Die BMW K 1200 GT festigt BMW Motorrads Marktführerschaft im Tourersegment. Das Modell eröffnet neue Dimensionen in Sachen Fahrdynamik und Langstreckentauglichkeit. Die K 1200 GT löst gekonnt den scheinbaren Widerspruch zwischen ausgeprägter Sportlichkeit und hohem Tourenkomfort.
Fahrwerks- und Motorentechnologie
Um dieses Ziel zu erreichen, übertrugen die Entwicklungsingenieure die wegweisende Fahrwerks- und Motorentechnologie der Vorreiter K 1200 S und K 1200 R geradewegs in den neuen sportlichen Tourer. Entsprechend tragen die innovativen Radführungssysteme - Duolever vorn und EVO-Paralever hinten - ganz wesentlich zu den hervorragenden, überaus dynamischen Fahreigenschaften der K 1200 GT bei. Als Antrieb dient der hochmoderne, quer eingebaute Vierzylinder-Reihenmotor, der in der GT-Version 112 kW/152 PS leistet und damit derzeit den Spitzenwert im Tourersegment markiert. Kein Wettbewerber im Markt betont den Faktor Dynamik stärker als die neue K 1200 GT.
Selbstverständlich besitzt die neue GT auch sämtliche Eigenschaften, die man von einer BMW Tourenmaschine zu Recht erwarten darf. Dazu zählt insbesondere die hohe Sozius- und Langstreckentauglichkeit. Schließlich wird die K 1200 GT auch hinsichtlich Umweltverträglichkeit und Sicherheit allerhöchsten Anforderungen gerecht. Mit einer bislang nicht gekannten Konsequenz gelingt es der neuen K 1200 GT daher, sowohl die hohen Komfortbedürfnisse anspruchsvoller Tourenfahrer zu befriedigen, als auch das Sportlerherz leidenschaftlicher Motorrad-Enthusiasten höher schlagen zu lassen.
Design und Farbvarianten
Die neue K 1200 GT ist in drei Grundfarben lieferbar, die sich jeweils mit zwei verschiedenen Kontrastfarben für Seitencover und Sitzbank kombinieren lassen und dadurch den Charakter der Gran Turismo auf unterschiedliche Weise interpretieren. Darüber hinaus steht wie gewohnt ein umfangreiches Programm an Sonderausstattungen und maßgeschneidertem Zubehör bereit, das keine Wünsche offen lässt.
Motorleistung und Drehmoment
Als Antriebsquelle kommt in der neuen K 1200 GT jener Motor zum Einsatz, der bereits in den Modellen K 1200 S und K 1200 R für Furore sorgt. In der nun vorgestellten GT-Version entwickelt das hochmoderne Triebwerk eine Spitzenleistung von 112 kW/152 PS bei 9 500 min-1 und stemmt bei 7 750 min-1 ein Drehmoment-Maximum von 130 Newtonmetern auf die Kurbelwelle. Bereits diese Leistungsdaten lassen das herausragende dynamische Potenzial der neuen BMW erkennen, die in Sachen Motorleistung derzeit einen Spitzenplatz unter den sportlichen Tourenmaschinen einnimmt.
Die optimale Schwerpunktlage bringt einerseits das gewünschte Maß an Last auf das Vorderrad und gewährleistet andererseits sportliche Handlingeigen schaften. Das Sechsgang-Getriebe der K-Baureihe wurde als leichtes und kompaktes Kassettengetriebe ausgelegt und ist in das Motorgehäuse integriert.
Fahrwerk und Bremsen
Wie bei den übrigen K-Modellen steht die neue Duolever-Vorderradführung für Präzision und Zielgenauigkeit, gepaart mit bestem Federungskomfort. Die gesamte Konstruktion weist eine sehr hohe Verwindungssteifigkeit auf und ist auf leichtes Handling ausgelegt. Dank geringer Losbrechkräfte ist ein exaktes Ansprechen der Federung bereits auf kleinste Unebenheiten gewährleistet. Schließlich sorgt die Kinematik des Duolever für einen Bremsnickausgleich, der über den gesamten Federweg nahezu konstant bleibt. Damit bietet die neue K 1200 GT auch fahrwerkseitig eine ideale Mischung aus tourentauglichem Fahrkomfort und Sportlichkeit und unterstreicht abermals ihren dynamischen Charakter.
