13. September 2025

Die Besten Motocross-Fahrer Aller Zeiten

Wenn eine Sportart schon seit Jahren ausgeübt wird, gibt es immer viele fantastische Sportler. Das ist natürlich auch beim Motocross der Fall. Daher ist es nicht einfach, eine Liste der besten Motocross-Fahrer aller Zeiten zu erstellen, da es immer ein paar Fahrer gibt, die außen vor bleiben, obwohl sie eigentlich einen Platz auf dieser Liste verdient hätten.

Die Legenden des Motocross

Stefan Everts

Wenn wir über die besten Motocross-Fahrer aller Zeiten sprechen, sollten wir die Liste unbedingt mit Stefan Everts beginnen. Dieser Fahrer gilt als der beste aller Zeiten und erzielte im Laufe seiner Karriere viele Erfolge für Suzuki, Honda, Yamaha, Kawasaki und KTM. Everts ist beispielsweise der einzige Motocross-Fahrer, der die Weltmeisterschaft auf allen vier Marken aus Japan gewonnen hat.

Joël Robert

Joël Robert war einer der talentiertesten Naturreiter in diesem Sport. Sein Debüt in der Motocross-Europameisterschaft gab er Anfang der 1960er Jahre. Einige Jahre später gewann er die 250er-Weltmeisterschaft und wurde damit der jüngste Motocross-Fahrer, der diese Auszeichnung jemals gewann. Er wiederholte diesen Trick 1968 und 1969. Nach seinem Wechsel zu Suzuki gewann er 1970, 1971 und 1972 die 250er-Grand-Prix-Meisterschaft.

Bob Hannah

Wenn man Bob Hannah reiten sah, hoffte man oft, dass er eine Motorradversicherung hatte abgeschlossen. Der Amerikaner schien oft die Kontrolle über das Steuer zu verlieren, aber er fand immer die Balance. Sein aggressiver Fahrstil funktionierte gut und brachte ihm den Spitznamen Hurricane Hannah ein. Er gewann im Laufe der Jahre viele Preise und war viele Jahre lang das Gesicht des amerikanischen Motocross.

Ricky Carmichael

Auch Ricky Carmichael sollte unbedingt in einer Liste der besten Motocross-Fahrer aller Zeiten erwähnt werden. Jetzt wurde er in die AMA Motorcycle Hall of Fame aufgenommen, was natürlich schon alles sagt. Carmichael wird von vielen Fans auch als der GOAT angesehen. Das ist sicherlich verständlich, wenn man seine Erfolge betrachtet.

Ricky Johnson

Ricky Johnson war ein Amerikaner, der im Alter von 20 Jahren die nationale Motocross-Meisterschaft in der 250er-Klasse gewann. Leider musste er sechs Jahre später wegen einer schweren Handgelenksverletzung aufgeben. Dennoch gilt Johnson als der beste Motocross-Rennfahrer aller Zeiten und gewann mehrere Titel in der 250er- und 500er-Klasse.

Weitere Bemerkenswerte Fahrer

Dennis Ullrich

Still, ruhig, fokussiert. Wer Dennis Ullrich (23, KTM Sarholz Racing Team) abseits der Strecke trifft, kann sich kaum vorstellen, dass der Kämpfelbacher auf seinem Bike sprichwörtlich zum Tier wird. Doch genau diese Metamorphose findet statt, sobald das Startgatter fällt. "Ulle", wie er in der Szene genannt wird, ist ein Kämpfer, ein Macher, ein Siegertyp. Am vergangenen Sonntag erntete der gebürtige Bayer nun die Lorbeeren für sein diszipliniertes Training und ließ sich nach 2013 und 2014 erneut zum ADAC MX Masters-Sieger küren. Ein Resultat, mit dem Ullrich Geschichte schreibt, ist er mit drei Titeln der erfolgreichste ADAC MX Masters-Pilot aller Zeiten.

