06. September 2025

BMW Motorrad Kardanwelle Wartung: Ein umfassender Leitfaden

In diesem Beitrag werden Informationen rund um das Thema Kardanwelle an der R 1150 GS, R, S, RT und weiterer BMW Modelle gegeben, wobei auf Wartung, mögliche Defekte und neue Entwicklungen eingegangen wird.

Funktionsweise und Bauteile der Kardanwelle

Der Längenausgleich im Fahrbetrieb wird über die große Schiebeverzahnung zwischen Welle und unterem Kreuzgelenk realisiert. Die Kreuzgelenke sind durch je vier Nadelhülsen gelagert. Die Nadelhülsen sind durch Materialverschränkungen im Gelenkteil der Welle gegen das Herausrutschen sowie als Fixierung der Kreuzgelenke gesichert.

Mögliche Defekte und Verschleißursachen

Eine Gelenkwelle kann unterschiedliche Defekte aufweisen:

Ausschlagene Kreuzgelenke (Spiel).
Gelenke mit Rastpunkten.
Sich auflösende Ruckdämpfer, die zur Trennung der Verbindung zwischen äußerem und innerem Wellenteil führen können. Ein Durchdrehen der Welle und heftige Geräusche aus der Schwinge können die Folge sein.
Erhöhter Verschleiß aller Verzahnungen an der Welle durch Überbeanspruchung und Mangelschmierung. Das kann so weit fortschreiten, dass die Welle unbrauchbar wird.

Zum einen unterliegt so eine Gelenkwelle einem gewissen Verschleiß. Zum anderen sind Fahrten mit extremen Lastwechseln und einer Ausreizung des Federwegs z.B. im Gelände schädlich für die Gelenke. Die Serienwelle ist durch Ihre Bauart bedingt wartungsfrei.

Wartung der Kardanwelle

Jedoch müssen die beweglichen Verzahnungen in regelmäßigen Abständen geprüft und ggf. abgeschmiert werden. Die eigentliche Kardanwelle sowie das Kreuzgelenk laufen fast immer trocken und werden werksseitig meist mit MoS2-Fett geschmiert. Baut man im Rahmen anderer Arbeiten eine Kardanschwinge aus, versorgt man bei der Gelegenheit auch Welle und Gelenk mit neuer Schmierung.

Instandsetzung der Kardanwelle

Mit Einschränkungen ja! Es gibt Firmen, die sich auf die Instandsetzung von Gelenkwellen spezialisiert haben. Hierbei können die Kreuzgelenke auf unterschiedliche Weise getauscht werden. Ich habe die Gelenkwelle bei der Firma Fernreisespezialteile instandsetzen lassen und war damit sehr zufrieden.

Neue Werkstatt-Vorgaben für BMW Kardanantriebe ab 2023

BMW schreibt nach 100 Jahren, ab 2023, regelmäßige Überprüfungen und Wechsel für den Kardan vor. Das gilt rückwirkend für die R-Modelle mit wassergekühltem Boxer-Motor ab Baujahr 2013. Bei den R 1200- und R 1250-Modellen soll die Gelenkwelle alle 60.000 Kilometer gewechselt werden. Bei der neuen R 1300 GS und den nachfolgenden R 1300-Modellen alle 80.000 Kilometer.

BMW spricht in diesem Zusammenhang von "präventiven Qualitätsmaßnahmen".

Regelmäßiger Kardan-Check von BMW empfohlen

Der regelmäßige Kardan-Check alle 20.000 Kilometer erhöht den Aufwand in der Werkstatt um 9 Arbeitswerte (AW zu je 5 Minuten), also um 45 Minuten. Da das logischerweise auch die Werkstattrechnung erhöht, hat BMW diese Checks als empfohlene und somit freiwillige Maßnahme definiert. Kunden oder Kundinnen entscheiden also selbst, ob der Kardan-Check durchgeführt wird oder nicht.

Regelmäßiger Kardan-Wechsel alle 60.000 Kilometer

Falls keine Defekte, Beschädigungen oder starker Rost festgestellt werden, soll bei den 1200er- und 1250er-Modellen mit wassergekühltem Boxer-Motor spätestens alle 60.000 Kilometer die Kardanwelle gewechselt, also erneuert werden. Um die Aufregung über diese nachträgliche Änderung so gering wie möglich zu halten, hat man sich bei BMW zu einer erstaunlich kundenfreundlichen Lösung durchgerungen: Für die Besitzer oder Besitzerinnen der betreffenden Fahrzeuge sind die regelmäßigen Kardan-Wechsel kostenfrei. Und das gilt laut BMW sogar "bei mehrfachem Erreichen der Tauschgrenze und unabhängig vom Fahrzeugalter", also jeweils ein Fahrzeugleben lang.

BMW R 1300 GS und weitere R 1300-Modelle ab 2024

Bei der BMW R 1300 GS und den weiteren, ab 2024 folgenden R 1300-Modellen sind die regelmäßigen Kardan-Inspektionen alle 20.000 Kilometer bereits von vornherein im Wartungsplan vorgeschrieben. Ebenso die regelmäßigen Kardan-Wechsel - hier jedoch alle 80.000 Kilometer. Dem an den Kreuzgelenken verstärkten und zudem in Sachen Knickwinkel entschärften Kardan der R 1300-Modelle traut BMW also 20.000 Kilometer mehr zu, jedenfalls mindestens und bedenkenlos.