Der von BMW Motorrad entwickelte Paralever hat schon vor Jahren bewiesen, dass die Funktionen Kraftübertragung und Hinterradführung effizient miteinander verknüpft werden können. Der aktuelle Paralever ist eine hochsteife Leichtbau-Konstruktion, dessen Federbein über eine progressive Umlenk-Kinematik an die Hinterradführung angebunden ist. Daraus ergeben sich deutliche Vorteile für das Ansprechverhalten und die Progression der Dämpfung. Diese Lösung verringert zudem die ungefederten Massen, reduziert die Lastwechselreaktionen, bietet mehr Bodenfreiheit und gefällt durch ihr filigranes Aussehen. Damit passt der Paralever hervorragend zum Konzept der neuen K 1200 GT.
Die neue K 1200 GT ist mit dem bewährten EVO-Bremssystem ausgestattet, das auch in anderen Modellen der K- und R-Baureihe zum Einsatz kommt. Mit einem Bremsscheibendurchmesser von 320 Millimetern vorn und 294 Millimetern hinten ist sie bestens gerüstet, um auch aus hohen Geschwindigkeiten und bei maximaler Beladung überragende Verzögerungs werte zu realisieren. Die serienmäßigen Stahlflex-Bremsleitungen stehen ihr dabei nicht nur gut zu Gesicht, sondern sorgen auch für einen gleich bleibenden Druckpunkt. Ebenfalls serienmäßig an Bord ist das BMW Motorrad Integral ABS in der teilintegralen Version. Bei diesem System werden über den Handbremshebel Vorder- und Hinterradbremse angesteuert, während der Fußbremshebel ausschließlich auf die Hinterradbremse wirkt. Diese Auslegung wird den Ansprüchen sportlich orientierter Fahrer gerecht.
Elektronik und Instrumentierung
Bei BMW Motorrad zählt es mittlerweile zum Standard, dass die elektrischen und elektronischen Komponenten über ein modernes Datenbus-Netzwerk kommunizieren, in dem digitale Informationen über nur noch einen Signalpfad übertragen werden. Mit Einführung des Single-Wire-Systems konnte der Aufbau der Bordelektrik drastisch vereinfacht, der Bedarf an Kabeln und Steckverbindungen reduziert und das Gewicht der gesamten Anlage deutlich gesenkt werden. Hinzu kommt, dass erst diese Technologie zuverlässige, umfassende und rasche Fehlersuch- und Diagnosefunktionen ermöglicht. Außerdem versetzt es den Servicetechniker in die Lage, Daten auszulesen und/oder Parameter neu zu definieren.
Damit die neue K 1200 GT nur ihrem rechtmäßigen Benutzer Fahrfreude bereitet, zählt eine elektronische Wegfahrsperre (EWS) zum Serienumfang. Übrigens ist auch diese Einrichtung in das zuvor beschriebene Datenbus-Netzwerk integriert. Wie bei modernen Automobilen beherbergt der Zündschlüssel einen codierten Datenchip, der über eine Ringantenne im Zündschloss mit dem elektronischen Motormanagement kommuniziert.
Das großflächige Display in der Mitte des Cockpits ist die Informations schnittstelle zwischen Mensch und Maschine. Hier kann der Fahrer sämtliche Daten abrufen, die im Fahrbetrieb von Bedeutung sind. Angezeigt werden Gesamtkilometer, Tageskilometer, Uhrzeit, Kühlmitteltemperatur, Gangstufe, Tankinhalt sowie die Restreichweite bei Erreichen der Kraftstoffreserve. Wer sich für die optionalen ESA-Federbeine oder das Reifendruck-Kontroll system RDC entschieden hat, kann außerdem die aktuelle Fahrwerkseinstellung beziehungsweise den Reifendruck ablesen. Und auch der als Sonderausstattung lieferbare Bordcomputer nutzt den Info-Flatscreen zur Darstellung seiner Funktionen.
Verkleidung, Sitz und Ergonomie
Die markante und aerodynamisch optimierte Vollverkleidung der neuen K 1200 GT ist für einen Tourer ungewöhnlich schmal geschnitten. Sie weist einen sehr niedrigen cW-Wert auf und garantiert beste Fahrstabilität bei hohem Reisetempo. Die Frontpartie der Verkleidung besteht aus zwei Kunststoffschalen sowie der mittragenden Scheinwerfereinheit. Bei der Gestaltung des Windschildes ist den Designern und Aerodynamikern eine ideale Kombination aus maximalem Wind- und Wetterschutz und minimalen Abmessungen gelungen. Durch eine gezielte Beeinflussung der Strömung an den seitlichen Abrisskanten wird der Fahrtwind geschickt um den Fahrer herum geleitet, so dass Kopf und Oberkörper auch bei hohen Geschwindigkeiten wirksam entlastet werden. Zudem lässt sich das leichte Windschild über einen Bereich von 100 Millimetern stufenlos elektrisch verstellen. Die Bedienung erfolgt denkbar einfach über eine Taste an der linken Lenkerarmatur.
