Wackelt es an der Front und rappelt es bei der Fahrt, vor allem beim Bremsen? Dann kann es am Steuersatz liegen. Hier erfährst Du, wie Du ihn einstellst.
Überprüfung des Lagerspiels am Steuersatz
Für die Einstellung des Steuersatzes braucht es ein wenig Feingefühl: Die Lager müssen so vorgespannt werden, dass kein Spiel zwischen Gabelschaft und Lagern mehr spürbar ist. Die Vorspannung muss aber sehr gering bleiben, damit sich der Steuersatz und damit der Lenker leichtgängig drehen lässt.
So geht's:
- Zur Überprüfung des Steuersatzspiels blockiere das Vorderrad mit Deiner Bremse und drücke den Lenker währenddessen vor- und zurück.
- Wenn die Vorspannung des Steuersatzes zu gering ist, kippt der Gabelschaft leicht in den Steuersatzlagern. Das bemerkt Du sofort am Spiel im Lenker.
- Ziehe die Vorderradbremse und bewege den Lenker vor- und zurück. Wenn der Steuersatz Spiel hat, spürst Du das sofort.
- Um das Spiel direkt zu erfühlen, kannst Du auch mit den Fingern den untersten Teil des Steuerrohres und den obersten Teil der Gabelbrücke gleichzeitig fassen und dann bei gezogener Bremse vor- und zurückbewegen. Dann spürst Du das Spiel direkt da, wo es auftritt.
- So kannst Du sicher sein, dass die Bewegung aus dem Steuersatz und nicht zum Beispiel durch wackelnde Bremsbeläge kommt.
Hast Du Spiel festgestellt, folge einfach der Anleitung. Bewegt sich der Gabelschaft im Steuerrohr, kommt das Spiel vom Steuersatz.
Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Einstellung des Steuersatzes
- Die Klemmschrauben des Vorbaus zum Gabelschaft hin werden gelöst. Zuerst werden die Klemmschrauben des Vorbaus für den Gabelschaft gelöst, so dass sich der Vorbau auf dem Schaft leicht drehen lässt. Sonst kann die Vorspannung nicht eingestellt werden.
- Vorspannung des Steuersatzes einstellen. Jetzt wird das Lagerspiel mit der senkrechten Ahead-Schraube in der Vorbaukappe eingestellt. Achtung: Sei dabei sehr feinfühlig und gehe in kleinen Schritten vor, was das Anziehen der Schraube angeht. Ziehe immer nur minimal weiter an, dann prüfe das verbleibende Spiel im Lenker mit der Brems-Methode.
- Prüfen der Steuersatz-Vorspannung. Wenn sich die Spacer nicht drehen lassen, ist die Vorspannung meist ausreichend. Nach der Anpassung sollte der Lenker von alleine in eine Richtung kippen, wenn Du das Oberrohr anhebst und das Vorderrad den Boden verlässt. Zumindest aber muss der Lenker sich leichtgängig und ohne spürbares Reiben der Lager drehen lassen. Zur Prüfung der richtigen Vorspannung der Steuersatzes kannst Du versuchen, an Deinen Spacern zu drehen. Lassen sie sich nicht drehen und der Steuersatz hat dennoch viel Spiel, obwohl die Ahead-Schraube stärker vorgespannt ist, stimmt etwas nicht. Es kann sein, dass der Steuersatz falsch montiert wurde.
- Der Vorbau wird wieder angeklemmt. Achte hier auf die angegebenen Drehmomente und zieh die Schrauben abwechselnd an. Schau, dass der Vorbau in einer Linie zum Vorderreifen steht, also "gerade ist". Als Letztes musst Du noch die Klemmschrauben des Vorbaus festziehen. Achte beim Anziehen der Schrauben auf die vom Hersteller angegebenen Drehmomente. Ist die Vorbauklemmung wieder fest, bist Du fertig und es kann wieder losgehen.