"Ich bin sehr willensstark. Wenn ich mir etwas in den Kopf gesetzt habe, dann tue ich alles dafür, dass mir das auch gelingt", berichtet der Schützling des KTM Sarholz Racing Teams. Dass er beim ADAC MX Masters nun mehr Titel vorweisen kann als Max Nagl (29, Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Team), Marcus Schiffer (29) oder Ken Roczen (22) macht Ullrich besonders stolz: "Ich habe mich beim Finale in Holzgerlingen klar vor Max positionieren können, womit ich einmal mehr beweisen konnte, dass ich mich nicht verstecken muss. Gerade im Hinblick auf das Motocross der Nationen, das nun noch ansteht, gibt mir das viel Selbstvertrauen", so der 23-Jährige.

Aufgrund seiner herausragenden Leistung beim ADAC MX Masters und seiner Performance in der Weltmeisterschaft wurde der Kämpfelbacher 2016 zum vierten Mal in Folge in den Kader der deutschen Motocross-Nationalmannschaft berufen. Am 24. und 25. September wird er erneut beim Motocross der Nationen an den Start gehen und bereits zum dritten Mal in der identischen Konstellation mit Max Nagl und Henry Jacobi (19, KTM Sarholz Racing Team) Deutschland bei der sogenannten Olympiade des Motocross-Sports vertreten. Eine Aufgabe, die den erfolgreichen Motocrosser sichtlich freut: "Beim MXoN steht man mit allen Top-Stars der Welt am Start. Klar kenne ich die alle schon von der WM, aber beim MX of Nations ist das noch mal etwas Besonderes. Die Stimmung ist toll, man hält als Mannschaft zusammen und versucht, das Beste aus sich rauszuholen, um die Teamkollegen nicht zu enttäuschen. Das ist in jederlei Hinsicht immer wieder eine neue Herausforderung", erzählt der Profi-Sportler.

Ullrich hatte sich in dieser Saison bei den Grand Prix regelmäßig im Mittelfeld der internationalen Elite-Piloten positionieren können, beim WM-Lauf im französischen St. Jean d'Angely trumpfte er mit einem grandiosen sechsten Platz besonders auf. "Motocross ist mein Leben. Der Sport hat mich quasi von klein auf infiziert, ich wollte eigentlich nie etwas anderes machen als Motocross fahren", erklärt der dreifache ADAC MX Masters-Champion.

Mit Motocross begann Ullrich im Alter von fünf Jahren. Damals ließ ihn ein Freund auf seinem kleinen Motorrad fahren, was den Jungspund so begeisterte, dass er erst wieder vom Bike abstieg, als der Tank leer war. Mit sechs Jahren fuhr der Steppke dann sein erstes Rennen, ein Jahr später bekam er seine erste Trophäe in der 50er-Meisterschaft im Rahmen des DJMV (Deutscher Jugend Motocross Verband) überreicht. Mit 15 Jahren nahm die Erfolgsgeschichte dann richtig Fahrt auf. 2008 ließ sich der Jugendliche als Deutscher Jugendmeister in der 85er-Klasse feiern und wurde zudem Vize-Meister im ADAC MX Junior Cup, nachdem er sich mit keinem Geringeren als Jeffrey Herlings (22) bis zum letzten Rennen einen Kampf um den Titel geliefert hatte. 2010 stand Ullrich im ADAC MX Youngster Cup ganz oben auf dem Siegerpodest. 2012 holte er den Titel als Deutscher Meister in der MX2-Meisterschaft.

