BMW Motorrad Ausrüstung im Test: Ein umfassender Überblick

Die Welt der BMW Motorräder und des dazugehörigen Zubehörs ist vielfältig und bietet für jeden Fahrer das passende Equipment. Dieser Artikel beleuchtet verschiedene Aspekte, von Motorradtests bis hin zu Bekleidungskollektionen, um einen umfassenden Überblick zu geben.

Die BMW F900 GS Trophy im Test

Bei der aktuellen 900er Reihe sind recht unterschiedliche Motorräder entstanden. Bei der F900 GS ist die Trophy, die wir testen konnten, die leichteste und auch die am besten Offroad mäßig ausgestattete.

Auch in den Gewichten sind die aktuellen Modelle (inkl. der 'neuen 800er) recht unterschiedlich. Sie fährt sehr gut. Modern würde man sagen, weil allerhand Neuerungen dazugekommen sind: Fahrwerk, Lenkungsdämpfer, Cockpit und Motorleistung tun ihr Übriges.

Die 850er und 900er GS sind auch keine Gleichläufer mehr, wie die erste F800 GS. Fast etwas schade finden wir Tester, dass BMW von dem alten Hecktank-Prinzp abgekommen ist. Denn die alte fährt genau deswegen auch nicht schlecht, wirkt ausgewogen.

Das schon von der F850GS bekannte Cockpit gibt Möglichkeiten frei, die Fahrmodi (auch Enduro Pro) freizugeben und in Teilen zu konfigurieren. Enduro pro z. B. schaltet das ABS hinten aus, Enduro lässt kleine Rutscher und Drifts zu.

Dynamic hat die beste Gasannahme und Rain dreht alle Parameter etwas zurück, geht vorsichtig mit der nassen Fahrbahn um. Einen Tempomat hatten wir an unserem Tester noch nicht.

Die Gepäckbeförderung war im Test daher noch etwas abenteuerlich, da keinerlei Abstandshalter zum ausladenden BMW Acrapovic-Auspuff lieferbar waren. Kurzerhand musste ein Rohr-Schemel Unterteil für die Moscow Moto Reckless Taschen herhalten, dann konnte die Reise beginnen.

Vorne passte ein Enduristan Tankrucksack auf den ausladenden Tank, der gar nicht so viele Liter (14,4) fasst. Apropos: trotz gestiegener Leistung ist die F nicht so durstig. Hier machte die Gewichtsreduzierung Sinn.

Sie ist aber ein komplett anderes Motorrad, was nicht nur am Motor, sondern an allem liegt: neues Rahmenkonzept mit angeschraubten Heck und Soziusfußrasten, klassisch positionierter Kunststofftank und stärker dimensionierte Bremsen, Achsen und Schwinge sind augenfällig und rechtfertige eine Gewichtszunahme. Für Umsteiger erstmal gewöhnungsbedürftig.

Wir gehören auch nicht zu denjenigen, die die Boxer GSen für perfekte Offroad Motorräder halten, denn sie sind einfach nicht mit Einzylinder-Offroadern unter 150 kg zu vergleichen. In ihrer Klasse macht die 900ter eine gute Figur, kann aber ihr Gewicht und ihren hohen Schwerpunkt nicht verbergen.

Gute Fußrasten und anpassbare Hebeleien an Bremse und Kupplung verbessern das Handling positiv, ihr Gewicht gilt es aber zu handeln. Wir ihren überwiegend ohne Gepäck auf dem Grenzkamm, oft im Stehen, dann ließ sich die F 900 GS Trophy ganz gut beherrschen.

Tatsächlich gleicht die GS ihr Gewicht mit den hochwertigen Fahrwerkskomponenten etwas aus. Schaut man auf den Geldbeutel, ist das getestete Fahrzeug aber auch schnell jenseits von 17.000 Euro.

Bei unserer TET-Strecke auf dem Ligurischen Grenzkamm zeigt sie sich für erfahrene Fahrer als fahrbar, die mitfahrenden Einzylinder waren aber durchweg leichter zu beherrschen. Bei dem anschließenden Szenenwechsel auf schmalen Asphalt-Sträßchen wandelte sich das Bild.

Gewöhnungsbedürftig sind fehlendes Rücklicht und Blinker mit Bremslichtfunktion (machen Blinken beim Bremse ggf. schlecht erkennbar). Etwas schade finden wir das geringe Tankvolumen, dass nur mit auch und Krach für 300 km reicht. Cockpit und Elektronik arbeiten wiederum mustergültig.

Wunderlich Zubehör Test: BMW S 1000 XR vs. F 900 XR

Dass sich die Konzernschwestern F 900 XR und S 1000 XR ähnlich sehen, war ab ihrer ersten Präsentation auf der EICMA 2019 klar. Doch kaum legt Wunderlich Hand an, erkennen wir sie kaum auseinander!