Kardan-Wechsel bei der R 1300 GS alle 80.000 Kilometer

Allerdings, und das ist ein wesentlicher Unterschied: Bei den 1300ern wird der Kardan-Wechsel nicht mehr für die Besitzer oder Besitzerinnen kostenfrei sein. 802,90 Euro kostet aktuell die Gelenkwelle für die BMW R 1300 GS als Ersatzteil, und für deren Wechsel sind 10 AW, also 50 Minuten angesetzt.

900 bis 1.000 Euro Werkstatt-Kosten bei der R 1300 GS

In Summe wird der Kardan-Wechsel zukünftig also zwischen 900 und 1.000 Euro kosten, je nach Werkstatt-Stundensatz mehr oder weniger. Dass der Aufwand und die Kosten des Kardan-Wechsels im voraussichtlichen Regelfall nur alle 80.000 Kilometer fällig werden - wenn die Checks zwischendurch keine früheren Wechsel begründen - ist tröstlich.

Offizielle Stellungnahme von BMW Motorrad

Hier die offizielle Stellungnahme von BMW Motorrad zu diesem Thema (Stand Oktober 2023):

"BMW Motorrad hat beschlossen, im Interesse der Kundenzufriedenheit eine Änderung am Wartungsplan bei den R 1200- und R 1250-Modellen vorzunehmen. Bei laufenden Feldbeobachtungen wurde festgestellt, dass an der Kardanwelle der oben genannten Modelle gelegentlich Beschädigungen auftreten können, welche die Funktion des Antriebs beeinträchtigen. In einzelnen Fällen kann der Vortrieb verloren gehen.

Bei den R 1200 GS - und R 1250 GS-Modellen sowie Behördenfahrzeugen der Baureihe treten diese Beanstandungen in höherem Ausmaß auf als bei den Straßenmodellen. Vor diesem Hintergrund wurde für diese Modelle bereits 2022 eine Serviceaktion beschlossen, in deren Rahmen die Kardanwelle bei 60.000 km getauscht und bei niedrigeren Laufleistungen mit einer speziell entwickelten Testmethode auf Vorschädigungen der Kreuzgelenke überprüft wird.

Bei den straßenorientierten Modellen der R 1200- und 1250-Familie treten Kardanschäden nur extrem selten auf. Die moderatere Fahrwerksgeometrie (geringere Knickwinkel der Kardanwelle in der Schwinge) sowie das Nutzungsprofil ohne Geländeanteil sorgen für ein signifikant niedrigeres Belastungsniveau des Bauteils. Trotzdem hat BMW Motorrad beschlossen, im Interesse der Kundenzufriedenheit über Lebensdauer und als präventive Qualitätsmaßnahme den Wartungsplan für alle Modelle anzupassen.

Der laufleistungsbedingte Tausch der Kardanwelle ist für Kunden über das gesamte Fahrzeugleben kostenlos, selbst bei mehrfachem Erreichen der Tauschgrenze und unabhängig vom Fahrzeugalter. Betroffenen Kunden mit Fahrzeugen bis Modelljahr 2023 wird je nach Land ein Einleger für die Bedienungsanleitung entweder beim nächsten Werkstattaufenthalt ausgehändigt oder mit einem Informationsschreiben direkt zugesandt. Ab Modelljahr 2024 ist der Wartungsplan bereits in der Bedienungsanleitung enthalten, betroffene Kunden werden nicht mehr separat informiert.

Auch bei der neuen R 1300 GS wurde der Tausch der Kardanwelle bereits im Wartungsplan berücksichtigt. Im Gegensatz zur R 1250 GS, bei welcher der Tausch der Kardanwelle bei 60.000 km vorgenommen wird, wird der Kardanwechsel bei der R 1300 GS bei 80.000 km durchgeführt.

Die empfohlene (freiwillige) Überprüfung des Kardans alle 20.000 km erhöht den Arbeitsaufwand im Rahmen der Inspektion um 9 AW. Bei der freiwilligen Inspektion alle 20.000 km steht es dem Kunden frei zu entscheiden, ob Kosten anfallen oder nicht - es handelt sich nicht um eine zwingend vorgeschriebene Kostenmehrung.

Kardan im Vergleich mit Kette oder Riemen

Selbst dann bleibt der Kardan im Aufwand-Kosten-Vergleich mit anderen Motorrad-Endantrieben vorn. Offen laufende Endantriebsketten müssen bekanntlich in deutlich kürzeren Abständen geschmiert, gereinigt, nachgespannt und komplett mit Ritzel und Kettenrad erneuert werden. Erfahrungsgemäß alle 15.000 bis 30.000 Kilometer, abhängig von Pflege und Fahrstil. Dennoch führen die neu bei BMW eingeführten Maßnahmen zu einer teilweisen Entglorifizierung des Kardan als nahezu wartungsfreie Dauerlösung für den Endantrieb. Zumal es im Vergleich mit dem sauberen und langlebigen Endantrieb per Riemen so immer enger wird.

Die folgende Tabelle fasst die wesentlichen Unterschiede zwischen den verschiedenen Antriebsarten zusammen:

Antriebsart	Vorteile	Nachteile	Wartungsaufwand
Kardan	Wartungsarm, langlebig, sauber	Hohes Gewicht, höherer Leistungsverlust, teuer	Ölwechsel nach Herstellerangaben
Kette	Effizient, leicht, günstig	Wartungsintensiv, begrenzte Lebensdauer	Regelmäßiges Schmieren, Reinigen und Spannen
Zahnriemen	Wartungsarm, leiser, geringere Lastwechselreaktionen	Breiter, höherer Leistungsverlust, altert	Spannung kontrollieren