Mittlerweile ist der 23-Jährige seit 18 Jahren auf Motocross-Rundkursen unterwegs und hat sich zum Spezialisten für technisch anspruchsvolle Hartboden-Strecken entwickelt. Die Böden im französischen St. Jean d'Angely sowie in Teutschenthal, Gaildorf und Holzgerlingen liegen dem MX-Star am meisten, hier hat er bisher seine größten Erfolge eingefahren. "Schöne Naturstrecken mit tiefen Spurrillen finde ich super. Da bin ich in meinem Element und kann meine beste Leistung abrufen", meint der KTM-Pilot. Für seinen Traum, professionell als Motocrosser unterwegs zu sein, opfert er seine gesamte Freizeit. "Ich bin sieben Tage mit meinem Beruf beschäftigt. An den Wochenenden bin ich unterwegs auf Rennen, unter der Woche muss ich trainieren, meine Motorräder in Schuss halten und meine nächsten Reisen organisieren. Das ist wahrlich ein Fulltime-Job, Entspannung gibt es selten", gesteht der WM-Fahrer.

Unterstützt wird Ullrich bei seinen Rennen von seiner Freundin Vanessa, seinem Mechaniker Robbie sowie seinem Fahrwerkstechniker "Rüdi", die alle gemeinsam dafür sorgen, dass Ulle sich wohlfühlt. "Ein nettes Umfeld ist unheimlich wichtig für mich als MX-Fahrer. Sie sind jederzeit für mich da und geben mir Kraft. Vor allem bei der WM, wo es zum Teil extrem hart ist, sich gegen die starke Konkurrenz zu behaupten, ist ihr Support von großer Bedeutung", sagt der 23-Jährige. Eben dieses Umfeld sowie seine Mutter Brigitte und sein Bruder Sven (17) waren es auch, die den neuen ADAC MX Masters-Champion in Holzgerlingen hochleben ließen. Teamchef Burkhard Sarholz hatte im Vorfeld bereits extra Gewinner-T-Shirts drucken lassen, die sie zur Siegerehrung dann anzogen, um ihren Star richtig zu feiern. "Das ist einfach nur unbeschreiblich, was sich am Sonntag in Holzgerlingen abgespielt hat, das muss ich jetzt erstmal sacken lassen, um es richtig begreifen zu können.

Antonio Cairoli

Antonio „Tony“ Cairoli gab seine Pläne heute im Rahmen einer eigens einberufenen Pressekonferenz in Anwesenheit des KTM-Managements in Rom bekannt. Vor allem aber verhalf Tony KTM 2010 zum ersten Titel in der Königsklasse (es war sein vierter insgesamt und sein zweiter in der MXGP). Vier weitere Titel - alle auf der KTM 350 SX-F - sollten folgen, bevor er 2017 noch einmal mit der KTM 450 SX-F triumphierte. Zusammen mit Claudio de Carli und seinem Team entwickelte sich Cairoli seit 2010 zum Aushängeschild von Red Bull KTM Factory Racing und prägte das Image und Entwicklungsprogramm von Red Bull KTM Factory Racing entscheidend mit. Aktuell ist Tony voll im Rennen um seinen sensationellen 10. Titel.

Vor dem FIM-MXGP von Sardinien (IT) hält Cairoli bei einem Sieg und fünf Podestplätzen in den bisher ausgetragenen neun Läufen der MXGP 2021. Tony Cairoli: “Ich habe mir die Entscheidung nicht leicht gemacht. Ich habe immer schon gesagt, dass mich Zahlen und Statistiken nicht interessieren. Für mich und meine Familie war es bereits ein großer Erfolg, eine Weltmeisterschaft zu gewinnen, was meine darauffolgende Karriere nur noch besonderer machte. Ich finde, dass es an der Zeit ist, aufzuhören. Mein Umfeld gibt mir das Gefühl, die richtige Entscheidung getroffen zu haben. Und wir sind ja auch noch im Rennen um den Titel dieses Jahr, weshalb ich nach wie vor hochmotiviert bin. Ich möchte all jenen danken, die mir seit meinem Einstieg in die Weltmeisterschaft geholfen und mich all die Jahre unterstützt haben. Im Laufe der Zeit habe ich viele Menschen kennengelernt und mich riesig über die Leidenschaft und Liebe der Fans gefreut. Ich fühlte mich von Anfang an als Teil der KTM-Familie und unsere Zusammenarbeit wird - wenn auch in anderer Form - weitergehen.

