06. October 2025

BMW Motorrad Schaltautomat: Funktion und Vergleich

Die BMW GS war immer schon ein Technologieträger im Hause BMW. Folglich ist es wenig überraschend, dass der Automatisierte Schaltassistent (ASA) in der R 1300 GS seine Premiere feiert. Mit dem automatisierten Schaltassistenten ASA hat BMW ein innovatives Feature für die R 1300 GS im Programm. Doch wie schlägt sich dieses System im Vergleich zum klassischen Schaltgetriebe im Alltag und auf Landstraßen?

Was ist der Automatisierte Schaltassistent (ASA)?

Der Automatisierte Schaltassistent (ASA) ist ein System, das es ermöglicht, ohne Kupplungshebel zu schalten. Im Gegensatz zum Quickshifter, der zum Schalten ohne Kupplung während der Fahrt verwendet wird, greift ASA bereits beim Anfahren, zusätzlich gibt es einen Vollautomatik-Modus. BMW hat damit ein Feature auf den Markt gebracht, das besonders im Stadtverkehr und auf langen Touren Erleichterung bringen soll.

BMW geht nun noch einen Schritt weiter und präsentiert den Automatisierten Schaltassistenten (ASA). Bei diesem steht neben dem elektromechanischen Aktuator für die Kupplungsbetätigung ein zweiter zur Verfügung, der das Schalten übernehmen kann.

Preis und Verfügbarkeit

Der Preis für ASA in Kombination mit dem Dynamik-Paket liegt in Deutschland bei etwa 2.500 Euro, während man für den Quickshifter mit demselben Paket ca. 1000 Euro weniger bezahlen muss.

Funktionsweise des ASA

Der neuartige automatisierte Schaltassistent - kurz ASA* - von BMW Motorrad ist eine innovative technische Lösung, die das Motorradfahren einfacher und komfortabler macht. Das Fahrerlebnis tritt durch die Automatisierung der Kupplungsbetätigung und der Getriebeschaltung noch stärker in den Vordergrund, ohne dass auf die emotional wichtige Dynamik des Schaltvorgangs verzichtet werden muss.

Der automatisierte Schaltassistent besticht mit einem cleveren funktionalen Aufbau, in dem über zwei elektromechanische Aktuatoren das Kuppeln und Schalten des konventionellen Sechsganggetriebes automatisiert werden. Ein Handhebel zur manuellen Kupplungsbetätigung entfällt, wodurch das Anfahren, Anhalten und Rangieren zum reinsten Kinderspiel werden.

Darüber hinaus gewinnt das eigentliche Fahren mit dem ASA durch zügige, drehzahl- und lastgerechte Schaltabläufe und den daraus resultierenden präzisen Gangwechseln an Bedeutung.

Schaltmodus „M“: Die Gangwechsel können wie bisher mit dem Fußschalthebel ausgeführt werden. Dadurch behält der Fahrer die Entscheidung über den von ihm gewünschten Schaltzeitpunkt. Liegt die Drehzahl im gewünschten Zielgang innerhalb der Höchst- bzw. Mindestdrehzahl, wird der Schaltvorgang direkt ausgeführt. Fällt die Drehzahl unter eine gangabhängige Mindestdrehzahl, wird auch im manuellen Modus automatisch heruntergeschaltet.
Schaltmodus „D“: Der automatisierte Schaltassistent spielt seine ganzen Fähigkeiten aus. Perfekt ausgeführte automatisierte Gangwechsel mit einer sanften Zugkraftunterbrechung erzeugen eine effiziente Beschleunigung des Motorrades und tragen zu einer gesteigerten Fahrstabilität bei. So wird beim Hochschalten beispielsweise der beim klassischen Schaltgetriebe entstehende Schaltruck und damit das Risiko eines Helmkontakts von Fahrer und Beifahrer weitestgehend unterbunden.

Im Gelände und bei Steigungen ist dank des kräftigen Boxermotors ein beinahe spielerisches Anfahren mit besserer Fahrzeugbeherrschung möglich.

Technische Details

Zwei elektronisch gesteuerte elektromechanische Aktuatoren betätigen die Kupplung sowie die Schaltung und ermöglichen damit einfacheres Anfahren sowie automatisierte Schaltvorgänge. Der Schaltwunsch des Fahrers wird über einen Schalthebelsensor, der vom konventionellen Fußschalthebel betätigt wird, an die Steuerung übermittelt. Zusätzliche Sensoren ermitteln die Drehzahl der Getriebeeingangswelle sowie der Kupplungsposition.

Diese Werte werden an das eng mit der Motorsteuerung vernetzte TCU-Steuergerät (Transmission Control Unit) zur Modellierung und Regelung der Kupplung, der Schaltungsaktuierung sowie der Zustandssteuerung übermittelt. Die Kupplung wird über einen elektromechanischen Aktuator in Kombination mit einem Hydrauliksystem mit direkter hydraulischer Verbindung zwischen Kupplungsgeber- und Nehmerzylinder betätigt.

