18. September 2025

BMW Motorrad Getriebe Reparaturanleitung

Viele BMW Motorradfahrer kennen das Problem: Ein leichtes Surren oder Summen an der Hinterachse, besonders in Kurven. Oftmals tritt dieses Geräusch nur beim Ziehen der Kupplung auf und variiert bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten, was sehr störend sein kann.

Die Suche nach Informationen im Internet gestaltet sich oft schwierig, sodass der Gang zum Fachhändler unumgänglich scheint. Um Kosten zu sparen, kann das Winkelgetriebe bereits im ausgebauten Zustand in die Werkstatt gebracht werden. Eine mögliche Diagnose ist ein Lagerschaden an der Antriebswelle. Eine solche Reparatur kann schnell teuer werden.

Vorbereitung und Diagnose

Bevor mit der eigentlichen Reparatur begonnen werden kann, ist eine genaue Diagnose erforderlich. Bei den meisten wird dieses Lager wahrscheinlich nicht beschädigt sein. Es ist ratsam, den Kardan zu prüfen, sobald das Getriebe ab ist, um die Kreuzgelenke zu inspizieren.

Demontage des Getriebes

  1. Radträger entfernen: Der Radträger kann auf zwei Arten entfernt werden. Die gröbere Methode ist, den Träger mit einem Abzieher von der Achse zu ziehen, wobei dieser beschädigt werden kann, wenn man verkantet.
  2. Getriebe zerlegen: Nachdem der Radträger entfernt wurde, kann mit der eigentlichen Zerlegung des Getriebes begonnen werden.
  3. Gehäusedeckel lösen: Die Schrauben an der Vorderseite werden gelöst und entfernt. Leichte Schläge mit einem Gummihammer von hinten auf den Deckelrand helfen, diesen zu lösen. Alternativ kann man auch direkt auf die Achse von hinten schlagen. Sobald sich der Deckel etwas öffnet, fallen die Distanzscheiben heraus.
  4. Gehäusedeckel abziehen: Der Gehäusedeckel samt Lager muss von der Achse gezogen werden. Zuerst den Sicherungsring entfernen. Rostlöser kann hierbei sehr hilfreich sein, da das Lager leicht festrosten kann.

Reparatur und Austausch der Radlager

Die folgenden Schritte sind relevant, wenn lediglich die Radlager ersetzt werden sollen:

  1. Lager entfernen: Die Lager sollten ohne Probleme von der Achse zu bekommen sein. Sollte der Lagerring rechts nicht rutschen wollen, kann er mit einem Winkelschleifer leicht eingeschnitten werden, jedoch nur so tief, dass der Lagerstumpf nicht beschädigt wird.
  2. Zusammenbau: Nun müsste alles genau so wieder zusammen gebaut werden. Es ist darauf zu achten das die Lager nur an den Ringen auf zu drücken sind damit sie nicht beschädigt werden. Auch sollte mit reichlich Öl gearbeitet werden. Zum Ausdistanzieren werden erst mal die originalen Blättchen wieder verbaut und zum aufziehen des Radträgers muss dieser auf 100°C erhitzt werden, dann fällt er von ganz alleine auf die Achse.

Spezialwerkzeug: Krohnennuss

Zum Lösen der Aluminium-Mutter wird eine spezielle Krohnennuss benötigt.

  1. Herstellung der Krohnennuss: Es ist möglich, sich eine eigene Krohnennuss herzustellen. Dazu wird ein Abdruck von der Mutter genommen und in ein CAD-Programm übernommen. Anschließend wird ein dickeres Rohr passend gedreht und mit der Fräse die Zapfen ausgearbeitet. Zum Schluss wird eine Nuss eingeschweißt. Alternativ kann eine große Nuss genommen und Passfedern aufgeschweißt werden.
  2. Mutter lösen: Das Gehäuse wird in den Schraubstock eingespannt und die Mutter mit der Nuss und einem Schlagschrauber gelöst.

Weitere Herausforderungen und Lösungen

Ein weiteres Problem stellt die Sechskantmutter dar, die oft sehr fest sitzt. Hier hilft Erhitzen in Kombination mit einem Schlagschrauber. Um die Achse im Schraubstock halten zu können, gibt es zwei Möglichkeiten:

  1. Den noch am anderen Ende befindlichen Lagerring an zwei Seiten anschleifen und dort spannen.
  2. Direkt am Zahnrad spannen, wobei zum Schutz Aluminiumbacken am Schraubstock verwendet werden sollten.

Entfernen der Splinte

Das Entfernen der Splinte kann kompliziert sein. Es gibt verschiedene Methoden:

  1. Harter Weg: (Keine Details genannt)
  2. Schlauer Weg (für den zweiten Splint): Mit einem Gewindebohrer vorsichtig ca. 4mm tief in den Splint Gewinde schneiden und mit einer M3 Schraube, Zange und Hammer herausziehen (ähnlich wie beim Ausbeulen eines Autos).

Kosten und Zeitaufwand

Die Kosten für die Teile belaufen sich auf ca. 296,- €, und die Reparaturzeit beträgt ca. .

Zusätzliche Tipps

  • Bei der Reparatur sollte reichlich Öl verwendet werden.
  • Die Lager dürfen nur an den Ringen aufgedrückt werden, um Beschädigungen zu vermeiden.

Hinweis zum Ölauge

Ein formschönes Verschlusschraube mit Schauglas, auch Ölauge genannt, kann für alle BMW R2V Boxermodelle mit 4-Gang oder 5-Gang Getriebe verwendet werden. Dies ermöglicht es, das Getriebeöl ständig im Blick zu haben und frühzeitig Wasser im Getriebe zu erkennen.

Verwandte Beiträge:

Tags: #Motorrad

Kommentar schreiben

Kommentare: 0