Ivan Cervantes

Ivan Cervantes gilt weithin als Enduro-Legende. Allerdings ist diese Beschreibung auch zu kurz gegriffen. Cervantes ist vierfacher Enduro-Weltmeister, SuperEnduro-Weltmeister, Guinness-Weltrekordhalter, Dakar-Finisher, Adventure Bike-Sieger und jetzt Triumph-Testfahrer. Cervantes ist der allererste spanische Enduro-Weltmeister, der allererste spanische „ISDE“-Scratch-Sieger, er fuhr 2005 mit der brandneuen KTM EXC-F 250 (mit doppelter obenliegender Nockenwelle) zum E1-Weltmeistertitel und spielte eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung des hochgelobten Triumph TF 250-X MX-Motocross-Bikes.

Ivan Cervantes: „Es ist wirklich großartig! Das erste Mal habe ich Ende 2019 über dieses Projekt gesprochen, es war also ein langer Weg. Aber ich bin sehr dankbar, dass ich an dieser einmaligen Gelegenheit beteiligt bin. Es fühlt sich an, als würde ich meine zweite Kindheit erleben, weil ich so viel geritten bin und es mir ermöglicht hat, wieder auf einem richtig guten Niveau zu kreuzen.

Cervantes: „Mein Vater war ein begeisterter Motorradfahrer mit einer großen Leidenschaft für alles, was auf zwei Rädern fährt. Er interessierte sich besonders für GP-Rennen. Als ich noch ein Kleinkind war, nahm er mich mit zu Straßenrennstrecken wie Montmeló und Valencia, um die Rennen zu sehen. Ich sagte ihm, dass die Räder in Ordnung waren, aber dass ich Reifen mit Spikes bevorzugte. Frag mich nicht, woher das kam! Wie viele andere Kinder bekam ich zu Weihnachten ein 50ccm Dirt Bike und das war der Anfang. Am Anfang war ich wirklich schlecht, um ehrlich zu sein. Mein Vater hat mich nie gedrängt, aber er hat mich ermutigt. Schritt für Schritt wuchs mein Selbstvertrauen und ich begann, einige lokale Rennen zu gewinnen.

Cervantes: „Ja, genau! Ich war schon beim Motocross dabei, als es bei den 80ern ernster wurde. Ich gewann den spanischen Titel und wurde Dritter bei der Europameisterschaft. Auch auf den größeren Motorrädern war ich ziemlich gut. Ich gewann 1999 den spanischen Titel in der 125er SX-Klasse und wurde im folgenden Jahr Zweiter in der 250er-Klasse. Im Jahr 2000 gewann ich die 125er-EK-Qualifikation in Zone A gegen Fahrer wie David Philippaerts, Joaquim Rodrigues, Kevin Strijbos und Christophe Nambotin. 2001 bekam ich die Chance, mit dem Team der Spanish Motorcycle Federation auf TM-Maschinen an der 125er-Weltmeisterschaft teilzunehmen. Das war ein großer Schritt für mich, denn zum ersten Mal konnte ich die ganze Weltmeisterschaft fahren. Nur die ersten 15 Fahrer bekamen Punkte, also war es in dieser Hinsicht schwieriger.

Cervantes: „Damals wusste ich noch nichts über Enduro. Zu dieser Zeit war Enduro sogar das hässliche Entlein des spanischen Motorsports! Vor 2002 war ich von der 125er direkt in die 500er-Weltmeisterschaft aufgestiegen. Ich fuhr für KTM Spanien auf der großen 540SX-Maschine, dem gleichen Motorrad wie Joel Smets. Eine unglaubliche Maschine für einen 20-Jährigen! Ich hatte die Saison in Valkenswaard stark begonnen, verletzte mich aber beim nächsten GP in Bellpuig an beiden Schultern. Bei einem Check-up mit meinem Arzt riet er mir, erst ein bisschen Enduro auf flachem Terrain zu fahren, bevor ich wieder auf das Dirt Bike steige. So fing ich an und hatte einfach nur Spaß mit ein paar Freunden. KTM hörte, dass ich Enduro fuhr, und lud mich ein, Kari Tiainen zu ersetzen, der zu dieser Zeit 7-facher Weltmeister war. Wir machten einen Plan, um die letzten beiden WM-Läufe zu fahren, obwohl ich anfangs zögerte.

