Zum Modelljahr 2012 fließen einige Modellpflegemaßnahmen in das BMW Motorrad Programm ein. Die entsprechenden Modelle können in der neuen Konfiguration ab sofort bei allen BMW Motorrad Händlern geordert werden.
Die Geschichte der BMW GS Modelle
Die Legende beginnt 1980 mit der R 80 G/S. BMW Motorrad Deutschland brachte mit ihr die erste große Reiseenduro auf den Markt, einen Hybrid aus Straßen- und Geländemaschine - ein völlig neues Konzept. Angetrieben wurde sie von einem 797 cm³ großen, damals noch luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotor mit 50 PS und 59 Nm Drehmoment. Was heute fast bescheiden klingt, war zu dieser Zeit revolutionär. Der moderne Kardanantrieb, das geringe Gewicht von nur 192 kg und das ausgewogene Handling machten sie sofort zum Liebling von Globetrottern und Hobby-Adventurisen.
Evolution der GS-Modelle
BMW R 1100 GS
Nach der Ära der (rein) luftgekühlten Boxer kam mit der R 1100 GS (Werkscode R259e) eine neue Zeit: 1085 cm³, 80 PS und 97 Nm Drehmoment, elektronische Einspritzung, ABS und - ganz wichtig - Telelever! Dieses Vorderrad-Federungssystem löste die klassische Teleskopgabel Konfiguration ab und brachte eine bis dahin ungeahnte Fahrstabilität. Ein weiteres Novum: Luft-Ölgekühlter Boxerantrieb. Die Optik war… sagen wir mal, polarisierend aufgrund des “Schnabels”, der ab sofort die Frontpartie des Motorrades schmückt. Der futuristische Look traf nicht jeden Geschmack, aber dafür punktete sie technisch auf ganzer Linie. Auf der Straße war sie sportlicher denn je, und im Gelände noch immer überraschend talentiert.
BMW R 1150 GS Adventure
Einen Riesenschub gab es mit der R 1150 GS Adventure, die 2001 erstmals eingeführt wurde. Ein Größerer Tank (30 Liter!), ein um 20 mm längerer Federweg, robusterer Motorschutz konnte man damals bei BMW konfigurieren und bestellen - sie wurde zur Ikone unter den Globetrottern, war mit ihrem 249 kg Leergewicht am absoluten Gewichts-Zenit der BMW Motorrad Modell Serie angelangt. Technik hat eben ihren Preis. Ewan McGregor und Charley Boorman machten sie mit „Long Way Round“ weltberühmt.
BMW R 1200 GS
Mit der R 1200 GS K25 kam 2004 eine tiefgreifende Modernisierung: 1170 cm³, anfangs 100 PS und 115 Nm, aber über 30 kg leichter als die Vorgängerin. Die GS wurde wieder agiler, sportlicher und einfacher im Handling - gerade für kleinere Fahrer ein echter Segen.
BMW R 1200 GS (Wassergekühlt)
2013 folgte mit der K50 dann der große Schritt zum wassergekühlten Boxer. Die Leistung stieg auf satte 125 PS, das Drehmoment auf 125 Nm. Auch das Gewicht legte mit der K50 Konfiguration um knapp 10 kg zu. Die Laufkultur wurde geschmeidiger, und auch im Stau war das Motorrad aufgrund der besseren Kühlung nicht mehr so hitzeempfindlich. Die Ausstattung war durch den BMW Konfigurator auf Wunsch gigantisch: TFT-Display, Kurven-ABS, Hill Start Control, adaptives Fahrwerk, Connectivity mit dem Smartphone - die GS wurde zur rollenden Kommandozentrale - was man nicht alles bei BMW konfigurieren und bestellen konnte.
BMW R 1300 GS
Mit der R 1300 GS hat BMW Motorrad Deutschland die GS nochmal komplett neu gedacht. Weniger Gewicht, kompaktere Bauform, 145 PS Leistung bei einem Drehmoment von 149 Nm und ein nagelneues Fahrwerk machen sie zur sportlichsten, aber auch komfortabelsten GS aller Zeiten. Sie wiegt vollgetankt nur 237 kg- ein wahnwitziger Wert für eine große Reiseenduro mit so viel Technik an Bord. Auch optisch wurde einiges modernisiert: Das Lichtmodul in X-Form sieht futuristisch aus, der Rahmen ist jetzt aus Aluminium, das Fahrverhalten nochmals präziser. Trotz allem bleibt sie eine echte GS - bereit für Sahara, Schwarzwald und eine lange Shoppingtour.
Vergleich: BMW R 1200 R vs. BMW R 1200 RT
Der BMW R 1200 R mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1.170 Kubik steht die BMW R 1200 RT mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber. Das maximale Drehmoment der R 1200 RT von 120 Newtonmeter bei 6.000 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 119 Nm Drehmoment bei 6.000 Umdrehungen bei der R 1200 R.
Bei der R 1200 R federt vorne eine Telelever. Die R 1200 RT setzt vorne auf eine Federbein. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der R 1200 R vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange. Die R 1200 RT vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.
Bei der Bereifung setzt R 1200 R auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der R 1200 RT Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten. In den Tank der R 1200 R passen 18 Liter Sprit. Bei der R 1200 RT sind es ebenfalls 18 Liter Tankvolumen.
Der aktuelle Durchschnittspreis der BMW R 1200 R beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 7.319 Euro und ist damit günstiger als der Preis der BMW R 1200 RT mit 8.327 Euro im Durchschnitt. Von der BMW R 1200 R gibt es aktuell 82 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R 1200 RT sind derzeit 63 Modelle verfügbar. Für die R 1200 R gibt es aktuell 145 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, R 1200 RT wurde derzeit 75 Mal pro Monat gesucht.
Absatz und Marktentwicklung
Liegt der Motorrad-Absatz im ersten Halbjahr noch leicht unter Vorjahr, so erwartet BMW Motorrad für das zweite Halbjahr ein deutliches Wachstum und bleibt auf Kurs, um einen neuen Absatzrekord zu erzielen. weltweit wurden 59.189 Motorräder abgesetzt (Vj.: 60.580 EH / - 2,3 %). Im Juni wurden 10.271 Fahrzeuge verkauft (Vj.: 11.831 EH / -13,2 %).
Verwandte Beiträge:
- Polo Motorradbekleidung: Test, Kollektion & Kaufberatung
- Motorrad Kostüm für Erwachsene: Die besten Outfits für Biker
- Angststreifen Motorrad entfernen: Tipps & Tricks
- Thermo-Unterwäsche Motorrad Herren: Test, Kaufberatung & Modelle - Perfekter Komfort beim Motorradfahren
- Gehörschutz für Motorradfahrer: Schutz vor Lärm & Hörschäden
- Unglaubliche Schnäppchen: Klassische Motorräder & Teile in Deutschland – So findest du sie!
Kommentar schreiben