Motorraddrosselung: Arten und Auswirkungen auf das Fahrverhalten

Die Drosselung von Motorrädern ist ein komplexes Thema, das viele Fragen aufwirft, besonders für Fahranfänger mit dem A2-Führerschein. Es gibt verschiedene Arten der Drosselung, die unterschiedliche Auswirkungen auf die Leistung und das Fahrverhalten haben können. Dieser Artikel beleuchtet die verschiedenen Drosselarten und ihre jeweiligen Vor- und Nachteile.

Arten der Motorraddrosselung

Generell lassen sich Drosseln in vier Hauptkategorien einteilen:

• Auspuffanlage: Drosselung durch Trichter im Krümmer, Blindrohr oder Reduzierung des Durchlasses im Endschalldämpfer.
• Variomatik: Einsatz von Variomatikanschlägen (Distanzring, Variohülse mit Bund, Anschlagblech oder Drosselkorb) und/oder schwereren Variomatikgewichten.
• CDI: Einbau einer gedrosselten CDI mit Drehzahlbegrenzung oder ungünstiger Zündkurve.
• Vergaser: Verkürzung des Gaszugwegs durch eine Drossel im Vergaser.

Drosselung über die Auspuffanlage

Die Auspuffanlage kann auf verschiedene Arten gedrosselt sein. Die Drossel im Krümmer selbst ist ein trichterförmiges Metallteil, das den Durchmesser des Krümmers verringert. Beim Blindrohr handelt es sich um ein am Krümmer befestigtes Rohr, das am anderen Ende verschlossen ist. Wenn eine Drossel im Endschalldämpfer verbaut ist, wie bei vielen Sportauspuffanlagen, wird der Durchlass durch den Schalldämpfer reduziert. Der Effekt ist hierbei der selbe wie bei der Krümmerdrossel.

Drosselung über die Variomatik

Die Variomatik kann durch einen Variomatikanschlag und/oder durch schwere Variomatikgewichte gedrosselt sein. Der Variomatikanschlag kann mit einem Distanzring, einer Variohülse mit Bund, einem Anschlagblech oder einem Drosselkorb realisiert werden. In jedem Fall verhindert er, dass die Kegelscheiben der Variomatik dicht aneinander gedrückt werden können. Schwerere Variorollen sind träger und bewegen sich erst bei höheren Drehzahlen nach außen.

Drosselung über die CDI

Die meisten Chinaroller haben vom Werk eine gedrosselte CDI eingebaut. Diese haben eine Drehzahlbegrenzung oder eine ungünstige Zündkurve. Drehzahlbegrenzungen beschränken die Motordrehzahl auf eine, vom Hersteller festgelegte, Höchstgrenze. Dadurch wird der Motor in seiner Leistung beschränkt. Bei einer absichtlich schlechten Zündkurve erfolgt die Zündung zu spät. Der Kolben befindet sich hier bereits wieder in der Abwärtsbewegung.

Drosselung über den Vergaser

Diese Drossel befindet sich im Vergaser und verkürzt den Gaszugweg. Der Gaszug führt vom Griff bis zu einer Nadel im Vergaser. Durch das Drehen am Griff wird die Nadel nach oben gezogen und gibt den Weg für den Kraftstoff in den Vergaser frei. Die Drossel hindert die Nadel in ihrer Bewegung und sorgt so dafür, dass weniger Kraftstoff in den Vergaser gelangt.

Einfluss der Drosselung auf das Fahrverhalten

Die Art der Drosselung hat einen großen Einfluss auf das Fahrverhalten. Es gibt durchaus verschiedene Arten der Drosselung, welche unterschiedliche Auswirkungen auf die Leistungsabgabe haben. Bei einer Drosselung über den Gashahn begrenzt man den Weg des Gasgriffs. Du kannst also die Drosselklappen gar nicht soweit aufmachen, dass Sie die volle Leistung freigeben würden. Gleiches Prinzip gab es früher bei Vergasern in Form von Vergaserdeckeln, welche den Weg der Schieber begrenzten. Bei meiner ZZR ist das Prinzip über Unterdruckbohrungen in den Schwimmern gelöst.