Cervantes: „Ich bin mir nicht sicher, warum ich mich so schnell an Enduro gewöhnt habe. Auf jeden Fall hatte ich beim Motocross immer einen guten Speed. In einer Qualifikationsrunde kam ich gut raus und war viel schneller als ich im Rennen sein würde. Ich denke, diese reine Geschwindigkeit ist etwas, das KTM aufgegriffen hat. Bevor ich zu meinem ersten Rennen für die Enduro-Weltmeisterschaft ging, fuhr ich ein „Testrennen“ in Spanien, bei dem ich Juha Salminen, Anders Eriksson und ein paar andere hochrangige Enduro-Fahrer schlug. Ich hatte immer noch keine Ahnung, was ich da tat, aber ich wusste, dass ich mehr drauf hatte und beschloss, mit Enduro weiterzumachen. Mein erster EnduroGP war in Finnland und es war so hart: schlammig, überall Baumwurzeln, sehr technisch. In meiner ersten Prüfung bin ich 4 oder 5 Mal gestürzt. In einer einzigen Prüfung! Es gab kaum etwas, das ich mir nicht gebrochen hatte.

Cervantes: „Genau! Es war ein sehr konfrontativer Tag, weil ich in meiner Klasse etwa auf Platz 15 landete und ich im Scratch absolut schrecklich war. An diesem Abend war ich sehr traurig und Kari Tiainen kam in mein Hotelzimmer, um mit mir zu reden. Er fragte mich, was ich da mache. Weil die Dinge in Spanien so gut liefen. Kari erzählte mir, wie beeindruckt er von der Art und Weise war, wie ich die schwierigen Phasen in Spanien gemeistert hatte. Ich gab zu, dass ich den Druck verspürte, die Hölle zu ersetzen. Sein Rat war einfach: Gib dein Bestes, aber finde vor allem Freude am Fahren und genieße die Bedingungen. Am zweiten Tag wurde ich Gesamtdritter und Zweiter in meiner Klasse. Das Gespräch mit Kari brachte mich zum Nachdenken.

Cervantes: „Es ging darum, zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu sein. Im Cross zeigte ich zwar Potenzial, aber obwohl ich ein bisschen Geld verdiente, musste ich auch viel investieren. Im Enduro fand ich die Art von Rennen, die mir Spaß machte und bei denen ich unter ausgezeichneten Bedingungen fahren konnte: mit einem Werksbike, unterstützt von tollen Leuten im Team von Fabio Farioli. Ich wusste, dass ich mir mit Enduro meinen Traum vom Motorsport erfüllen konnte, aber die Umstellung war sehr groß. Mit der Hilfe meines Vaters konzentrierte ich mich auf spezifisches Training. Natürlich haben Motocross-Fahrer eine hohe Kurvengeschwindigkeit.

Cervantes: „Es ist, gelinde gesagt, sehr unterschiedlich. Du musst zum Beispiel deine eigenen Reifen innerhalb eines Zeitlimits von 15 Minuten wechseln. Du musst den Motor verstehen und wissen, wie sich das Motorrad verhält. Wenn du während eines Verbindungslaufs ein technisches Problem hast, musst du das Problem selbst lösen.

