Ducati 749: Technische Daten und Details

Die Ducati 749 wurde von 2003 bis einschließlich 2006 produziert und gehört zur Superbike-Baureihe des italienischen Herstellers Ducati Motor Holding. Konstruktiv basiert sie auf der Ducati 999, unterscheidet sich jedoch durch den kleineren Testastretta-Zweizylindermotor und eine spezifische Fahrwerksabstimmung. Die 749 ist als sportliches Mittelklassemodell positioniert und wurde in drei Varianten angeboten: 749, 749S und 749R.

Modellübersicht und Unterschiede

Viele vergessen Ducatis Mittelklasse-Superbike und werden stattdessen von dem hubraumstärkeren "Spitzenmodell" 999 angezogen. Das war seit ihrer Einführung im Jahr 2003 sowohl ein Segen als auch ein Fluch.

Die 749, die anfangs mit dem gleichen Makel behaftet war wie die optisch schwierige 999, verkaufte sich in manchen Ländern tatsächlich besser als ihr größeres Geschwistermodell, weil sie zu einem viel günstigeren Preis angeboten wurde und so einem breiteren Publikum zugänglich war.

Wenn du ein einzigartig aussehendes Ducati-Sportmotorrad suchst, das (bis jetzt...) gerade so den Preisanstieg der "zukünftigen Klassiker" vermeiden konnte, ist die Ducati 749 eine Überlegung wert.

Am einfachsten lässt sich das an der Verkleidung feststellen: Die Modelle mit geringerer Leistung haben zwei Hutzen auf beiden Seiten der Frontverkleidung, die aktualisierten Motorräder haben nur eine. Alle Dark-Modelle basieren auf dem leistungsschwächeren 749-Motor, aber es gab sowohl vom S- als auch vom Basismodell eine Biposto- und eine Monoposto-Version.

Die 749R ist ein völlig anderes Modell mit einem speziellen Motor für die Homologation...

Ducati 749 vs. 749S - Unterschiede?

Die 749 S unterscheidet sich von der Standard-749 durch ein voll einstellbares Showa-Fahrwerk, leichtere Marchesini-Felgen, eine sportlichere Sitzposition und eine modifizierte Motorabstimmung. Auch die Bremsanlage ist hochwertiger ausgeführt.

Ducati 749 vs. Ducati 999 - Unterschiede?

Die Ducati 749 basiert auf dem gleichen Rahmen wie die 999, besitzt jedoch einen kleineren Motor mit reduzierter Leistung. Unterschiede bestehen auch in der Fahrwerksabstimmung, Ausstattung und Zielgruppe. Die 999 ist das leistungsstärkere Modell und richtet sich stärker an den Rennstreckeneinsatz.

Technische Daten der Ducati 749 S (Modell 2004)

Hier sind die technischen Details der Ducati 749 S, Modell 2004:

• Motor: wassergekühlter Zweizylinder-Viertakt-90-Grad-V-Motor, Kurbelwelle querliegend, je zwei obenliegende, zahnriemengetriebene Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, desmodromisch betätigt, Nasssumpfschmierung, elektronische Saugrohreinspritzung, Ø 54 mm, Motormanagement, ungeregelter Katalysator, E-Starter, Drehstromlichtmaschine 350 W, Batterie 12 V/16 Ah.
• Bohrung x Hub: 90,0 x 58,8 mm
• Hubraum: 748 cm³
• Verdichtungsverhältnis: 12,3:1
• Nennleistung: 81 kW (110 PS) bei 10 500/min

Leistung und Fahrerlebnis

Der Desmo-V-Twin der 749 erreicht selbst in der Basisversion die gleichen Leistungswerte wie die ursprüngliche 916, ist also alles andere als ein langsamer Motor und sollte keinesfalls verschmäht werden.

Aufgrund seines geringeren Hubraums fehlt ihm zwar der durchschlagende Durchzug im mittleren Drehzahlbereich, den man von der 999 kennt, aber er hat immer noch jede Menge Power.

Wenn du erst einmal das Stottern bei niedrigen Drehzahlen überwunden hast (das haben alle V-Twins mit großem Hubraum, aber es ist weniger ausgeprägt als bei der 999) und in den mittleren Drehzahlbereich vordringst, ist es ein herrlicher Motor.

Manche behaupten, der 749er sei drehfreudiger als der 999er, was daran liegt, dass er nicht so stark ist und du ihn deshalb etwas mehr beanspruchen musst, um die gleichen Geschwindigkeiten zu erreichen, aber er ist alles andere als drehfreudig und immer noch ein träger, aber gleichzeitig täuschend schneller Desmo-V-Twin mit einem herrlichen Sound.

