Etliche neue Modelle und technische Innovationen sorgten bei BMW Motorrad für Wachstum. Die neue K-Baureihe ging jetzt mit einem quer eingebauten Motor an den Start; und die neu entwickelte F-Modellreihe befeuerte das Segment der Mittelklasse-Maschinen.
Die K-Baureihe: Ein Neustart mit Quermotor
1983 legte BMW mit der K-Baureihe seine ersten Vierzylindermodelle auf. Kernstück dieser Modellreihe war das „Compact Drive System“ mit dem längs und liegend eingebauten Motor. Gut zwei Jahrzehnte später, zur Intermot 2004, präsentierte BMW mit der K 1200 S seinen ersten quer eingebauten Vierzylindermotor. 167 PS (123 kW) waren ein Vorstoß in eine neue Leistungsdimension für BMW Motorrad. Das geringe Gewicht von 81,3 kg des um 55 Grad nach vorne geneigten Motors (inklusive Kupplung und Getriebe) ließ aufhorchen.
Nach erfolgreicher Markteinführung der K 1200 S folgte 2005 mit der K 1200 R das bis dahin stärkste „Naked Bike“ der Welt, das auch das Basismodell für den BMW PowerCup war. Als Ergänzung der K-Baureihe zwischen K 1200 LT und K 1200 RS war die K 1200 GT ein Motorrad für Fahrer, die maximale Agilität und Dynamik mit hoher Reisetauglichkeit verknüpfen wollten.
Die F-Modellreihe: Erfolgreich im Mittelklassesegment
Mit den Modellen F 650 GS und F 650 Dakar übertrug BMW im Jahr 2000 das Endurokonzept erfolgreich auf die Einzylindermodelle. Die beiden Siege von Richard Sainct bei der Rallye Paris Dakar in den Jahren 1999 und 2000 sorgten für zusätzliche mediale Begleitung. Mit der F 650 CS legte BMW 2002 einen „Street Carver“ auf, bei dem erstmals bei einer BMW das Hinterrad per Zahnriemen angetrieben wurde. Die F 650 CS überzeugte mit Einarmschwinge, Zahnriemenantrieb und neuartigem Staufachkonzept.
Die S 1000 RR: Ein Supersportler erobert die Rennstrecke
2009 begann mit dem neuentwickelten Supersportler S 1000 RR eine neue Ära und BMW Motorrad trat in Kooperation mit dem Partner Alpha Racing in der Superbike-Weltmeisterschaft an. Racing Power, Alu-Chassis, radiale Bremsen, Tail-up-Nose-down Design und die derzeit ultimative Kombination elektronischer Fahrassistenzsysteme bildeten ein Superbike ohne Wenn und Aber. Auch als Serienmodell überzeugte die S 1000 RR mit ihren Rennsport-Genen. Das Superbike des Jahrtausends: die S 1000 RR.
Die GS-Modelle: Erfolgsgeschichte geht weiter
Mit der Einführung der neuen R 1200 GS im Oktober 2003 führte BMW Motorrad die damals fast 30-jährige Erfolgsgeschichte der GS in eine neue Ära. Mit einem deutlich dynamischeren Motor mit fast 15 PS mehr aber über 30 Kilogramm Gewichtsersparnis setzte diese GS einen Meilenstein im Segment der beliebten Reise-Enduros. Sie führte die neue Boxer-Baureihe erfolgreich ein, wurde 2005 mit der Vorstellung der R 1200 GS Adventure erweitert und setzte sich schnell an die Spitze der Verkaufscharts. Seitdem hält sie die Position des meistverkauften Motorrades der Welt (Verkäufe weltweit über 600 ccm).
Die Einzylinder-Baureihe von BMW wurde 2006 um die G 650 X-Modelle erweitert. Die Modelle basierten auf dem bekannten und robusten 650 ccm Einzylinder-Triebwerk und einem Stahlrahmen, wurden aber durch Design und Fahrwerkskomponenten für die Einsatzzwecke optimiert. Die G 650 XMoto war die dynamischste von ihnen und zeichnete sich als Super-Moto-Ableger durch ein herausragendes Handling aus.
Weitere Entwicklungen und Innovationen
Nach den Kriegswirren gelang BMW 1948 ein Neubeginn mit der Motorrad-Herstellung. In Berlin-Spandau, wo bis 1945 Flugmotoren entstanden und danach eine Werkzeugmaschinen-Fertigung aufgebaut wurde, bekamen die BMW Motorräder ihr neues Zuhause - und Berliner Luft in die Reifen. Eine neue Ära wurde eingeleitet: Cockpit- und Vollverkleidungen machten das Fahren auf dem Motorrad komfortabler. Es entstanden sportliche Reisemotorräder.