Cervantes: „Zunächst einmal ist es eine tolle Erfahrung, die dich auch demütig macht. Es ist ein 15-tägiges Rennen mit einer riesigen Anzahl von Kilometern und so vielen Schwierigkeiten, die man überwinden muss. Angefangen bei der Navigation bis hin zu den Gefahren, die die Dakar mit sich bringt, wenn man sich ins Ungewisse begibt, auch weil man keine Erkundungsfahrten machen kann. Es ist das Schwierigste, was ich je gemacht habe. Mein größter Fehler war es, meine eigenen Grenzen zu überschreiten. Bei meiner ersten Dakar wurde ich 15., was ein ermutigendes Ergebnis für einen Rookie war. Also dachte ich mir 2017, okay, schau mal, was ich in der Enduro erreicht habe, das kann ich auch hier schaffen. Jetzt ist es an der Zeit zu attackieren! Das führte zu großen, großen Stürzen. Zwei Tage vor Schluss lag ich auf Platz 11 oder 12 und hatte einen schweren Sturz. Zum Glück bin ich gut davongekommen, keine größeren Verletzungen, an meinem Körper ist nichts gebrochen, aber das Motorrad war komplett kaputt. Wenn du mit 160 km/h stürzt und du hast zwei kleine Kinder zu Hause… Dann fängst du an nachzudenken. 2018 habe ich es wieder versucht, aber ich hatte eine Menge mechanischer Probleme.

Cervantes: „Natürlich muss man verstehen, dass ein solches Motorrad schwerer ist. Wenn man von einem Adventure-Bike spricht, meint man in der Regel ein Motorrad, das mehr als 200 kg wiegt, und auch der Schwerpunkt ist ein anderer. Du kannst damit absolut erstaunliche Dinge tun. Ja, sogar spektakuläre Dinge, aber vergiss nie, dass du ein großes Fahrrad fährst. Ein kleiner Fehler kann zu einer Verletzung oder einem Schaden an deinem Fahrrad führen. Dein Fahrrad zu korrigieren, wenn etwas schief läuft, ist einfach schwieriger als bei einem leichteren Fahrrad.

Cervantes: „Nun, das war eine Idee von Triumph. Eines Tages rief mich James Wood, der Marketingmanager von Triumph, an und fragte mich, ob ich eine neue Herausforderung annehmen wolle. Vor mir hielt ein amerikanischer Fahrer, Carl Reese, den Guinness-Weltrekord für die meisten gefahrenen Meilen in 24 Stunden. Der Rekord lag bei mehr als 3.400 Kilometern. Zuerst dachte ich: Auf keinen Fall kann ich diesen Rekord brechen! Nachdem ich ein paar Tage darüber nachgedacht hatte, dachte ich: Warum nicht? Wie du gesagt hast, habe ich schon alles Mögliche ausprobiert. Warum also nicht etwas so Verrücktes wie das hier!

Cervantes: „Es ist wirklich nicht einfach, eine Durchschnittsgeschwindigkeit von mehr als 200 km/h zu halten - man muss versuchen, die verlorene Zeit bei den Stopps wieder aufzuholen. So lange auf dem Rad zu sitzen ist eine Sache, aber die mentale Herausforderung ist eine andere. Sich tagsüber zu konzentrieren ist in Ordnung, aber nachts in der Dunkelheit ist das eine Herausforderung. Wir hatten auch etwas Regen. Und wenn du bereits 12 Stunden gefahren bist, trifft dich die Erkenntnis, dass du noch 12 Stunden vor dir hast, hart! Zum Glück ist die Tiger 1200 GT Explorer ein sehr bequemes Motorrad, aber trotzdem fangen deine Schultern und dein Nacken nach einer Weile ziemlich an zu schmerzen. Es war ein tolles Unterstützungsteam anwesend, das mir sehr geholfen hat, motiviert zu bleiben. All diese Leute sind vor allem für dich da. Du darfst sie nicht enttäuschen, du musst dein Bestes geben. Am Ende stellten wir mit 4.012 km den Rekord auf und alle waren überglücklich.

Die Besten Endurofahrer

Die besten Endurofahrer, ab Ende der 80ziger Jahre sind:

Juha Salminen
Giovanni Sala
Mikka Ahola
David Knight
Mario Rinaldi
Kari Tiainen
Stefan Merriman
Stephane Peterhansel