BMW Motorrad Kardanwelle Probleme: Ein umfassender Überblick

Die Kardanwelle, ein zentrales Element des Endantriebs bei BMW Motorrädern, steht zunehmend im Fokus von Diskussionen um Wartung und Zuverlässigkeit. Insbesondere bei den Modellen R 1200 GS und R 1250 GS ab Baujahr 2013 sind Probleme aufgetreten, die BMW zu einer Serviceaktion veranlasst haben.

Häufige Probleme mit der Kardanwelle

Ein häufiges Problem ist ein defektes Kreuzgelenk an der Kardanwelle. Die Antriebswelle des Boxers kann oft schon durch den Austausch dieser Lagereinheit wieder einsatzfähig gemacht werden. Ab dem Paralever Modell ist natürlich auch der Gummi - Ruckdämpfer der Gelenkwelle zu Überprüfen. Ist dieser defekt oder stark verdreht, lohnt sich eine Revision des Antriebsgelenkes nicht.

Kreuzgelenkdefekt

Ein gebrochenes Kreuzgelenk an der Kardanwelle wurde von einer BMW-Vertragswerkstatt festgestellt. Dieses Kreuzgelenk befindet sich an der oberen Seite hinter dem Getriebeausgang. Das defekte Gelenk verursachte zusätzlich noch einen Schaden an der Hinterradschwinge. Die Werkstatt durfte nicht nur eine neue Kardanwelle, sondern nun noch zusätzliche eine neue Hinterradschwinge einbauen.

BMW Service-Aktion "Kardan-Check"

Um potenziellen Schäden vorzubeugen, startete BMW die Service-Aktion "Kardan-Check". Im Rahmen dieser Aktion wird bei insgesamt 440.000 Motorrädern weltweit, vor allem bei R 1250 GS und R 1200 GS ab Jahrgang 2013, der Kardan überprüft und ein Entlüftungsventil nachgerüstet.

Hintergrund laut BMW, aus einer Mitteilung an die Händler: "Serviceaktion beim nächsten Werkstattaufenthalt - Drainage in Schwinge nachrüsten und Kardanwelle prüfen. An der Kardanwelle treten gelegentlich Beschädigungen auf, die die Funktion des Antriebs beeinträchtigen. In einzelnen Fällen kann der Vortrieb verloren gehen. Zur Schadensentstehung tragen mehrere Faktoren bei. Eine Rolle spielen unter anderem Korrosionseffekte, sofern sie an funktional relevanten Stellen auftreten. Laufzeitbedingte Verschleißerscheinungen oder besondere klimatische und dynamische Belastungen können ebenfalls zu Bauteilschäden führen. Diese Effekte können durch die geometrische Fahrwerksauslegung (Knickwinkel der Kreuzgelenke in der Schwinge) verstärkt werden."

Betroffene Modelle

Die Aktion betrifft in erster Linie das wichtigste Modell von BMW: die Boxer-GS. Konkret die R 1250 GS sowie die R 1200 GS ab Baujahr 2013, beide Typ K50, sowie die jeweiligen Adventure-Varianten, Typ K51. Hinzu kommt noch die Behördenausführung RT, Typ K52.

Ablauf des Kardan-Checks

Damit der Kardan nicht bei allen 440.000 betreffenden Motorrädern geöffnet werden muss, soll jede Vertragswerkstatt ein spezielles Prüfgerät bekommen. Anstelle des Hinterrads wird eine Messscheibe montiert, und dann wird der Kardan über die Hinterachse im Leerlauf geschleppt, also gedreht. Dieser Belastungstest läuft über verschiedene Lastwechsel und Drehzahlen, dabei überwachen Sensoren die Kräfte und Schwingungen. Bleibt alles im vordefinierten Normbereich, gilt der überprüfte Kardan als "in Ordnung". Bei irgendwelchen Auffälligkeiten wird genauer hin-, beziehungsweise hineingeschaut.

Entlüftungsbohrung und Schnabelventil

Grundsätzlich wird bei dieser Service-Aktion eine Entlüftung am Kardantunnel nachgerüstet. Hierzu wird an der Unterseite im hinteren Bereich, in der Nähe des Kreuzgelenks, mithilfe einer vorbereiteten Schablone ein kleines Loch gebohrt. Um die Bildung von potenziell schädlichen Metallspänen zu vermeiden, soll der Bohrer zuvor geschmiert werden. In dieses Loch wird dann mit einer Art Piercing-Werkzeug ein sogenanntes Schnabelventil aus Gummi eingesetzt. Dieses Spezialventil soll das Loch nach außen hin abdichten, aber das Entweichen von Luft und vor allem von Feuchtigkeit aus dem Kardantunnel ermöglichen.

Neue Wartungsvorgaben ab 2023

BMW schreibt seit 2023 regelmäßige Überprüfungen und Wechsel für den Kardan vor. Das gilt rückwirkend für die R-Modelle mit wassergekühltem Boxer-Motor ab Baujahr 2013. Bei den R 1200- und R 1250-Modellen soll die Gelenkwelle alle 60.000 Kilometer gewechselt werden. Bei der neuen R 1300 GS und den nachfolgenden R 1300-Modellen alle 80.000 Kilometer.