An dieser Stelle kann es bei der 749 ziemlich verwirrend werden, denn es gibt Unterschiede in der Leistungsabgabe zwischen den beiden Modellen und Baujahren, du musst also wissen, was du kaufst.

Die erste Generation der 749 hat eine Leistung von 103 PS und ein Drehmoment von 80 Nm, während das S-Modell der gleichen Generation 110 PS und ein Drehmoment von 82 Nm hat. Mit dem Update von 2005 wurde die Leistung des S-Modells durch größere Ventile auf 116 PS und ein Drehmoment von 82 Nm erhöht, und auch der Basismotor des 749 wurde auf 108 PS und ein Drehmoment von 80,4 angehoben.

Fahrwerk und Bremsen

Die 749 hat im Grunde das gleiche Fahrwerk wie die 999 (sie hat einen kleineren Hinterreifen) und das bedeutet, dass du ein schönes Gefühl in der Kurvenmitte und ein etwas langsameres Einlenkverhalten hast. Die 749 ist sogar einen Hauch wendiger als die 999, aber das macht nicht viel aus.

Auf der Straße führt das zu einer herrlich entspannten Fahrt durch schnelle Kurven und auf der Rennstrecke ist sie einfach überragend.

Brembo-Bremsen, Stahlflexleitungen und kein ABS - die 749 und die 749S haben genau das, was du von einem Ducati-Sportmotorrad aus den frühen 2000er Jahren erwarten würdest.

Komfort und Alltagstauglichkeit

Ähm... Nein! Die 749 ist ein vollwertiges Ducati-Sportmotorrad und hat als solches eine beengte Sitzposition und der V-Twin kann im Sommer sehr heiß werden, was langsames Fahren im Verkehr zu einer echten Qual macht.

Es gibt zwar Einstellmöglichkeiten für das Fahrwerk, aber es handelt sich eher um eine Feinabstimmung der Unbequemlichkeit als um eine wesentliche Verbesserung des Komforts.

Elektronik und Zubehör

Die 749 hat ein CAN-Bus-System, aber keine Fahrhilfen, du bist also völlig analog unterwegs.

Was das Zubehör angeht, fügen viele Fahrer einen Rennauspuff und ein größeres Windschild hinzu, sowie ein paar Kleinigkeiten wie Billet-Behälterabdeckungen oder Fußrasten, aber das ist auch schon alles. Sei vorsichtig bei "getunten" Motorrädern und bei Motorrädern mit Nachrüstlackierungen.

Wartung

Wie bei allen Ducati-Modellen ist auch bei der 749R der Riemenwechsel alle zwei Jahre (oder 20.000 Kilometer) und ein Ventilcheck alle 10.000 Kilometer erforderlich. Schau dir also die Wartungsintervalle an, um sicherzustellen, dass sie eingehalten wurden, denn die Besitzer der billigeren 749-Modelle halten sich oft nicht so strikt daran wie diejenigen, die eine 999 in der Garage stehen haben.

Häufige Probleme

Was mechanische Probleme angeht, ist der 749er Motor solide, aber die Relais (Benzinpumpe und Scheinwerfer) lassen öfters nach und der Kabelbaum hinter dem Batteriekasten korrodiert sehr stark. Wenn du die Relais bei jeder Wartung auswechselst, solltest du die meisten elektrischen Probleme vermeiden und auch auf korrodierte Spulen achten können.

Wenn sich das Motorrad etwas träge anfühlt, kannst du davon ausgehen, dass Rost aus dem Inneren des Tanks (ein weiteres häufiges Problem) den Kraftstofffilter verstopft hat und er gereinigt/ausgetauscht werden muss.

Ducati 749S Modell 2004 - MOTORRAD-Messungen

Hier sind die Messwerte der Ducati 749 S Modell 2004, ermittelt von MOTORRAD:

Fazit

Die 749 ist ein großartiger Einstieg in die Welt der Ducati Sportmotorräder. Sie sieht aus, hört sich an und fühlt sich an wie das Topmodell der Firma, ist aber billiger zu kaufen und zu versichern. Wenn du dich nach einem in Bologna gebauten V-Twin sehnst, ist die 749 zuverlässiger als die 748 und hat mit über 100 PS mehr als genug Leistung für den Straßenbetrieb.

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