10. September 2025

Motorrad Blinker Wechseln: Eine Anleitung

Willkommen im Motorradblinker Blog von ToXx Motorsport! Hier dreht sich alles um Motorrad LED Mini Blinker, Scheinwerfer, Rücklicht und Blinker Zubehör. Aus Erfahrung wissen wir, dass viele beim Tausch von Mini Blinkern oder dem Rücklicht am Motorrad Probleme haben, auch wenn es eigentlich einfach ist.

Daher findet Ihr hier alle Informationen über notwendiges Zubehör oder Probleme, die beim Anschluss von den Blinkern auftauchen können. Auch wenn sicher das eine oder andere Problem nur durch eine Werkstatt vor Ort gelöst werden kann, hoffen wir doch, dass wir vielen den Gang ersparen können und Sie die notwendige Information in unserem Blog finden.

Grundlegendes zur Anschaffung oder zum Tausch von Motorrad LED Blinkern

In fast allen Fällen sind die auf dem Markt erhältlichen Motorradblinker für fast jedes Motorrad, Quad, ATV wie auch Roller verwendbar. Bei 90 % der Angebote handelt es sich um universale Blinker. Man sollte hier jedoch die Maße vom Blinker prüfen, ob diese auch nicht von anderen Bauteilen nach dem Anbau am Motorrad verdeckt werden. Auch sollte man sicher sein, ob der Blinker über die entsprechende Zulassung verfügt.

Nicht universal passend sind in den meisten Fällen die Verkleidungsblinker oder auch originale Motorradblinker vom jeweiligen Hersteller. Der Rest ist mehr oder weniger Geschmackssache oder eine Frage der Qualität bzw. der Marke die man unbedingt möchte.

Angaben, die man beachten sollte:

universelle Montage
E-Zulassung!
verwendbar für vorn / hinten
Lieferung erfolgt paarweise oder ggf. Stückpreis

Motorrad Miniblinker Zulassung

LED Miniblinker wie auch Halogen Motorrad Miniblinker müssen in Deutschland über eine E-Zulassung verfügen. Dabei gilt es auch die Kennziffern zu beachten, wie z. B. 11 /12. Diese Ziffern geben an, ob der Motorradblinker für vorn oder hinten oder ggf. für beides zugelassen ist. Die E-Nr. im Kreis gibt an, in welchen EU Land die Zulassung erteilt wurde.

Anschlusshilfe

WARNUNGEN:

Vor der Installation muss die Zündung ausgeschaltet sein.
Niemals direkt in die LED Blinker schauen, solange diese leuchten. Dies kann Augenschäden zur Folge haben!

Grundlegendes zu Blinker-/Rücklicht/-Kombinationen (3 in 1 Motorrad Blinker):

Die Rücklicht-/Blinker-Einheit ist nur zur Montage am Heck des Fahrzeugs geeignet!
Der Anbau muss nach den allgemeinen Anbaubestimmungen nach ECE montiert werden, um die Sicherheit im Straßenverkehr zur gewährleisten.
Die Einheit darf nur paarweise montiert werden.
Das Original-Rücklicht muss abgedeckt bzw. entfernt werden, da nur 2 Rücklichter am Fahrzeug erlaubt sind.
Wir empfehlen vor der festen Installation einen Funktionstest durchzuführen.

Anschluss von Motorrad Led Miniblinker oder LED Blinker-/Rücklicht-Kombinationen

ANSCHLUSS LED Blinker mit 2 KABEL:

Anschluss des Blinkers wie folgt: (nur 12V DC)

Gelbes Kabel / Graues Kabel = Blinker (+)
Schwarzes Kabel = Blinker = Masse

ANSCHLUSS LED Blinker mit Rücklicht 5 KABEL:

(Je nach Hersteller können die Farben der Anschlusskabel auch abweichen.)