ASA im Test: Stadtverkehr und Landstraße

Der erste Teil unseres Tests führte uns in den städtischen Alltag von Wiener Neustadt. Wer schon einmal im dichten Stadtverkehr mit häufigem Stop-and-Go unterwegs war, weiß, wie anstrengend es sein kann, ständig die Kupplung zu betätigen. Im Stadtverkehr ist das ASA eine echte Erleichterung.

Tatsächlich spart man sich durch ASA zahlreiche Schaltvorgänge, die auf der manuell geschalteten Maschine im zähen Stadtverkehr als mühsam wahrgenommen werden, auch weil der Quickshifter der GS die Kombination zwischen niedrigem Drehzahlbereich und Teillast nicht besonders schätzt. Im Eco-Modus schaltet ASA früh in höhere Gänge und vermittelt ein sanftes, unaufgeregtes Fahrerlebnis ähnlich wie bei einem Roller. Ab rund 50 km/h wird der 5. Gang eingelegt.

Hier zeigt sich der Unterschied zwischen den Modi Eco, Road und Dynamic deutlich. Die Fahrmoduswahl ändert nämlich auch das Schaltschema des ASA. Während das System im Eco-Modus schnell hochschaltet und auf möglichst niedrigen Verbrauch ausgerichtet ist, dreht der Dynamic-Modus die Gänge weiter aus und sorgt für knackigere Schaltvorgänge. Der Roadmodus stellt einen guten Kompromiss zwischen den beiden dar.

Im Dynamic-Modus schaltet das ASA-System präzise und angenehm spät, sodass der 1300er seine Kraft voll ausspielen kann. Das ist besonders bei flotten Überholmanövern passend. Auf kurvigen Landstraßen hingegen fällt auf, dass ASA in langgezogenen Kurven, also auch in tieferen Schräglagen manchmal zu unangenehmen Zeitpunkten schaltet, was den Fahrer schon mal aus dem Flow bringen kann.

Manueller Modus des ASA

Hier hat der Fahrer die Möglichkeit, Schaltvorgänge manuell mit dem Fußschalthebel zu steuern, ohne den Kupplungshebel betätigen zu müssen. Im manuellen Modus sogar die Möglichkeit, die Gänge bis zum Drehzahlbegrenzer auszudrehen, was ich bei sportlicher Fahrweise auch mit Freude nutze. An dieser Stelle ist anzumerken, dass das ASA auch im manuellen Modus Schaltvorgänge, die das Getriebe bzw den Motor über Gebühr beanspruchen würden, nicht zulässt. Ein Zurückschalten in den ersten Gang bei Autobahntempo würde beispielsweise unterbunden werden.

Ausgeklügelt präsentiert sich auch die Nutzung der 6-Achsen IMU durch das ASA. Beim Bergauffahren, aber besonders beim Bergabfahren zeigt sich, dass das System präzise den richtigen Gang wählt. So registriert das System eine längere Bergabfahrt und nutzt die Motorbremswirkung des niedrigen Ganges und schaltet trotz der Steigerung der Geschwindigkeit nicht weiter hoch.

ASA im Gelände

Auch wenn beim Test ein klarer Straßenfokus herrscht, lassen sich aus Beobachtungen beim Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten, wie sie beim Rangieren oder im Stadtverkehr auftreten, für das Verhalten im Gelände als Indikator heranziehen. Hier schneidet das ASA überraschend gut ab. Selbst ohne Kupplungshebel lässt sich die Geschwindigkeit fein dosieren, vor allem beim Anfahren, was beim Manövrieren im Gelände z.B. Als besondere Challenge stellen auf einem eisamen Baumarkt-Parkplatz dem Duell ASA vs Kupplung. Das Ziel: Eine Strecke von 20 Metern ohne Nutzung der Bremse möglichst langsam zurückzulegen. Wir tauschen Motorräder, machen drei Durchgänge, am Ende sind die Unterschiede nicht messbar, einmal ist der Kandiat auf dem Dauertester langsamer, das nächste Mal der andere.

Feedback und Fahrgefühl: ASA vs. Klassisches Schaltgetriebe

Das Schaltgefühl mit dem Fußhebel des ASA unterscheidet sich merklich von dem beim herkömmlichen Schaltgetriebe. Mir geht der Begriff steril beim Schalten mit dem ASA nicht aus dem Kopf. Bei Tasten am Lenker zum Hoch- bzw. Runterzuschalten wie man sie von anderen Herstellern kennt, könnte ich das verzeihen, aber im Fuß brauch ich ein konkretes haptisches Feedback. Ansonsten geht das Gefühl der Kontrolle und die Rückmeldung schnell verloren, vor allem wenn man mit festeren Motorradstiefeln unterwegs ist.

Quickshifter im Detail

Mit einem Quickshifter kannst du dein Fahrerlebnis mit dem Motorrad auf ein völlig neues Level heben. Dieses System ermöglicht dir, die Gänge zu wechseln, ohne die Kupplung zu betätigen oder das Gas wegzunehmen. Mit einem Quickshifter kannst du nicht nur flüssiger fahren, sondern auch komfortabler und spannender.