Der Motorradbauer überraschte mit wegweisenden Innovationen und dem neuen Segment der Reise-Enduros. Der neue Vierventil-Boxer mit elektronischem Motormanagement und das BMW erste Einzylinder-Motorrad seit 1966 kamen in den 1990er Jahren auf den Markt. Die 2010er waren eine Dekade voller Innovationen und Erfolge. Hinzu kam ein völlig neues Segment - die Heritage Motorräder. Sie brachten jede Menge Retro-Charme in die Modellpalette, während die GS-Modelle weiterhin Abenteuerlustige begeisterten.
Modellvergleich: BMW R 1200 R vs. BMW R 1200 GS Adventure
Der BMW R 1200 R mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1.170 Kubik stand die BMW R 1200 GS Adventure mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber. Bei der R 1200 R federte vorne eine Federbein. Die R 1200 GS Adventure setzte vorne auf eine in Federvorspannung verstellbare Federbein. Für die notwendige Verzögerung sorgte auf der R 1200 R vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange. Die R 1200 GS Adventure vertraute vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten war eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.
Die BMW R 1200 GS Adventure war von Radachse zu Radachse 1.510 mm lang und ihre Sitzhöhe betrug 910 Millimeter. Mit einem fahrfertigen Gewicht von 256 kg war die R 1200 GS Adventure viel schwerer als die R 1200 R mit 223 kg. In den Tank der R 1200 R passten 18 Liter Sprit. Bei der R 1200 GS Adventure waren es 33 Liter Tankvolumen.
Der aktuelle Durchschnittspreis der BMW R 1200 R betrug in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 7.336 Euro und war damit deutlich günstiger als der Preis der BMW R 1200 GS Adventure mit 11.573 Euro im Durchschnitt. Von der BMW R 1200 R gab es aktuell 79 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R 1200 GS Adventure waren derzeit 68 Modelle verfügbar. Für die R 1200 R gab es aktuell 192 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, R 1200 GS Adventure wurde derzeit 206 Mal pro Monat gesucht.
Modellvergleich: BMW R 1200 R 2009 vs. BMW R 1200 R 2010
Der BMW R 1200 R 2009 mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1.170 Kubik stand die BMW R 1200 R 2010 mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber. Bei der R 1200 R 2009 federte vorne eine Federbein. Die R 1200 R 2010 setzte vorne auf eine Federbein. Für die notwendige Verzögerung sorgte auf der R 1200 R 2009 vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange. Die R 1200 R 2010 vertraute vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten war eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut. In den Tank der R 1200 R 2009 passten 18 Liter Sprit. Bei der R 1200 R 2010 waren es ebenfalls 18 Liter Tankvolumen.
Von der BMW R 1200 R 2009 gab es aktuell 80 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R 1200 R 2010 waren derzeit 80 Modelle verfügbar. Für die R 1200 R 2009 gab es aktuell 192 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, R 1200 R 2010 wurde derzeit 192 Mal pro Monat gesucht.
Neue Preise ab Mai ‘09: Vom 1. Mai 2009 an änderten sich die Preise einiger Motorräder der Modellpalette von BMW Motorrad. Die durchschnittliche Preiserhöhung betrug ein Prozent.
Die Angaben zu Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen, Stromverbrauch und Reichweite wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren VO (EU) 2007/715 in der jeweils geltenden Fassung ermittelt. Sie beziehen sich auf Fahrzeuge auf dem Automobilmarkt in Deutschland. Bei Spannbreiten berücksichtigen die Angaben im NEFZ Unterschiede in der gewählten Rad- und Reifengröße, im WLTP die Auswirkungen jeglicher Sonderausstattung. Alle Angaben sind bereits auf Basis des neuen WLTP-Testzyklus ermittelt. Aufgeführte NEFZ-Werte wurden gegebenenfalls auf das NEFZ-Messverfahren zurückgerechnet. Für die Bemessung von Steuern und anderen fahrzeugbezogenen Abgaben, die (auch) auf den CO2-Ausstoß abstellen, sowie gegebenenfalls für die Zwecke von fahrzeugspezifischen Förderungen werden WLTP-Werte zugrunde gelegt.
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