Campus E-Bike Erfahrungen: Qualität, Individualität und Innovation

Die Campus Fahrräder GmbH besteht in ihrer jetzigen Form seit 2007. Allerdings bauen sie Pedelecs schon seit fast 20 Jahren und Fahrräder sogar noch viel länger. Aus den Vorgängerunternehmen Begena und Campus Bike bringen sie mehr als 70 Jahre Branchenerfahrung mit.

Campus fertigt seit knapp 20 Jahren Pedelecs und steht für kompromisslose Qualität sowie maximale Flexibilität. Campus Bikes stehen für höchste Qualität und Individualität. Sie stehen für Qualität. Von der hochwertigen Pulverbeschichtung der Rahmen, über die hauseigene Laufradproduktion bis zur Montage im Werk in Forst (Landkreis Karlsruhe) erfolgen die Arbeitsschritte auf dem Weg zu Ihrem Fahrrad oder E-Bike in Deutschland. Unsere Monteure fertigen Ihr Fahrrad in Handarbeit. Alle Arbeitsschritte - von der Planung bis zur Endmontage - werden im Werk in Forst (Landkreis Karlsruhe) durchgeführt.

Individualität und Flexibilität

Als kleiner Hersteller hat Campus einen großen Vorteil: Die Firma plant ihr Programm nicht bereits Jahre im Voraus und ist damit nicht langfristig auf die Modellkonzeption und -ausstattung festgelegt. Da die Fahrräder individuell produziert werden, ist die größtmögliche Flexibilität garantiert. So entsteht Ihr perfektes Rad ganz individuell nach Ihren Wünschen. Die E-Bikes werden nach individuellen Wünschen der Kunden gestaltet und von Hand im Werk in Forst produziert. Die Fahrräder können nach den individuellen Wünschen der Kunden gestaltet und von Hand im Werk in Forst produziert werden.

Campus gibt eine aus ihrer Sicht sinnvolle Serienausstattung vor, die als Orientierung dienen und auf Ihre Bedürfnisse angepasst werden kann. Bei vielen Modellen kann bis hin zur Speichenfarbe fast alles gewählt werden.

Antriebssysteme und Technik

Campus und Brose setzen ihre erfolgreiche Zusammenarbeit fort. Daniel Wolde-Giorgis, Leiter von Brose E-Bike in Berlin, betont: „Campus ist an unserer Seite, seit wir den ersten Antrieb produziert haben." Wollenweber ergänzt: „Wir blicken mit großer Vorfreude auf die Zukunft und sind stolz darauf, diesen Meilenstein zusammen mit Brose zu feiern.“

E-Bike-Systeme von Brose bieten für jeden Einsatzbereich die passende Lösung - ob in City-, Trekking- oder Mountainbikes. Brose richtete bei der Entwicklung des Systems den Fokus auf höchste Zuverlässigkeit, das gewohnte natürliche Fahrgefühl und besondere Nutzerfreundlichkeit. Campus seine Expertise mit innovativen Antriebslösungen und setzt so neue Maßstäbe in der E-Bike-Branche. Als der Autozulieferer Brose mit seinem Elektroantrieb für Fahrräder 2013 auf der Bildfläche erschien, geschah das in Kooperation mit Rotwild, einem deutschen Mountainbike-Hersteller im Premium-Segment.

Die Firma hat jahrzehntelange Erfahrung als Lieferant elektrischer Motoren für die Automobilindustrie auf das Fahrrad übertragen. Es gibt mit dem Brose-Antrieb zwar nach wie vor teure Trendsetter wie etwa die Turbo-Levo-Baureihe von Specialized, aber eben auch eine ganze Reihe von Rädern, die man beim besten Willen nicht atemberaubend elegant oder besonders sportlich finden kann.

Modellübersicht und Ausstattung

Unter Campus Bike gibt es einen Konfigurator, wo man aus etlichen Schaltungsarten wählen kann. Diese hebt den Auswahlprozess für unsere Kunden auf ein neues Level. Es werden verschiedene Schaltungsarten angeboten.

