BMW Motorrad Schaltassistent Pro: Funktion und Erfahrungen

Der Schaltassistent Pro von BMW Motorrad ist ein innovatives System, das das Schalten vereinfacht und das Fahrerlebnis verbessert. Ursprünglich im Rennsport entwickelt, wurde er für den Einsatz im Tourenbereich angepasst.

Funktionsweise des Schaltassistent Pro

Hochschalten

Während der Beschleunigung dreht das Getrieberad auf der Motorseite schneller als das des Hinterrads. Beim Betätigen des Schaltassistenten wird das Motormoment kurzzeitig unterbrochen, und durch die Massenträgheit des Hinterrads kommt es zum Zahnflankenwechsel. In diesem Moment flutscht der nächste Gang rein. Nach der Zündunterbrechung liefert der Motor wieder Moment.

Runterschalten

Beim Runterschalten "schiebt" das Hinterrad den Motor. Der Motor erzeugt einen Drehmomentimpuls, welcher einen Zahnflankenwechsel herbeiführt, und der Gang flutscht rein. Der Schaltassistent Pro vergleicht beim Runterschalten die Drehzahlen der Getriebewellen und gleicht die Drehzahlen mit einem gezielten Gasstoß perfekt aufeinander an.

Technische Details

Zwei elektronisch gesteuerte elektromechanische Aktuatoren betätigen die Kupplung sowie die Schaltung und ermöglichen damit einfacheres Anfahren sowie automatisierte Schaltvorgänge. Der Schaltwunsch des Fahrers wird über einen Schalthebelsensor, der vom konventionellen Fußschalthebel betätigt wird, an die Steuerung übermittelt. Zusätzliche Sensoren ermitteln die Drehzahl der Getriebeeingangswelle sowie der Kupplungsposition. Diese Werte werden an das eng mit der Motorsteuerung vernetzte TCU-Steuergerät (Transmission Control Unit) zur Modellierung und Regelung der Kupplung, der Schaltungsaktuierung sowie der Zustandssteuerung übermittelt.

Erfahrungen mit dem Schaltassistent Pro

Viele Fahrer berichten von positiven Erfahrungen mit dem Schaltassistent Pro, insbesondere bei zügiger Fahrweise und beim Kurvenräubern. Es ermöglicht ein unterbrechungsfreies Durchbeschleunigen und schnelles Runterschalten vor Kurven.

• Vorteile:
• Schnelle und ruckfreie Gangwechsel
• Verbesserte Fahrstabilität
• Einfacheres Schalten, insbesondere beim sportlichen Fahren
• Nachteile:
• Kann bei niedrigen Drehzahlen oder im Stadtverkehr ruckeln
• Erfordert ein gewisses Gefühl für die Technik

Einige Fahrer bemängeln, dass der Schaltassistent Pro bei niedrigen Drehzahlen oder im normalen Stadtbetrieb nicht optimal funktioniert und es zu Rucken kommen kann. Es wird empfohlen, den Schaltassistent Pro erst ab einer bestimmten Drehzahl (z.B. 3500 U/min) zu nutzen.

Es ist wichtig zu beachten, dass der Schaltassistent Pro kein vollautomatisches Getriebe ist, sondern ein Hilfsmittel für den Fahrer. Der Fahrer muss nach wie vor für das bewusste Schalten verantwortlich sein.

Tipps zur Nutzung des Schaltassistent Pro

• Den Schaltassistent Pro erst ab einer bestimmten Drehzahl nutzen (z.B. 3500 U/min)
• Beim Runterschalten das Gas kurz schließen
• Ein Gefühl für die Technik entwickeln
• Das Motorrad warmfahren

Alternativen und Upgrades

Für ältere BMW Motorrad Modelle gibt es auch die Möglichkeit, den Schaltassistent Pro nachzurüsten. Anbieter wie RS²e und Pepic-Motorsport bieten Umrüstkits an, die den Einbau eines Quick-Shifter Pro ermöglichen.

Ein Upgrade auf den Schaltassistent Pro kann sich lohnen, um die Schaltzeiten zu verkürzen und das Fahrerlebnis zu verbessern.

Der Automatisierte Schaltassistent (ASA) von BMW Motorrad

Der neuartige automatisierte Schaltassistent - kurz ASA* - von BMW Motorrad ist eine innovative technische Lösung, die das Motorradfahren einfacher und komfortabler macht. Das Fahrerlebnis tritt durch die Automatisierung der Kupplungsbetätigung und der Getriebeschaltung noch stärker in den Vordergrund, ohne dass auf die emotional wichtige Dynamik des Schaltvorgangs verzichtet werden muss.

Der automatisierte Schaltassistent besticht mit einem cleveren funktionalen Aufbau, in dem über zwei elektromechanische Aktuatoren das Kuppeln und Schalten des konventionellen Sechsganggetriebes automatisiert werden. Ein Handhebel zur manuellen Kupplungsbetätigung entfällt, wodurch das Anfahren, Anhalten und Rangieren zum reinsten Kinderspiel werden. Darüber hinaus gewinnt das eigentliche Fahren mit dem ASA durch zügige, drehzahl- und lastgerechte Schaltabläufe und den daraus resultierenden präzisen Gangwechseln an Bedeutung.

Schaltmodi

• Schaltmodus „M“: Die Gangwechsel können wie bisher mit dem Fußschalthebel ausgeführt werden. Dadurch behält der Fahrer die Entscheidung über den von ihm gewünschten Schaltzeitpunkt. Liegt die Drehzahl im gewünschten Zielgang innerhalb der Höchst- bzw. Mindestdrehzahl, wird der Schaltvorgang direkt ausgeführt. Fällt die Drehzahl unter eine gangabhängige Mindestdrehzahl, wird auch im manuellen Modus automatisch heruntergeschaltet.
• Schaltmodus „D“: Der automatisierte Schaltassistent spielt seine ganzen Fähigkeiten aus. Perfekt ausgeführte automatisierte Gangwechsel mit einer sanften Zugkraftunterbrechung erzeugen eine effiziente Beschleunigung des Motorrades und tragen zu einer gesteigerten Fahrstabilität bei. So wird beim Hochschalten beispielsweise der beim klassischen Schaltgetriebe entstehende Schaltruck und damit das Risiko eines Helmkontakts von Fahrer und Beifahrer weitestgehend unterbunden. Im Gelände und bei Steigungen ist dank des kräftigen Boxermotors ein beinahe spielerisches Anfahren mit besserer Fahrzeugbeherrschung möglich.

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