Um ein Maximum an Komfort und Bewegungsfreiheit sicherzustellen, wurde bei der Gestaltung der Sitzbank wiederum die so genannte Schrittbogenlänge als entscheidendes Kriterium zugrunde gelegt. Dieser Wert entspricht dem Weg zwischen beiden Fußaufstandspunkten - gemessen über die Innenlänge der Beine - und berücksichtigt auch Form und Breite der Sitzbank. Dabei kamen den Entwicklern die schlanke Linie von Rahmen und Karosserie zugute. Im Ergebnis ist die Sitzbank im Fahrerbereich extrem stark tailliert und bietet so eine hervorragende Bodenerreichbarkeit und einen komfortablen Kniewinkel. Zudem lässt sich die Seriensitzbank wahlweise auf eine Höhe von 820 oder 840 Millimetern einstellen. Für nicht so hoch gewachsene Fahrer steht alternativ auch eine niedrigere Sitzbank zur Verfügung (Sonderausstattung, minimale Sitzhöhe 800 mm).
Das „Ergonomiedreieck“ aus Fußrasten, Sitzbank und Lenker gewährleistet daher sowohl bei sportlich forscher Gangart als auch im Toureneinsatz maximale Bewegungsfreiheit und ein ebenso entspanntes wie ermüdungsfreies Fahren. Damit auch der Lenker an Fahrer unterschiedlicher Größe mit eigenen Sitzgewohnheiten und unterschiedlichem Fahrstil angepasst werden kann, lässt er sich in vier Stufen in der Höhe und dadurch gleichzeitig um insgesamt 40 Millimeter in Richtung des Fahreroberkörpers verstellen. Auf diese Weise kann unter allen Bedingungen eine ideale Sitzposition erzielt werden.
Design und Individualisierung
Die neue K 1200 GT steht für eine perfekte Symbiose aus Tourenkomfort und Sportlichkeit - Eigenschaften, die auch das Design mit seinen fließenden Linien und den klaren, markanten Flächen und Formen widerspiegelt. Eine selbstbewusste, nach vorn gerichtete Linienführung signalisiert schon im Stand Vorwärtsdrang. Von vorn betrachtet versteht es die neue GT ebenfalls, sich gekonnt in Szene zu setzen: Windschild und Handschutz präsentieren sich kompakt und dezent, während der scharf gezeichnete Scheinwerfer ein dominierendes, markentypisches Element darstellt.
Die drei zur Auswahl stehende Hauptfarben für die Karosserie, Darkgraphit-Metallic, Tiefblau-Metallic und Kristallgrau-Metallic, können jeweils mit zwei abgesetzten Farben für die Seitencover (am Tank und unterhalb der Sitzbank) und die Sitzbank kombiniert werden. In der Lackierung Kristallgrau-Metallic mit schwarzer Sitzbank und schieferfarbenen Seitencovers kommt das moderne und innovative Design besonders gut zur Geltung. Durch eine alternative Kombination von Hauptfarbe und der Farbe für Sitzbank und Seitencover steht dem Kunden die Möglichkeit offen, seine K 1200 GT nach seinen persönlichen Vorstellungen zu individualisieren. Eine Farbkombination mit größeren Kontrasten betont dabei die Dynamik und hebt die Unterschiede zwischen Fahrerbereich und der Karosserie hervor.
Sonderausstattung
Als echte Gran Turismo bietet die neue K 1200 GT schon im Serientrimm eine ideale Mischung aus Sportlichkeit und Tourenkomfort. Viele Produkte werden den anspruchsvollen Langstreckenfahrer erfreuen, der auf maximalen Reisekomfort setzt. Daneben finden all jene, die sich für innovative Technik begeistern, zahlreiche funktionelle Optionen vom Bordcomputer bis hin zum Xenon-Scheinwerfer, die den Sporttourer noch individueller machen. Ein echtes Highlight ist die bereits oben erwähnte elektronische Fahrwerkseinstellung (ESA, Electronic Suspension Adjustment), die unter verschiedenen Bedingungen eine einfache und individuelle Abstimmung des Fahrwerks ermöglicht. Erstmals bietet BMW Motorrad bei der K 1200 GT auch spezielle Zusammen stellungen von Ausstattungsoptionen an. Einzelheiten zu diesen, auf unterschiedliche Bedürfnisse zugeschnittenen Ausstattungspaketen finden sich in den Preislisten.