Bei den Modellen R 1250 GS , R 1250 GS Adventure, R 1250 RT, R 1250 RS und R 1250 R sowie bei den R 1200-Modellen mit wassergekühltem Boxer-Motor - ab 2013 - soll der Kardan alle 20.000 Kilometer nachgeschmiert sowie auf Rost, Verschleiß und Schäden untersucht werden.

Kosten und Kulanzregelungen

Um die Aufregung über diese nachträgliche Änderung so gering wie möglich zu halten, hat man sich bei BMW zu einer erstaunlich kundenfreundlichen Lösung durchgerungen: Für die Besitzer oder Besitzerinnen der betreffenden Fahrzeuge sind die regelmäßigen Kardan-Wechsel kostenfrei. Und das gilt laut BMW sogar "bei mehrfachem Erreichen der Tauschgrenze und unabhängig vom Fahrzeugalter", also jeweils ein Fahrzeugleben lang.

Allerdings, und das ist ein wesentlicher Unterschied: Bei den 1300ern wird der Kardan-Wechsel nicht mehr für die Besitzer oder Besitzerinnen kostenfrei sein. 802,90 Euro kostet aktuell die Gelenkwelle für die BMW R 1300 GS als Ersatzteil, und für deren Wechsel sind 10 AW, also 50 Minuten angesetzt.

Offizielle Stellungnahme von BMW Motorrad

Hier die offizielle Stellungnahme von BMW Motorrad zu diesem Thema (Stand Oktober 2023):

"BMW Motorrad hat beschlossen, im Interesse der Kundenzufriedenheit eine Änderung am Wartungsplan bei den R 1200- und R 1250-Modellen vorzunehmen. Bei laufenden Feldbeobachtungen wurde festgestellt, dass an der Kardanwelle der oben genannten Modelle gelegentlich Beschädigungen auftreten können, welche die Funktion des Antriebs beeinträchtigen. In einzelnen Fällen kann der Vortrieb verloren gehen.

Bei den R 1200 GS - und R 1250 GS-Modellen sowie Behördenfahrzeugen der Baureihe treten diese Beanstandungen in höherem Ausmaß auf als bei den Straßenmodellen. Vor diesem Hintergrund wurde für diese Modelle bereits 2022 eine Serviceaktion beschlossen, in deren Rahmen die Kardanwelle bei 60.000 km getauscht und bei niedrigeren Laufleistungen mit einer speziell entwickelten Testmethode auf Vorschädigungen der Kreuzgelenke überprüft wird.

Bei den straßenorientierten Modellen der R 1200- und 1250-Familie treten Kardanschäden nur extrem selten auf. Die moderatere Fahrwerksgeometrie (geringere Knickwinkel der Kardanwelle in der Schwinge) sowie das Nutzungsprofil ohne Geländeanteil sorgen für ein signifikant niedrigeres Belastungsniveau des Bauteils. Trotzdem hat BMW Motorrad beschlossen, im Interesse der Kundenzufriedenheit über Lebensdauer und als präventive Qualitätsmaßnahme den Wartungsplan für alle Modelle anzupassen.

Der laufleistungsbedingte Tausch der Kardanwelle ist für Kunden über das gesamte Fahrzeugleben kostenlos, selbst bei mehrfachem Erreichen der Tauschgrenze und unabhängig vom Fahrzeugalter. Betroffenen Kunden mit Fahrzeugen bis Modelljahr 2023 wird je nach Land ein Einleger für die Bedienungsanleitung entweder beim nächsten Werkstattaufenthalt ausgehändigt oder mit einem Informationsschreiben direkt zugesandt. Ab Modelljahr 2024 ist der Wartungsplan bereits in der Bedienungsanleitung enthalten, betroffene Kunden werden nicht mehr separat informiert.

Auch bei der neuen R 1300 GS wurde der Tausch der Kardanwelle bereits im Wartungsplan berücksichtigt. Im Gegensatz zur R 1250 GS, bei welcher der Tausch der Kardanwelle bei 60.000 km vorgenommen wird, wird der Kardanwechsel bei der R 1300 GS bei 80.000 km durchgeführt.

Die empfohlene (freiwillige) Überprüfung des Kardans alle 20.000 km erhöht den Arbeitsaufwand im Rahmen der Inspektion um 9 AW. Bei der freiwilligen Inspektion alle 20.000 km steht es dem Kunden frei zu entscheiden, ob Kosten anfallen oder nicht - es handelt sich nicht um eine zwingend vorgeschriebene Kostenmehrung.

Es betrifft lediglich die R 1200-, R 1250- und 1300-Modelle."

Tabellarische Übersicht der Wartungsintervalle

Die folgende Tabelle fasst die Wartungsintervalle für die Kardanwelle zusammen:

Es ist wichtig, die empfohlenen oder vorgeschriebenen Wartungsintervalle einzuhalten, um die Lebensdauer der Kardanwelle zu verlängern und teure Reparaturen zu vermeiden.

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