Vauli und Horvath waren bei Wunderlich und haben diese ungleichen Zwillinge im Wunderlich Trimm getestet! Eines vorweg: Dieser Testbericht dient nicht als Vergleich der beiden Bayerinnen - heute wollen wir uns auf das Zubehör von Wunderlich konzentrieren.

Eine direkte Gegenüberstellung im Zuge der Serie "Muss es immer die Große sein", haben bereits Mex und Horvath hinter sich. Kommen wir nun also zu den von Wunderlich aufmagazinierten Bikes. Diese dienen als Showbikes und zeigen, was möglich ist.

Wunderlich feiert seit letztem Jahr nicht nur den Bezug des neuen Hauptsitzes in Grafschaft-Ringen (früher Sinzig), 2020 findet auch ein großes Jubiläum statt: 35 Jahre Wunderlich. Das wurde bisher nicht nur mit den zwei BMW R 1250 GS Edition 35 Modellen zelebriert, auch die von uns gefahrenen XRs trugen eine stolze 35 auf der Seite.

Das optische Highlight - ein wahrer Leckerbissen - ist jedoch die Lackierung, die sich Wunderlich für die beiden Modelle überlegt hat. Während sowohl F 900 XR und S 1000 XR ab Werk eher in biederen Farbversionen angeboten werden, hat Wunderlich ihnen die klassischen M-Motorsport Farben gegönnt. Lasst Euch sagen: ein traumhaftes Ergebnis!

Nicht nur wir sind der Meinung - die beiden XRs waren ein beliebtes Fotomotiv, als wir vor der Wunderlich Zentrale unser Video aufnahmen. Na bumm!

F 900 XR mit Wunderlich Zubehör

Auch wenn es auf den ersten Blick nicht so aussieht, ist die F 900 XR vollgepackt mit Wunderlich Zubehör. Einen großen Teil macht einmal das gesamte Schutzprogramm, oder auch das "klassische Wunderlich 1x1", wie es unsere Begleitung, sowie Social Media & Event Manager Sven Cremer nennt, aus.

Dieses 1x1 umfasst unter anderem die Achsprotektoren, das Motorschutzcover-Set für Kupplungs- und Lichtmaschinendeckel, den Sicherheits-Ölstopfen und vieles mehr, das die F 900 XR vor Schäden bei Umfallern, oder gröberen Missgeschicken schützen soll. Auch in Sachen Ergonomie und Wetterschutz hat sich einiges getan (Stichwort Lenkererhöhung und Marathon Scheibe), wie ihr in der anschließenden Liste erkennen könnt.

Die serienmäßige BMW F 900 XR fährt schon sehr gut, wie Vauli schon bei der Präsentation herausgefunden hat. Doch die Wunderlich Lenkererhöhung von 25 mm bringt den Sporttourer auf einen neuen Level der Agilität. Der Lenker ist spürbar höher, was den Hebeleffekt am Kurveneingang deutlich vereinfacht, womit sie noch spielerischer in den Radius geht.

Auch die Marathon-Scheibe ist uns mit ihrem erhöhten Windschutz positiv aufgefallen, während die Sitzbank mit ThermoPro Bezug zusätzlichen Halt beim Beschleunigen gibt. Eine ebenso sinnvolle Investition ist das einstellbare Wunderlich Suspension Federbein (in Kooperation mit Wilbers), das bei sportlicher Fahrweise ganz herrlich funktioniert.

S 1000 XR mit Wunderlich Zubehör

Ihr wundert Euch vielleicht, wieso die S 1000 XR auf den statischen Bildern ein schwarzes Windschild montiert hat. Ganz einfach: Die neue XR befindet sich noch in stetiger Entwicklung bei Wunderlich, weshalb auch teilweise eine Prototypen-Scheibe befestigt wurde.

In der 1000PS Betriebsprüfung werdet ihr detaillierte Einblicke in diesen Prozess erhalten, aber keine Sorge: Während unserer Ausfahrt durften wir durch die serienmäßige transparente Scheibe blicken. Auf der Teileliste (unten) erkennt ihr gleich, dass auf der XR hauptsächlich das "klassische Wunderlich 1x1" montiert war, sowie die praktische Lenkererhöhung von 25 mm.

Besonderen Stolz legt man bei Wunderlich auf den eigenen Motorschutzbügel, der einerseits ohne Anpassung der Verkleidung montiert werden kann und andererseits am unteren Befestigungspunkt schwingend gelagert ist. Diese Lagerung hat den Vorteil, dass nichts am empfindlichen Supersportmotor der S1000RR montiert werden muss, während man trotzdem dem vollen Schutz eines solchen Bügels genießt.