Zu Vergaserzeiten war auch das Verkleinern des Ansaugtraktes auch eine beliebte Maßnahme. Da hat man gerne Reduzierringe in den Vergaser eingesetzt, damit einfach nicht mehr so viel Luft wie vorher angesaugt werden kann. Dann gibt es noch die bereits erwähnte elektronische Drosselung. In Zeiten von Einspritzanlagen wohl die verbreitetste Variante. Hier wirst du wohl die wenigsten Unterschiede spüren. Die Leistung wird dann halt einfach stupide ab der Drehzahl, wo die 48 PS anliegen, gekappt und bis zur Maximaldrehzahl gehalten.

Autohersteller machen das gerne, um einen Motor in mehreren Leistungsstufen anbieten zu können, ohne technisch groß in die Trickkiste greifen zu müssen. Ich denk halt, dass sich die Motoren am besten drosseln lassen, die ihr max Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen erreichen.

Mechanische vs. Elektronische Drosselung

Eine mechanische Drosselung ist für alle Fahrzeuge einschließlich Euro 3 möglich. Für eine Drosselung gibt es je nach Gemischaufbereitung zwei Möglichkeiten: Bei Vergasermotoren verbaut man in der Regel Gasschieberanschläge und Drosselblenden - eine Verengung des Ansaugtrakts, um die Luftzufuhr zu verringern. In Einspritzaggregaten kommen Gaswegbegrenzer zum Einsatz. Das ist ein mechanischer Anschlag im Gasweg, der Vollgas verhindert und lediglich kalibrierte Teillast zulässt. Je nach Fahrzeugtyp wird der Gaswegbegrenzer noch mit Drosselblenden kombiniert.

Ein neues Kapitel wurde 2016 mit der elektronischen Drosselung für Euro-4-Modelle aufgeschlagen. Inzwischen bietet Alpha Technik für 34 Fahrzeugtypen seine patentierten und gebrauchsmustergeschützen MCR-Module an - MCR steht für Micro Controlled Restriction.

Das MCR-Modul ist ein Ministeuergerät, das zwischen Gasgriff und Seriensteuergerät eingesetzt wird. Es regelt auf elektronischem Wege die kalibrierte Teillast, indem es ein verändertes Signal an das Originalsteuergerät weitergibt. Bei Euro-4- Modellen mit konventionellen Gaszügen sind zusätzliche Drosselblenden zur korrekten Gemischzusammensetzung weiterhin unverzichtbar. Sie verhindern das Abmagern bei reduzierter Benzinzufuhr, aber vollständig geöffneten Drosselklappen.

Drosselung durch Alpha Technik

Alpha Technik aus dem bayerischen Stephanskirchen ist Marktführer in Sachen Drosselungen. Mittlerweile hat Alpha Technik rund 400 lieferbare Drosselkits im Angebot. Sämtliche Drosselsätze, ob mechanisch oder elektronisch, sind fahrzeugspezifische Eigenentwicklungen von Alpha Technik.

Gasschieberanschläge kommen vorrangig in Vergasermotoren zum Einsatz. Sie werden in der Regel mit Drosselblenden kombiniert.

Kosten und Einbau

Als Einbau-Arbeitszeit-Richtwert in der Werkstatt geben wir 60 bis 90 Minuten vor", sagt Günter Haasl. Dies decke sich mit Herstellerrichtwerten für vergleichbare Arbeiten."Je nach Modell müssen aber vorher Tank, Verkleidungsteile oder Airbox demontiert werden, um den Drosselsatz verbauen zu können", so Haasl. Diese Arbeitszeit werde natürlich zusätzlich von der Werkstatt berechnet. Der Einbau der elektronischen MCR-Drossel erfordert dagegen deutlich weniger Zeitaufwand. "Wir veranschlagen 45 bis 60 Minuten dafür", so Haasl. Aber auch in diesem Fall müssen die relevanten Bauteile - hier Steuergerät und Kabelbaum - erst einmal frei zugänglich sein.

In der Praxis ordern die Betriebe die Umrüstsätze bei Alpha Technik und bekommen diese mit allen Teilen und auf die jeweilige Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) bezogenen Teilegutachten geliefert. Das ist sowohl elementar wichtig für Garantie und Gewährleistung als auch für die erforderliche Änderungsabnahme bei einer technischen Prüforganisation wie TÜV, Dekra oder anderen nach dem Einbau.

Die Kosten für diese Abnahme liegen zwischen 30 und 50 Euro - sie schwanken nämlich unter anderem je nach Prüforganisation und Bundesland. Mit der Prüfbescheinigung geht’s dann zur Zulassungsstelle, um die Änderungen in den Fahrzeugpapieren eintragen zu lassen.

Zusammenfassung der Drosselarten und ihrer Merkmale

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