Anschluss des Rücklichts wie folgt: (nur 12V DC)

Rotes Kabel = Bremslicht (+)
Gelbes Kabel = Fahrlicht (+)
Schwarzes Kabel = Masse (-)

Anschluss des Blinkers wie folgt: (nur an 12V DC)

Blaues Kabel = Blinker (+)
Weißes Kabel = Masse (-)

ANSCHLUSS LED Blinker mit Rücklicht mit 4 KABEL:

Anschluss des Rücklichts wie folgt: (nur 12V DC)

Rotes Kabel = Bremslicht (+)
Gelbes Kabel = Fahrlicht (+)
Schwarzes Kabel = Masse (-) & Blinker = Masse

Anschluss des Blinkers wie folgt: (nur an 12V DC)

Blaues Kabel = Blinker (+)

Sollte die Blinkerfrequenz zu hoch sein, müssen entweder parallel Widerstände zwischen Blinker und Kabelbaum angeschlossen oder ein lastunabhängiges Blinkrelais im Bordnetz eingebaut werden.

BITTE NICHT VERGESSEN:

Bitte unbedingt vor jeder Fahrt die Lichtanlage (Scheinwerfer, Blinker und Rücklicht) überprüfen.
Eventuell freiwerdende Leitungen sorgfältig isolieren.
Alte Steckverbindungen unbedingt erst reinigen.
Die Kabel müssen sorgfältig verlegt werden, um sicherzustellen, dass sie nicht beim Hantieren mit Tank, Sitzbank, Seitendeckel etc. beschädigt werden können. KURZSCHLUSSGEFAHR!!! (Kabelbrand)
Bei technischen Veränderungen der Leitungen und/oder der Steckverbindungen erlöschen jegliche Garantieansprüche. Dies gilt auch für daraus entstehende Folgeschäden.
Die Leuchten sind für eine Spannung von 12V bis max. 13.5V ausgelegt. Bei Überspannung im Bordnetz (durch defekte Lichtmaschinen, Regler oder Kabelkurzschluss) erlischt ebenfalls jeglicher Garantieanspruch.
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Ratgeber Werkstatt: Kleine Blinker montieren

Mini-Blinker sind die Nummer eins der Umbau-Hitparade. Praktische Gründe zur Umrüstung gibt’s nur selten. Aber ein überzeugendes Argument wiegt schwer: Die Kleinteile sehen einfach sehr viel besser aus. Was beim Anbau zu beachten ist, steht in dieser Geschichte.

Blinkerumrüstung

Individualisierung durch Blinkerumrüstung ist in den letzten 15 Jahren ein großes Thema geworden. Begonnen hat damit der Aachener Kellermann, die von ihm hergestellten „Kellermänner“ sind nicht nur Trendsetter, sondern auch heute führend, was Design, Auswahl, Zubehör und Endverbraucher-Service angeht. Für jeden Maschinentyp gibt’s bei Kellermann kleine, größere, runde, flache, spitze, eckige, längliche, knubbelige oder sonst noch was Nachrüstblinker und auf der Homepage jede Menge Blinkertipps.

Mechanisches und elektrisches Zubehör

Passendes Zubehör und richtiges Werkzeug sind wichtig.

Schauen Sie sich genau an, wie die serienmäßigen Blinker befestigt sind. Die neuen Blinker sind meist mit M8- oder M10-Gewindestücken ausgestattet, während die alten Blinker entweder mit stabilen Klick-Steck-Halterungen oder irgendwie anders mit vibrationsabsorbierenden Gummiplättchen und Formteilen in großen, oft rechteckigen Bohrungen befestigt sind. Für die neuen Blinker können Sie generell keine Befestigungsteile der bisherigen Blinker verwenden.

Es gibt so genannte „Spacer“, das sind Zwischenteile in entsprechender, zum alten „Loch“ in der serienmäßigen Verkleidung, Lampen- oder Nummernschildhalterung passender Form. Spacer sind paarweise erhältlich; hinten auf der Packung steht, für welches Modell und welches Modelljahr sie passen.