Ob Schaltautomat oder Quickshifter mit beiden Bezeichnungen sind grundsätzlich dasselbe System gemeint. Beide Begriffe werden verwendet, um eine Technologie zu beschreiben, die es die als Motorradfahrer ermöglicht, Gänge zu wechseln, ohne die Kupplung zu betätigen oder das Gas zurückzunehmen.

Quickshifter bieten dir die Möglichkeit bei Vollgas zu schalten, ohne die Kupplung zu betätigen. Sie sollen insbesondere dazu beitragen, mit dem Motorrad auf der Rennstrecke das entscheidende Quäntchen Zeit einzusparen.

Funktionsweise eines Quickshifters

Am Schaltgestänge ist ein Sensor angebracht. Vereinfacht ausgedrückt, erkennt er deinen Wunsch zu schalten. Nun tritt das Steuergerät in Aktion: Für einige Millisekunden unterbricht es die Zündung. Die Last wird so von den Zahnrädern genommen. Ohne dass du kuppeln musst, rastet nun der Gang präzise, schnell und vor allem sanft ein.

Grundsätzlich muss zwischen der Werkslösung und der Schaltunterbrechung zum Nachrüsten unterschieden werden. Bei der werkseitigen Lösung schließt sich entweder die Sekundärdrosselklappe oder es wird in das elektronische Gas eingegriffen. Anders sieht es bei Quickshiftern für das Motorrad aus, die nachgerüstet werden.

Was ist der Blipper?

Ein Blipper ist eine Funktion, die in Verbindung mit einem Quickshifter verwendet wird, um das Herunterschalten ohne Kupplung zu ermöglichen. Während ein Quickshifter es dir ermöglicht, ohne Kupplung hochzuschalten, kümmert sich der Blipper um das reibungslose Herunterschalten, ohne dass du die Kupplung betätigen oder den Gasgriff manuell anpassen musst.

Beim Herunterschalten muss normalerweise der Motor auf eine höhere Drehzahl gebracht werden, damit das Herunterschalten sanft verläuft und das Getriebe nicht blockiert oder stockt. Der Blipper übernimmt diese Aufgabe automatisch, indem er den Motor während des Schaltvorgangs kurz "aufblitzen" lässt - daher der Name "Blip". Er hebt die Drehzahl an, um sie an die Geschwindigkeit des nächstniedrigeren Gangs anzupassen, was für ein sehr geschmeidiges und schnelles Herunterschalten sorgt.

Vorteile eines Quickshifter auf der Straße

Schnellere Schaltvorgänge
Bessere Beschleunigung
Schonung des Getriebes
Mehr Komfort
Flüssiger Fahrstil
Mehr Kontrolle in heiklen Situationen
Spaßfaktor

Nachteile eines Quickshifter

Anfängliche Ungewohntheit
Funktionseinschränkungen bei niedrigen Drehzahlen
Potenzielle Belastung der Mechanik

Schaltautomat / Quickshifter "IONIC"

Der Schaltautomat / Quickshifter "IONIC" für Motorräder von BMW ist absolut easy zu montieren und ermöglicht einen lastfreien Gangwechsel unter Volllast beim Hochschalten, ohne die Kupplung ziehen zu müssen. Wer möchte nicht gern einige Zehntel pro Runde schneller werden mit seinem Motorrad?! Ein weiterer Vorteil ist das man selber entspannter und konzentrierter fahren kann. Auch werden alle Fahrwerksunruhen am Motorrad, die durch den Lastwechsel eines Schaltvorganges entstehen verhindert.

Der eingelegte Gang wird durch eine kurze Zündunterbrechung des Schaltautomaten / Quickshifter entlastet, so dass der nächste Gang völlig lastfrei und weich eingelegt werden kann. Bei Volllast wohlgemerkt! Der Schaltvorgang / Quickshifter ist für dich kaum wahrnehmbar, läuft seidenweich und sehr präzise ab.

Montage und Programmierung

Auch die Montage des Schaltautomaten / Quickshifter an deinem Motorrad ist absolut „easy“! Du setzt den Sensor einfach unter die Kontermutter des Schaltgestänges oder unter die Schraube der Klemmung zur Schaltwelle. Und ziehst die Schraube mit exakt 9 Nm fest. Du musst jetzt nur noch der Masseanschluss des „plug in“ Kabel mit dem Rahmen oder der Batterie verbinden, fertig!

Auch die Programmierung des IONIC ist sehr einfach. Bewusst haben wir auf alle äußeren Hilfsmittel, wie Handy oder Computer verzichtet. So werden alle Optionen über einen Taster und einem kleinen Stellrad an der ECU des Schaltautomaten / Quickshifter vorgenommen.

Feature	Vorteile
Lastfreier Gangwechsel	Ermöglicht schnelleres Fahren und mehr Konzentration
Leichte Montage	Einfache Installation ohne spezielle Werkzeuge
Einfache Programmierung	Direkte Justierung am Motorrad ohne externe Geräte