Es kann sein, dass sich der Steuersatz bei der ersten Ausfahrt nochmal etwas "setzt" und Du erneut ein Lagerspiel im Lenker bemerkst. Dann musst Du die Vorspannung nochmal anpassen. Dies ist insbesondere beim Mountainbike fast schon die Regel, da sich die Lager durch die starken Erschütterungen und Vibrationen meist noch etwas nachsetzen.
Lagerspiel trotz korrekt vorgespanntem Steuersatz
Merkst Du trotz ausreichender oder sogar zu starker Vorspannung noch ein Spiel im Steuersatz, sind entweder die Lager stark verschlissen oder der Steuersatz wurde falsch montiert.
Wartung und Pflege des Steuersatzes
Als Steuersatz oder auch Lenkkopflager wird die Verbindung aus Lagerschalen, Konussen und Kugellagern bezeichnet, die die Lenkbewegung der Gabel ermöglicht. Bei Fahrrädern werden meist schräglaufende Kugellager verwendet, die vorgespannt werden müssen.
Reinigen
Haben der Steuersatz und vor allem die Lager darin einige Matsch- oder Staubausfahrten erlebt, so sammelt sich gerne Schmutz an und kann zu nervigen Knarzgeräuschen führen. Die ganzen Einzelteile auseinanderzunehmen und gut zu reinigen und neu zu fetten, lässt den Steuersatz wieder geschmeidig drehen und verhindert Geräuschbildung. In seltenen Fällen sind die Steuersatzlager mit den Lagerschalen verpresst und können zum Reinigen und Fetten nicht herausgenommen werden.
Für das Reinigen der Einzelteile sind keine speziellen Reinigungsmittel notwendig. Ein paar Fetzen eines Baumwolllappens genügen, um Kugellager und Lagerschalen von festgesetztem Schmutz zu befreien. Falls sich doch hartnäckige Korrosionsrückstände festgesetzt haben, können diese vorsichtig mit feinem Schleifpapier entfernt werden. Es sollte jedoch darauf geachtet werden, so wenig Material wie möglich von den Lagerschalen abzuschleifen.
Schmieren
Damit rau laufende Kugellager wieder gängig werden, müssen die Laufflächen und Kugeln im Inneren der Lager gereinigt und geschmiert werden. Am besten entfernst du die Dichtungen der Kugellager mit einem sehr kleinen und spitzen Schraubenzieher oder der Spitze eines Cutter-Messers. Bei starker Verschmutzung kann man das Lager mit Reinigern wie WD-40 oder Karamba ausspülen.
Nachdem alles gereinigt ist, werden die Lager mit neuem Fett gefüllt und auch die Lagersitze mit einem dünnen Fettfilm geschmiert. Als Lagerfett empfehlen wir ein sehr zähes und möglichst wasserabweisendes Fett wie beispielsweise das Dura Ace Spezialfett von Shimano.
Drehmomente für Fahrradteile
Hier findet ihr eine Tabelle mit den jeweiligen Anzugsmomenten für Fahrradteile und Schrauben. Die richtig dosierte Kraft schütz Zubehörteile, Schrauben und Gewinde vor Beschädigungen. Bei Carbonrahmen oder Anbauteilen unbedingt Montagepaste (kein Öl) verwenden, um das Anzugsdrehmoment zu verringern. Am besten auch immer die Angaben des Herstellers beachten.