Auch brauchen Sie Verbindungskabel: und zwar von den Steckern, die am Kabelbaum befestigt sind, zu den neuen Blinkern. Dazu gibt es Zwischenstücke („Adapter“). NICHT DIE STECKER AM BORDEIGENEN KABEL ABZWICKEN - wir wissen ja, was weg ist, ist weg...

Weil die Steckerchen meistens in Kunststofftüllen sitzen und ziemlich fest packen sollen, testen Sie VOR dem Zusammenstecken der Steckerteile („Vater“ heißt der Stecker, „Mutter“ die Steckdose), ob die Kabelenden auch wirklich fest mit Vater und/oder Mutter verpresst sind: Anschauen und etwas dran ziehen schafft Klarheit. Wenn zu lose, mit einer speziellen „Steckerzange“ nachquetschen.

Blinkrelais und Widerstände

Gern vergessen: Ohne passendes Relais und/oder Widerstände funktioniert wenig bis gar nichts. Jetzt kommen wir zu zwei entscheidenden Bauteilen, die beim Einkauf von Nachrüstblinkern meist „vergessen“ werden.

Blinkrelais: Sie wissen nicht, welches Blinkrelais eingebaut ist? Nachsehen im Fahrzeughandbuch, Markenhändler fragen oder das Blinkrelais selbst suchen, wo es eingebaut ist. Je nach Art des Blinkrelais gibt es solche mit zwei oder drei Anschlusssteckern. Auf dem Gehäuse ist der Typ aufgedruckt. Je nach Art und Typ der neuen Blinker ist es ziemlich wahrscheinlich, dass das serienmäßige Blinkrelais gegen ein spezielles ausgewechselt werden muss.

Ganz kritisch wird es bei neuen Maschinen, die ein vollelektronisches Cockpit haben, bei dem das Blinkrelais fester Elektronikbestandteil der Innereien ist, also kein extra Bauteil. Auch wenn die Blinkkontrolle nur eine Leuchte ist und keine für rechts und links getrennte Anzeige hat, ist höchste Alarmstufe geboten.

Und dann die Sache mit den Widerständen: Wenn die serienmäßigen Blinker mit 10-Watt-Lampen bestückt sind, die Wunschblinker aber nur 6 oder 4,3 Watt (LED) haben, dann ist der Blinkrhythmus zu schnell. Es müssen dann pro Blinker entsprechende Widerstände in die Kabel zwischen den Steckern am Kabelbaum und am Blinkerkabel eingebaut werden. Wichtig: Wenn die Blinker blinken, werden diese Widerstände warm. Deswegen sollen sie nicht in direktem Kontakt zu Kunststoffteilen angebaut werden, sondern möglichst mit entsprechendem Freiraum.

Erster Test

Stichwort: „Vorher probieren!“ Noch haben wir die alten Blinker nicht abgebaut. Stattdessen: Zugang zur Fahrzeugbatterie schaffen. Ihre Anschlüsse freilegen (aber nicht abschrauben!). Die Kabel der neuen Blinker mit den zwischengeschalteten Widerständen mal an die Batteriepole anlegen (Rot ist „Plus“, Schwarz ist „Minus“) und schauen, ob sie leuchten. Das nennt man Funktionskontrolle. Die Zündung braucht man dazu nicht einschalten.

Jetzt nach den Steckern der serienmäßigen Blinker suchen: Am besten hinten, da ist am wenigsten zu schrauben, man kommt meist durch Abnehmen der Sitzbank an die Stecker. Stecker eines Blinkers auseinanderziehen und nun die neuen Teile anschließen: Adapter, Widerstand, Blinker. Dann Zündung EINschalten, Blinker betätigen und gucken: Der neue hintere Blinker muss im Rhythmus des vorderen blinken; die eine Seite mit dem alten und dem neuen Blinker muss genauso schnell blinken wie die andere Seite mit den beiden alten Blinkern. Wenn die neue Seite es nicht tut, muss man nach dem Zusatzwiderstand schauen und einen passenden einbauen.

