb mit einem simplen Stopfen verkorkt werden.

Wichtige Hinweise

Beim Umgang mit Kraftstoffen ist Vorsicht geboten. Es sollte darauf geachtet werden, dass keine offenen Flammen in der Nähe sind und der Arbeitsbereich gut belüftet ist.

Alternativer Synchrontester Eigenbau

Hintergrund dieses Eigenbaus ist, dass mein Motorrad nicht so läuft, wie es sollte. Daher bin ich nun auf Fehlersuche und versuche sämtliche Einstellungen zu optimieren. Dazu gehört auch die Synchronisierung der Vergaser.

Um ein entsprechendes Gerät herzustellen, benötigen wir:

• ca. 10m durchsichtigen Schlauch, in etwa so dick wie die Schläuche am Ansaugstutzen
• eine Flasche Mineralwasser
• eine Heißklebepistole
• einen Messingstab, der in die Schläuche passt (1m kostet 1,50€)
• etwas Altöl (gute Dämpfung; kein Weltuntergang, wenn's in den Brennraum gelutscht wird)
• eine Holzlatte
• ein paar Kabelbinder
• optional einen dünneren Schlauch und eine Plastikspritze aus der Apotheke

Anleitung Synchrontester

Wir fangen also an und zerteilen den langen Schlauch in vier gleichlange Teile. Die soll dazu dienen, im Nachhinein den Gesamtflüssigkeitsstand zu variieren.

Fast fertig! Nun müssen wir nur noch einen Adapter haben, mit dem wir die durchsichtigen Schläuche an die Ansaugstutzen anschließen können. Unser Gerät hat also den Augenmaß-Eichtest mit Bravour bestanden.

Also ran an die Messung. Wir bauen dazu den Tank des Motorrades ab. Bei Maschinen ohne Kraftstoffpumpe ist einer der dort angebrachten Schläuche bereits der Unterdruckschlauch, den wir für unsere Messung brauchen. Er zieht durch den Unterdruck eine Membran nach unten, die den Sprit aus dem Tank laufen lässt. So läuft nur bei eingeschaltetem Motor Benzin. Simpel aber genial. Nun brauchen wir noch etwas Sprit, damit der Motor überhaupt läuft, während wir synchronisieren.

Mit den Einstellschrauben kann man nun das Saugverhältnis korrigieren. Das ist allerdings gar nicht so einfach, da die Vergaser seeeeeeeeehr empfindlich auf einen Dreh an der Schraube reagieren. Meist reicht es, nur ein klitzekleines bißchen zu drehen und dann zu warten, bis sich der neue Stand eingependelt hat.

Weitere Tipps und Hinweise

• Tankentlüftung: Jeder Tank benötigt eine Tankentlüftung. Eine defekte Tankentlüftung kann zu Startschwierigkeiten und Motorschäden führen.
• Benzinhahn: Nach dem Abstellen des Motors sollte der Benzinhahn immer geschlossen werden, um ein Überlaufen des Vergasers zu verhindern.

Schraubertipp Tank und Kraftstoffversorgung

Der Tank besteht bei den meisten Motorrädern aus Stahl, seltener aus Aluminium oder Kunststoff, vereinzelt auch aus Karbon. Die Verwendung von neuen Benzin-Sorten (E 5-/E 10-Benzin) seit 2012 führt vermehrt zu Schäden an Tank und Kraftstoffsystem. Bereits nach wenigen Monaten (z. B. Aral garantiert die Zündfähigkeit nur für einen Zeitraum von 60 Tagen!) kann sich das Benzin zersetzen und aggressive Bestandteile (u. a. Essig- und Ameisensäure) bilden. Viele Tank-Hersteller verwenden aus diesem Grund seit 2014 auch keine Beschichtungen mehr.

Tabelle: Vor- und Nachteile verschiedener Tankmaterialien

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