03. October 2025

BMW Motorrad Motorenmodelle: Eine Geschichte der Innovation

BMW Motorrad hat im Laufe der Jahre eine beeindruckende Reihe von Motoren entwickelt, die durch Innovation und Leistung überzeugen. Dieser Artikel beleuchtet einige der wichtigsten Meilensteine und Modelle in der Geschichte der BMW Motorrad Motoren.

Frühe Innovationen und Entwicklungen

Bereits in den frühen Jahren setzte BMW auf innovative Lösungen:

1950: Gemeinsamer Ölkreislauf für beide Zylinder, schräg montierte Vergaser und verrippte Ventildeckel für die BMW R 51/2.
1955: Neues Dreiwellengetriebe und Kardanwelle mit nunmehr vorn angeordnetem Kreuzgelenk.
1969: Gleichdruck-Vergaser und E-Starter für die BMW R 75/5. Neukonstruktion des Boxers für die Baureihe /5 mit unterhalb von Kurbelwelle und Zylinder platzierter Nockenwelle und Stößelstangen. Comeback der Teleskopgabel.
1973: Die R 90 ist das weltweit erste Großserienmotorrad mit lenkerfest montierter Verkleidung.

Technologische Fortschritte im späten 20. Jahrhundert

In den 1980er und 1990er Jahren folgten weitere bedeutende technologische Fortschritte:

1988: Einführung von Vierventil-Technik, DOHC-Zylinderkopf und der weltweit ersten digitalen Motorelektronik für Motorräder im Vierzylinder-Motor.
1993: Einführung des Vierventil-Boxers mit Saugrohr-Einspritzung und Dreiwege-Katalysator.

Moderne Motorentechnologie

Auch im 21. Jahrhundert setzte BMW Motorrad weiterhin auf Innovation:

2004: In der BMW K 1200 S debütiert der neue, nun quer eingebaute Vierzylinder.
2007: Die BMW HP 2 Sport ist bis dato stärkster Serien-Boxer mit 133 PS.
2009: Der kurzhubige Vierzylinder-Motor der BMW S 1000 RR leistet 193 PS.
2012: Die jüngste Generation des BMW Boxer-Motors erhält eine Luft-/Flüssigkeitskühlung. Das Getriebe ist jetzt in den Motorblock integriert.

Der Ikonische Boxer-Motor

BMW setzt aus Überzeugung auf den ikonischen Boxer-Motor. Der 1.802 ccm Zweizylinder-Boxermotor der R 18 ist der hubraumstärkste Boxer, den BMW je gebaut hat. Sein maximales Drehmoment von 163 Nm liegt bereits bei 3.000 min-1 an.

Die R 18 steht vor allem für einen starken Charakter und ein unverkennbares Design. Mit ihr machst Du die Straße zu Deiner Bühne. Die R 18 ist unser puristischer Cruiser mit Seele. Dass dieses Bike zeitlos und modern ist, zeigt sich in Designelementen, Ergonomie und Ausstattungen.

Auf dem ergonomischen Einzelsitz lässt es sich höchst komfortabel cruisen. Mit dem großen 18” Hinterrad bringt dieses Bike nicht nur Style, sondern auch Dynamik auf die Straße. Das 18” Hinterrad sorgt für ein dynamisches Erscheinungsbild. Das moderne Design wird durch den „Rough Look” unterstrichen.

Keine andere Oberfläche ist so eng mit der Custom-Cruiser Szene verbunden wie Chrom. Der neue Premium Style „Blacked Out“ bietet Dir eine ästhetische, dunkle Verchromung für Dein Bike und verleiht ihm dadurch einen dynamischen, charakteristischen Look. Die schwarzen Highlights erfüllen höchste individuelle und moderne Ansprüche.

Zeitlose Schönheit: die BMW R 18

Eine Ikone, die sich immer wieder neu erfindet. Sie vereint Exklusivität mit puristischer Coolness. Klassisches Design trifft hier auf kompromisslose Modernität. Komfortable Ergonomie, High-End-Technik und wertige Verarbeitung definieren ihren Look und Dein Fahrerlebnis. Stil und Funktion in perfekter Harmonie.

Mit einer R 18 belohnst Du Dich, und sie belohnt Dich mit dem einzigartigen Fahrgefühl des Big Boxers. Das ist mehr als Motorradfahren.

Neuer Reihenzweizylinder-Motor

Im April 2023 wurde eine Patentanmeldung der Bayerischen Motoren Werke veröffentlicht, in der es um einen neuen Reihenzweizylinder-Motor geht: um einen Gegenläufer-Twin mit kompaktem Layout - und mit Abgasturbolader.

Wesentlicher Unterschied gegenüber den bisherigen BMW-Twins ist die Anordnung der Kurbelwelle mitsamt den beiden Hubzapfen. Denn im Patent ist eindeutig ein sogenannter Gegenläufer zu erkennen, also mit 180 Grad Hubzapfenversatz. Ungleichmäßige Zündabstände: 180/540 Grad. Zündabstände: 270/450 Grad, Klangbild: wie ein 90-Grad-V-Twin. Dieses Layout ist inzwischen das am weitesten verbreitete. Es ist oberhalb 500 Kubik in den Twins von Yamaha, Honda, Triumph, Royal Enfield und neuerdings auch von Suzuki zu finden.