| Bauteil | Nm (Newtonmeter) | Benötigtes Werkzeug |
|---|---|---|
| Abdeckkappe in Schaftrohrkralle | 3-4 | |
| Ahead-Kralle | 2,5-3 | |
| Bar Ends | 15-17 | Inbusschlüssel 8 mm |
| Bremshebel (Unterrohrmontage) | 5-7 | Inbusschlüssel 4 mm |
| Bremshebelschelle | 2.5-3 | Kreuzschlitzschraubendreher |
| Bremshebelschelle | 6-8 | Inbusschlüssel 4 mm |
| Bremszuggegenhalter | 6-8 | Inbusschlüssel 4 mm |
| Cantileverbremse - Belagfixierung | 1-2 | Kreuzschlitzschraubendreher |
| Cantileverbremse - Bremsschuh | 8-9 | Maulschlüssel 10 |
| Cantileverbremse - Sockel | 5 - 7 | Inbusschlüssel 5mm |
| Cantileverbremse - Zugklemmung | 6 - 9 | Inbusschlüssel 5 mm |
| Cleats (SPD) | 5 - 8 | Inbusschlüssel 4 mm |
| Freilauf - Freilaufkörper | 35 - 50 | |
| Freilauf - Kassette (Konterring HG) | 30 - 50 | Spezialwerkzeug |
| Innenlager Konus | 60 - 70 | Konusschlüssel 36 oder 40 mm |
| Innenlager Patrone | 50 - 70 | Spezialwerkzeug |
| Kettenblattschraube | 6 - 11 | Inbusschlüssel 6 mm |
| Kurbelschraube | 35 - 50 | Inbusschlüssel 8 mm und Kurbelschraubengegenhalter |
| Nabe - Achsmutter | 20 - 40 | Konusschlüssel 15 |
| Nabe - Konus-Kontermutter | 10 - 25 | Konusschlüssel 13, 14 |
| Nabe - Schnellspannhebel | 9 - 12 | Schnellspannhebel |
| Pedalachse | 35 - 40 | Inbusschlüssel 6 mm o. Pedalschlüssel 13 |
| Sattelklemmung doppelt | 8 - 14 | Inbusschlüssel 4 mm |
| Sattelklemmung einfach | 14 - 34 | Inbusschlüssel 5 mm |
| Sattelstützeklemmung | 8.5 - 11.5 | Inbusschlüssel 5 mm oder Schnellspannhebel |
| Schaltbremshebel - Schelle | 2.5 - 3 | Kreuzschlitzschraubendreher |
| Schaltbremshebel - Schelle | 6 - 8 | Inbusschlüssel 5 mm |
| Schalthebel - Daumenschalter | 2.5 | Inbusschlüssel 3 mm |
| Schalthebel - Drehgriff | 1.5 | Inbusschlüssel 3 mm |
| Schaltwerk - Befestigungsbolzen | 8 - 10 | Inbusschlüssel 5 mm |
| Schaltwerk - Schaltröllchen | 3 - 4 | Inbusschlüssel 5 mm |
| Schaltwerk - Zugklemmung | 4 - 7 | Inbusschlüssel 5 mm |
| Scheibenbremse - Bremsklotz | 5 | |
| Scheibenbremse - Bremssattel | 5 | |
| Scheibenbremse - Nabe (6-Loch-Aufnahme) | 5 | |
| Seitenzugbremse - Bremskörper | 8 - 10 | Inbusschlüssel 5 mm, Maulschlüssel 10, 12, 13 |
| Seitenzugbremse - Bremsschuh | 5 - 9 | Maulschlüssel 10 mm |
| Seitenzugbremse - Zugklemmung | 5 - 8 | Inbusschlüssel 5 mm |
| Steuersatz - A-Head-Klemmung | 17 - 20 | Inbusschlüssel 5 mm |
| Steuersatz - Klemmschraube Konus | 20 - 30 | Inbusschlüssel 6 mm |
| Steuersatz - Kontermutter | 34 | Konusschlüssel 32, 36, 40 mm |
| Umwerfer - Befestigungsschelle | 5 - 7 | Inbusschlüssel 5 mm |
| Umwerfer - Lötsockel | 7 | Inbusschlüssel 5 mm |
| Umwerfer - Zugklemmung | 5 - 7 | Inbusschlüssel 5 mm |
| V-Brake - Sockel | 5 - 7 | Inbusschlüssel 5 mm |
| V-Brake - Bremsschuh | 6 - 8 | Inbusschlüssel 5 mm |
| V-Brake - Zugklemmung | 6 - 8 | Inbusschlüssel 5 mm |
| Vorbau - Lenkerklemmung | 11 - 30 | Inbusschlüssel 5 mm |
Die genannten Anzugsmomente sind Richtwerte. Bitte beachte für jedes Bauteil die genannten Werte des Herstellers.
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