Einige Beispiele für Campus E-Bike Modelle (Modelljahr 2022):

Schaltungsarten im Detail:

• Nabenschaltung: Gangschaltung ohne Pedale treten. Ansonsten ist die natürlich etwas gröber gestuft und hat nicht ganz so grosse Entfaltung, das macht aber mit Motor den Kohl nicht fett.

Es gibt auch Kettenschaltungen zur Auswahl. Man darf wild aussuchen. Haare spalten kann man natürlich ohne Ende.

Testbericht: Campus BSM 28 E-Trekkingrad

Mit dem BSM 28 hat Radhersteller Campus ein E-Trekkingrad im Programm, dass zwar klassisch aufgebaut ist, aber neben dem bewährten Bosch CX Mittelmotor eine Nabenschaltung als Getriebe nutzt. Gekapselt, robust, breit und ausgewogen abgestuft: Dank des Übersetzungsverhältnis von 554 % vom kürzesten zum längsten Gang ist die 3×3 auch für Bergtouren gut aufgestellt. Die einzelnen Gangsprünge der Nabenschaltung betragen jeweils 24 %. Außerdem bringt die 3X3 einen extrem hohen Eingangsdrehmoment von 250 Nm mit und glänzt mit einem hohen Wirkungsgrad von ca.

Das Planetengetriebe wird bei der Produktion gefettet und dürfte nahezu wartungsfrei sein. Es ist abgedichtet, lässt sich aber im Falle des Falles easy öffnen: lediglich seitlich mit dem Gehäuse verschraubt ermöglicht es eine separate Demontage. Hinterrad und Gehäuse müssen diesbezüglich nicht auseinandergenommen werden.

Bei der Übersetzung der einzelnen Gänge ist die 3×3 folgendermaßen konzipiert: Die Berggänge 1-3 sind untersetzt, im vierten Gang geht´s eins zu eins weiter, also eine volle Radumdrehung pro Kurbelumdrehung. In den Gängen 5-9 übersetzt die Nabe. Das BSM 28 präsentiert sich als hochgeschossenes E-Trekkingrad mit einer sehr angenehm aufrechten Sitzposition.

Das Rad bietet eine sehr angenehme Rundumsicht, der Vorbau lässt sich variabel an den Fahrer anpassen. Die Parallelogramm-Sattelstütze von Suntour arbeitet sensibel, sorgt für guten Komfort, gleichzeitig beim Bergauffahren auch für genug Gegendruck, um nicht zu viel Tretkraft zu schlucken. Der Sattel (Terry Fisio Flex Gel Max) ist etwas zu weich für Langzeitkomfort auf Tour.

Die Gänge eins bis drei sind für steilere Anstiege gut geeignet, zumal in Kombination mit dem CX-Motor sich auch echte Rampen problemlos erklimmen lassen. Über der Unterstützungsschwelle kommen die Gänge sieben, acht und neun zum Einsatz. Lange Abfahrten bei hohem Tempo sind somit kein Problem und verkommen nicht zum Nähmaschinengestrampel. Bei etwa 25 km/h liegt in Gang sechs eine Kadenz von rund 80 U/min an.

Die Remote für die elektronische Schaltung ist sehr prägnant und groß, bietet dafür aber auch große Tasten, die sich ohne Handschuhe prima bedienen lassen. Mit dicken Winterhandschuhen fehlt ein wenig das Feedback. Die Motorkraft wird etwas reduziert, sodass die Gänge sanft einrasten. Gleichzeitig ist die Kraftunterbrechung so dezent, dass sich nicht das Gefühl einstellt, der Fahrer trete „in ein Loch“. Die Abstimmung der elektronischen Schaltung ist unserer Ansicht nach sehr gut gelungen.

Der Gepäckträger schultert 25 kg, hat eine Federklappe. Die Luftfedergabel (75 mm) arbeitet zuverlässig, zusammen mit der Sattelstütze und den voluminösen Schwalbe Big Ben Plus-Reifen (28″, 55 mm) ergibt sich ein sehr angenehmer Fahrkomfort auch auf Wald- und Feldwegen.

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