Klarerweise handelt es sich bei dieser XR um keinen radikalen Umbau, weshalb man nur wenige Unterschiede zum Original merkt. Doch jene Unterschiede die man spürt, sind nicht von der Hand zu weisen!

Das beginnt ergonomisch über die Lenkererhöhung, sowie die Sitzbank AKTIVKOMFORT mit ThermoPro Bezug. Die Sitzposition wird aufrechter, die doch sehr behäbige S 1000 XR lässt sich leichter in die Kurve drücken. Zusätzlich genießt man den ThermoPro Bezug der Sitzbank, der sich dank seines speziellen Materials in der Sonne deutlich weniger erhitzt, als ein Serienprodukt.

Auch die Wunderlich Fußrasten fallen positiv auf - Vauli hat seine Liebe durch das Anschleifen ihrer Kanten präsentiert. Wären wir bei kaltem Wetter unterwegs gewesen, wäre die Handprotektoren Verbreiterung bestimmt noch positiv aufgefallen.. doch bei 30 Grad Außentemperatur sind sie weder positiv aufgefallen, noch haben sie gestört.

Wir möchten es noch einmal erwähnen: Unsere Testmaschinen waren voll aufmagaziniert und dienten als Darstellung, was alles möglich ist. Dass ein Endverbraucher eine genaue Replikat bestellt ist somit unwahrscheinlich, wenn auch nicht unmöglich.

Doch wir können Euch versichern, dass Wunderlich genau an den richtigen Stellen Hand angelegt hat, um die von Haus aus guten BMW Sporttourer nochmals zu verbessern. Schutzmaßnahmen für Fahrer und Bike sind auf langen Touren immer willkommen und auch ergonomisch kommen einem die Zubehörteile entgegen. Im Falle der Lenkererhöhung sogar wortwörtlich.

Die gesamte Auswahl an Zubehör gibt es im Wunderlich Online Shop, oder ihr besucht das Team in der neuen Zentrale in Grafschaft-Ringen.

BMW Motorrad Bekleidung: Kollektionen für jede Ausfahrt

BMW Motorrad Clothing steht für hochwertige Motorradbekleidung, die perfekten Schutz, innovatives Design und außergewöhnlichen Komfort verbindet. Ob sportlich auf der Rennstrecke, gemütlich auf Tour oder mitten rein ins Gelände - wir bieten Dir alles, was Du für Deine nächste Ausfahrt benötigst.

Von schützenden Helmen über funktionelle Jacken bis hin zu robusten Stiefeln ist hier für jede Ausfahrt etwas Passendes dabei. Frischer Wind für 2025: neue Looks, Retro-Vibes und Farbakzente.

Die RideAndShare Kollektion eignet sich optimal für lange Touren. Die Jacke Bavella bietet Dir Schutz bei jedem Wetter und hat eine herausnehmbare Thermo-Weste für kalte Tage. Große Netzeinsätze und 3D-Futter garantieren eine gute Belüftung. An wärmeren Tagen ist die leichte Sommerjacke Swartberg AIR im Blousonschnitt Dein perfekter Begleiter. Die sportlichen Handschuhe Tenda 2in1 GORE-TEX bieten Dir besten Grip und Atmungsaktivität, während die Touring-Stiefel Gavia AIR für optimalen Komfort, Halt und Schutz sorgen.

BMW R 12 G/S: Eine Retro-Enduro im Detail

BMW hat sie endlich präsentiert, die lange erwartete neue Retro-Enduro: R 12 G/S heißt sie, mit Schrägstrich, wie früher. Sie ist eine der wichtigsten Neuerscheinungen dieses Jahres, mit einigen überraschenden Details - positiv wie negativ.

BMW-Fans und Klassik-Liebhaber dürfen sich an einigen weiteren Details der R 12 G/S über gepflegte Tradition freuen, die Einsortierung unter "Heritage", also Erbe, ist in diesem Fall wirklich angemessen.

G/S bedeutete von Beginn an: Gelände und Straße. Und tatsächlich ist die neue BMW R 12 G/S eine echte G/S. Also eine echte Enduro, keine Pseudo-Enduro wie die R nineT Urban G/S (ab 2017), die mit kurzen Federwegen und 19-Zoll-Vorderrad nicht beim harten Kern der in vier Jahrzehnten sehr groß gewachsenen GS-Gemeinde punkten konnte.

Mit langen Federwegen (210 mm vorn, 200 mm hinten) und 21-Zoll-Vorderrad ist die neue BMW R 12 G/S zweifelsohne geländetauglich. Auf einen sperrigen Telelever verzichtet BMW in diesem Fall, die Upside-down-Telegabel vorn und das Zentralfederbein hinten, jeweils voll einstellbar, liefert Marzocchi. Von Brembo stammen die Bremsen-Komponenten, und das ABS ist am Hinterrad abschaltbar - allerdings nur im Enduro Pro Modus (Sonderausstattung).