Ausgleich der Massenkräfte Bauartbedingter Vorteil des Gegenläufer-Twins ist der Ausgleich der Massenkräfte erster Ordnung durch die abwechselnd, eben gegenläufig auf und ab bewegten Hubzapfen, Pleuel und Kolben. Durch den Abstand der beiden Hubzapfen zueinander auf der Kurbelwelle mitsamt dazwischen befindlichem Mittellager entstehen allerdings Massenkräfte zweiter Ordnung, die als Vibrationen wahrgenommen werden und oftmals stören. Wie prinzipiell üblich, ist im BMW-Patent hierfür eine Ausgleichswelle vorgesehen, mit der diese Vibrationen immerhin zu 50 Prozent neutralisiert werden sollen.

Besonders und damit überhaupt erst patentwürdig ist die Anordnung der Ausgleichswelle: direkt an der Kurbelwelle, gegenläufig und mit doppelter Kurbelwellendrehzahl rotierend. Mit dem ausgleichenden Element verbunden ist die Kupplung, und mit der Kupplung wiederum der Elektrostarter. Auf diese in puncto Kraftfluss und Reibung ideal aneinander gereihte Weise können all diese Komponenten optimal kompakt im Motorgehäuse untergebracht werden.

Dieses "Package" soll laut BMW nicht nur Platz, sondern auch Produktionskosten sparen. Und Gewicht. Denn bekanntlich zählt der 850er/900er-Twin von BMW zu den schwersten Vertretern seiner Art - nach peripheriebereinigter Analyse von MOTORRAD wiegt er erstaunliche 14 Kilogramm mehr als der 790er/890er-Twin von KTM.

Darüber hinaus werden in der Patentbeschreibung weitere positive Effekte auf das Handling des Motorrads genannt, da von der Ausgleichswelle bis zum Hinterrad entgegen der schweren Kurbelwelle rotiert wird, wodurch deren unerwünscht stabilisierende Kreiselkräfte teilweise aufgehoben werden.

Turbo als Option

Ob BMW sich mit der ausdrücklichen Erwähnung eines Abgasturboladers nur eine zukünftige Option zur Leistungssteigerung beziehungsweise alternativ zur Reduzierung des Hubraums und des Spritverbrauchs - Stichwort Downsizing - offen hält, oder ob der Turbo, der direkt vor dem Motor positioniert werden soll, fest eingeplant ist, bleibt abzuwarten. Zu Hubraum und Leistung des neuen BMW-Twins sind in der Patentanmeldung noch keine Angaben zu finden.

Mögliche zukünftige Modelle

Da der F 900-Antrieb mit jeweils 86 Millimeter Bohrung und 77 Millimeter Hub auf 895 Kubik kommt, könnten sich beim neuen BMW-Twin beispielsweise mit jeweils 88 Millimeter Bohrung und 78 Millimeter Hub 949 Kubik ergeben. Damit würden auf die F 900-Modelle logischerweise F 950-Modelle folgen. Falls ein Downsizing-Turbo ins Spiel kommt, spritsparend statt spritschluckend, dann könnte F 750, F 600 oder sogar F 500 daraus werden. Und natürlich schließt das eine das andere nicht aus - eine Erweiterung der Modellpalette nach unten ergäbe mit einem kommenden 950er-Motor erst recht Sinn. Vor diesem diffusen, ambivalenten Hintergrund erscheinen PS-Zahlen zwischen 50 und 120 möglich.

Noch sind viele Fragen offen, etwa was Hubraum und Leistung angeht. 950er-Modelle sind mit dem neuen Twin genauso denkbar wie beispielsweise 750er, 650er oder sogar 500er.

Produktionsstandort und Zeitplan

Ab wann und wo diese BMW-Twins produziert werden sollen, ist ebenfalls noch unklar. Die erste Twin-Generation ließ BMW von Rotax in Österreich fertigen, die zweite und noch aktuelle Generation wird von Loncin aus China zugeliefert. Mit dem Gegenläufer-Layout hat Loncin bereits reichlich Erfahrung - durch den vielfachen Nachbau des 500er-Twins von Honda.

5 Jahre auf dem weißblauen Zeitstrahl

2018 erschien die bisher neueste, seither aktuelle Reihenzweizylinder-Motorengeneration von BMW, für die Enduro-Modelle F 850 GS und F 750 GS.
2020 folgten, mit etwas mehr Hubraum und Leistung, das Naked Bike F 900 R sowie das moderne Sport-Touring-Konzept F 900 XR.
Im Oktober 2021 meldeten die Bayerischen Motoren Werke eine neue Twin-Generation als Patent an. Dieses Patent wurde im April 2023 veröffentlicht, mitsamt hochinteressanten technischen Zeichnungen und Details.

Aktuelle BMW F Modelle und ihre Leistung

Aktuell haben BMW F 750, 850 und 900 von 77 über 95 bis 105 PS.

Modell	Leistung (PS)
BMW F 750	77
BMW F 850	95
BMW F 900	105