Auch groß gewachsene Fahrer müssen auf einen adäquaten Wind- und Wetterschutz nicht verzichten. Ein überaus praktischer Begleiter sowohl auf Reisen als auch beim sportlichen Einsatz ist der auf Wunsch lieferbare Bordcomputer, der den Funktionsumfang des serienmäßig vorhandenen Info-Flatscreens erweitert. Über eine Taste an der rechten Lenkerarmatur können zahlreiche Informationen abgerufen und auf dem Display dargestellt werden. Dazu zählen die Restreichweite, die Durchschnittsgeschwindigkeit, der Durchschnittsverbrauch sowie die Umgebungstemperatur.
Um kleineren Fahrern den Umgang mit der K 1200 GT zu erleichtern, hält BMW Motorrad wie gewohnt eine niedrigere Sitzbank bereit. Auf Wunsch kann der Fahrer die Fahrwerksabstimmung seiner K 1200 GT bequem über eine Taste am Lenker vornehmen. Denn die Verstellung von Federbasis und Dämpfung erfolgt bei der optionalen elektronischen Fahrwerkseinstellung (ESA) elektromotorisch. Die Bedienung ist denkbar einfach: Hat der Fahrer den Beladungszustand (Solo, Solo und Gepäck, Sozius und Gepäck) und damit die Federbasis vorgewählt, kann er anschließend seine Fahrweise (Komfort, Normal, Sport) eingeben. Anhand dieser Vorgaben bestimmt die elektronische Steuerung die passenden, optimalen Dämpfungsraten. Insgesamt stehen damit neun verschiedene Einstellungen zur Wahl. auch während der Fahrt variieren. Die Wahlmöglichkeiten sowie die aktuelle Fahrwerkseinstellung werden auf dem Info-Flatscreen angezeigt. Das System zeichnet sich durch einen hohen Bedienkomfort aus, verhindert Fehleinstellungen und erlaubt eine stets perfekte Anpassung der Federelemente an die Fahrweise und den jeweiligen Beladungszustand.
Weil die neue K 1200 GT zweifellos auch anderen Motorrad-Enthusiasten gefallen wird, kann sich der Eigner gegen den Zugriff Dritter zusätzlich absichern. Bei Lageänderung, Erschütterung oder Manipulationsversuchen an der Elektrik reagiert die Diebstahlwarnanlage (DWA) eindringlich mit optischen und akustischen Signalen. Das System lässt sich sowohl über den Zündschlüssel als auch über die mitgelieferte Fernbedienung aktivieren bzw.
Selbst bei schlechten Witterungsbedingungen oder auf Reisen durch kältere Regionen sind die Passagiere bestens gerüstet, wenn die K 1200 GT mit Heizgriffen und/oder einer Sitzheizung ausgerüstet ist. Damit die Hände des Fahrers bis in die Fingerspitzen warm und beweglich bleiben, steuert die Griffheizung in Verbindung mit der Sonderausstattung „Bordcomputer“ in Stufe 1 je nach Außentemperatur automatisch die passende Heizleistung ein. Auch die optional lieferbare Sitzheizung arbeitet mit zwei Leistungsstufen und erlaubt zudem eine unabhängige Ansteuerung von Fahrer- und Beifahrersitz.
Ab Werk kann statt dem serienmäßigen Halogen-Abblendlicht ein Xenonlichtsystem mit Freiformreflektor geliefert werden. Die speziell für den Einsatz im Motorrad entwickelte Reflektorvariante ist mit einer zylindrischen Strahlenblende versehen, die unerwünschtes Streulicht und Blendung verhindert. Die Lichtleistung des Systems ist etwa doppelt so hoch wie die üblicher Halogenlampen, sodass eine deutlich verbesserte und außerdem gleichmäßigere Ausleuchtung der Fahrbahn bei Dunkelheit oder schlec...
Technische Daten im Überblick
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Motor | wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor |
| Hubraum | 1157 cm3 |
| Leistung | 112 kW (152 PS) bei 9500/min |
| Max. Drehmoment | 130 Nm bei 7750/min |
| Getriebe | Sechsganggetriebe |
| Radstand | 1571 mm |
| Gewicht vollgetankt | 305 kg |
| Tankinhalt | 24,0 Liter |
BMW K 1200 GT vs. K 1300 GT - Unterschiede
Die K 1300 GT (ab 2009) verfügt über einen auf 1293 cm³ vergrößerten Motor, ein überarbeitetes ESA II-Fahrwerk, eine neue Kupplung und ein modifiziertes Design. Die K 1200 GT bleibt technisch eigenständig.
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