Mit dem Enduro Paket Pro (Sonderausstattung) gibt’s die BMW R 12 G/S direkt ab Werk sogar mit 18-Zoll-Hinterrad. Zum grobstolligen Vorderreifen-Format 90/90-21 kommt dann ein konsequenter Enduro-Hinterreifen in 150/70 R 18. Standard ist 150/70 R 17 mit feinstolligem Profil.

Stahl-Gitterrohr-Rahmen mit angeschraubtem Heck und Paralever-Einarmschwinge der BMW R 12 G/S sind ebenfalls für Offroad-Einsätze ausgelegt.

In der aktuellen Euro-5+-Konfiguration kommt der luft-ölgekühlte Zweizylinder-Boxer-Motor der BMW R 12 G/S mit 1.170 Kubik und jeweils doppelten obenliegenden Nockenwellen (dohc) samt 4 Ventilen pro Zylinder auf 109 PS (80 kW) Spitzenleistung bei 7.000/min sowie auf 115 Nm maximales Drehmoment bei 6.500/min.

Für den markentypischen Kardanantrieb gibt BMW neuerdings Wechselintervalle vor, und bei der neuen BMW R 12 G/S soll die Kardanwelle alle 40.000 Kilometer erneuert werden.

Ein weiteres Detail der BMW R 12 G/S, das Kaufinteressenten vorab kennen sollten, ist der Hauptständer: Es gibt nämlich keinen, und es wird auch zukünftig keinen als Original-Zubehör geben.

Und noch etwas sollten Retro-Liebhaber wissen, bevor sie sich eine neue BMW R 12 G/S bestellen: Sie werden leider zwangsbeglückt mit einer fragwürdigen Grundausstattung. "Keyless Ride" nennt BMW das System mit batteriebetriebenem Funkschlüssel. Ironischerweise befindet sich am Lenkkopf der Retro-Enduro R 12 G/S trotzdem ein klassisch anmutendes Schloss - das Lenkschloss, das tatsächlich manuell per Schlüssel funktioniert, ebenso wie der Tankdeckel. Von wegen "keyless" …

Mit 90 Prozent befülltem Benzintank (Stahlblech, 15,5 Liter Volumen) und Grundausstattung wiegt die BMW R 12 G/S nach Werksangabe 229 Kilogramm.

Abgesehen vom bereits erwähnten, unplausiblen Schlüssel-System ist die elektronische Grundausstattung der BMW R 12 G/S konzeptgerecht und überschaubar: ABS Pro (schräglagensensibel) und Schlupfregelung DTC.

Verschiedene Sitzbank-Ausführungen und -Höhen stehen für die BMW R 12 G/S zur Verfügung, unter anderem die Sozius-Sitzbank in Verbindung mit Sozius-Fußrasten und Halteriemen (Soziuspaket). Darüber hinaus gibt es selbstverständlich auch für die neue R 12 G/S umfangreiches Original-Zubehör, mit praktischen Teilen wie Schutzbügeln und Gepäcktaschen, aber auch Accessoires aus dem Sortiment "Option 719".

Doch Retro-Minimalisten bekommen die BMW R 12 G/S ab 16.990 Euro.

BMW R 1300 GS - 15 Gepäcksysteme im Überblick

Die BMW R 1300 GS hat Probleme mit den originalen Koffern. MOTORRAD hilft: 15 Hersteller bieten eine bunte Palette an Gepäcklösungen, von Alukoffern bis Softtaschen. Ob für den Offroad-Einsatz oder die gemütliche Landstraße, hier findet jeder das passende Gepäckstück. Und das alles in verschiedenen Größen und Preisklassen.

Über die Probleme mit den Originalkoffern der BMW R 1300 GS haben wir in MOTORRAD bereits ausführlich berichtet. Zum Glück gibt es zahlreiche Alternativen von zahlreichen Zubehörherstellern.

Auf diesen vier Seiten stellen wir das breite Spektrum an Alukoffern, Kunststoffboxen und Seitentaschen von 15 Herstellern vor, alles passend für die neue GS - und alphabetisch gelistet. Spoiler: Es sind sogar Sets dabei, die an die originalen BMW-Vario-Halterungen passen.

Überblick über Gepäcksysteme verschiedener Hersteller

Die folgende Tabelle bietet einen Überblick über Gepäcksysteme verschiedener Hersteller für die BMW R 1300 GS:

Diese Übersicht bietet eine Grundlage für die Auswahl des passenden Gepäcksystems für die BMW R 1300 GS, abhängig von den individuellen Bedürfnissen und Anforderungen.

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