Montage

Jetzt wird endlich richtig geschraubt - wenn alle vier neuen Blinker durchgecheckt sind, ihre Stecker fest sitzen und alle Teile vorhanden sind. Bis die alten Blinker abgebaut und die neuen angebaut sind, dauert es zwischen eineinhalb und vier Stunden, weil bei verkleideten Maschinen die Verkleidungsteile abgebaut werden müssen. Es kann aber auch durchaus sein, dass man zum Auffinden der Stecker der vorderen Blinkerkabel den Tank und die Airbox abbauen muss, weil die Kabel mit den Steckern oben auf dem Zylinderkopfdeckel („Ventildeckel“) versteckt liegen. Da kommt Freude auf…

Vor dem Abbau der alten Blinker schauen Sie sich deren Befestigung an; bei älteren Maschinen sind sie geschraubt, bei neuen aber gesteckt und irgendwie ineinander verkeilt. NICHT grob herumwerken! Zuerst das Hirn und dann aber auch gutes Werkzeug benutzen!

Die Kabel der neuen Blinker sollten mit Schrumpfschlauch überzogen werden. Das ist bei Kraftfahrzeugelektrikern nicht nur üblich, sondern mit Schrumpfschlauch zusammengefasste und somit gesicherte Kabel sind auch geschützt gegen Scheuern und Knicken.

Beim Anbau der neuen Blinker bitte sicherstellen, dass sich die Verschraubungen später im Betrieb nicht lösen können: Entweder Scheibe und Federscheibe („Sprengring“) unterlegen und/oder einen Tropfen Loctite „mittelfest“ ans Gewinde geben.

Bei der Verlegung der Kabel ist es sehr wichtig, dass jedes Kabel ohne Zug verlegt wird, es muss „in sich lose“ liegen. Aber auch wieder nicht zu lose und schon gar nicht darf es Kontakt haben zu sich bewegenden mechanischen Bauteilen (Kupplungshebel unten am Motor, Gaszug am Drosselklappengehäuse, Federbeinumlenkung, etc.) oder gar an Bauteilen anliegen, die heiß werden (Auspuffkrümmer, Motorgehäuse, Zylinderkopf), sonst besteht die Gefahr des Verbrennens.

Finish

Blinken, schauen, freuen. Wenn’s gefällt, haben sich Geldausgabe und Arbeit gelohnt, der Besitzer darf stolz sein.

Probleme und Lösungen

Problem: Alle 4 Blinker blinken gleichzeitig nach dem Wechsel auf LED Blinker.

Eine der häufigsten Gründe ist beim Motorrad die Blinker Kontrolleuchte im Tacho, wenn das Fahrzeug über nur eine Glühlampe im Tacho verfügt und alle Blinker auf Led umgeüstet worden sind. Hier bieten wir für das Problem eine von vielen Lösungsmöglichkeiten.

Problem: Fehlermeldung im Display nach dem Umbau auf LED Blinker mit integriertem Bremslicht.

Dies kann an einem zu geringen Widerstand des Bremslichts liegen. Ein Softwareupdate kann erforderlich sein, ist aber nicht immer möglich.

Zusätzliche Tipps und Hinweise

Prüfen Sie vor dem Kauf, ob für Ihr Motorradmodell spezifische Adapter benötigt werden.
Bei manchen BMW Motorrad Modellen sitzt das Blinkerrelais direkt auf der Tachoplatine, was den Austausch erschwert. In diesem Fall kann man mit Blinkerwiderständen arbeiten.
Achten Sie darauf, dass Begrenzungsleuchten nach vorne ausschließlich weiß sein dürfen.
Die Blinker sind jeweils nur mit einer Schraube fixiert. Diese lösen, Blinker 90 Grad drehen und rausziehen.