Die Ducati 848 wird im Herbst 2007 auf der EICMA vorgestellt und ist ab Modelljahr 2008 im Handel erhältlich. Sie ersetzt die Ducati 749 und positioniert sich als Mittelklasse-Superbike unterhalb der Ducati 1098. Die 848 basiert technisch auf der 1098, übernimmt deren Gitterrohrrahmen und Design, verwendet jedoch einen kleineren Motor mit überarbeiteter Kurbelwelle und leichteren Innenteilen.
Evo heißt der neue 848-Modelljahrgang von Ducati. Für 2011 setzten die Ducati-Ingenieure die Wünsche vieler Ducatisti um und verbesserten den Einstieg in die Superbike-Welt weiter. Die Evolution fand vor allem im Inneren statt.
Der 848 Testastretta Evoluzione Motor
Die neue 848EVO wird vom bewährten und hochentwickelten Testastretta-Zweizylinder angetrieben, der noch mal an Leistung zugelegt hat. Der Testastretta-Motor leistet nach erfolgreicher Überarbeitung sechs PS mehr. Die Motorleistung stieg auf 140 PS (103 kW), das Drehmoment auf 98 Nm. Der L-Twin spricht sehr spontan an und bietet eine beeindruckende Literleistung von 165 PS. Der charakterstarke 90 Grad-L-Twin wird flüssigkeitsgekühlt, hat vier desmodromisch gesteuerte Ventile pro Zylinder und ist nun 140 PS stark.
Den Leistungszuwachs verdankt er der Detailarbeit der Ducati-Motorenentwickler: Überarbeitete Einlasskanäle und elliptisch geformte, vergrößerte Drosselklappen (von 56 auf 60 mm) verbessern den Gaswechsel, neue Kolbenböden und Brennraumformen sorgen für eine noch effizientere Verbrennung und steigern die Verdichtung von 12:1 auf leistungsfördernde 13,2:1. Modifizierte Nockenwellen erhöhen den Hub von 11,5 auf 13 Millimeter und vergrößern den Einlass-Öffnungswinkel von 253 auf 257 Grad.
Diese extremen Steuerzeiten sind nur durch die einzigartige Ducati-Desmodromik möglich. Diese Zwangssteuerung schließt die Ventile ebenso exakt und kontrolliert wie sie sie öffnet. Konventionell federgesteuerte Ventile würden den extrem scharfen Nockenprofilen bei hohen Drehzahlen nicht folgen können.
Dass dieses Hochleistungstriebwerk äußerst standfest ist und mit kundenfreundlichen Wartungsintervallen von 12000 Kilometern aufwarten kann, verdankt es den immer höher werdenden Ansprüchen der Ducati-Ingenieure, der jahrzehntelangen Erfahrung im Bau moderner Zweizylinder und dem Einsatz modernster Herstellungsverfahren. Beispielsweise werden die Kurbelgehäuse mit der Vacural®-Technik im Vakuum druckgegossen, was für gleichbleibend dünne, aber hochstabile Wandstärken sorgt und zudem signifikant an Gewicht spart.
Der neu abgestimmte 90 Grad-L-Motor ist nun mit einer zweiten Lambdasonde ausgerüstet für eine zylinderselektive Gemischaufbereitung und präsentiert sich im schwarzen Farbkleid.
Monobloc-Bremsen
Ducati Superbikes sind bekannt für ihre rennstreckentaugliche Bremsleistung, der nicht jedermann gewachsen ist. Die 848EVO ist dabei keine Ausnahme. Sie verzögert nun auch wie die großen Familienmitglieder aus der 1198 Verwandtschaft mit den leistungsstarken Monobloc-Sätteln von Brembo. Je Sattel beissen vier 34 Millimeter-Kolben (bisher 32 Millimeter) in 320 Millimeter große Scheiben.
Hergestellt aus einem einzigen Stück, verwinden sie sich selbst bei extremen Belastungen nicht und versorgen den Fahrer mit einem transparenten und präzisen Bremsgefühl am Bremshebel.
Ein serienmäßig montierter Lenkungsdämpfer, die bekannten Monobloc-Bremsen von Brembo und die supersportlichen Reifen Pirelli Diablo Supercorsa SP tragen der gestiegenen Leistungsfähigkeit nun Rechnung. Auch der Lenkungsdämpfer ist jetzt bei der 848EVO inklusive.
Beibehalten wurden die Ducati-typischen Features wie der doppelte Underseat-Auspuff, die Einarmschwinge, der Gitterrohrrahmen und eine wunderschön eng anliegende Vollverkleidung. Alles, was Ducati Superbikes so einzigartig und schnell macht, steckt natürlich auch im kleinsten Familienmitglied.
Ducatis Streben nach ständiger Gewichtsoptimierung. Ein Revival erfährt die Farbe "Dark" jetzt als "Dark Stealth".
Modellhistorie der Ducati Superbike 848 Evo (2011-2013)
Die Ducati Superbike 848 Evo wird erstmals für das Modelljahr 2011 vorgestellt und bleibt bis einschließlich 2013 im offiziellen Ducati-Programm. Sie basiert auf der Ducati 848, stellt jedoch eine leistungsgesteigerte und fahrwerksseitig aufgewertete Variante dar. Die 848 Evo ersetzt die Standard-848 nicht vollständig, sondern läuft parallel im Programm.
Baujahr 2011 - Einführung der 848 Evo
Im Modelljahr 2011 bringt Ducati die 848 Evo als Weiterentwicklung der 848 auf den Markt. Der überarbeitete Testastretta-Motor erhält modifizierte Nockenwellen, ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis (13,2:1) und größere Drosselklappen (60 mm). Diese Maßnahmen führen zu einer offiziellen Maximalleistung von 103 kW (140 PS) bei 10.500 U/min laut Ducati-Werksangabe.
Die Bremsanlage wird gegenüber der Standard-848 aufgewertet: An der Front kommen serienmäßig radial montierte Brembo Monoblock-Bremssättel des Typs M4-32 zum Einsatz. Das Fahrwerk besteht aus einer voll einstellbaren 43-mm-Showa-Upside-Down-Gabel und einem Showa-Monofederbein hinten. Die Sitzposition ist sportlich mit tiefen Stummellenkern und hohem Heck. Die Soziusabdeckung ist serienmäßig montiert, ein Soziussitz ist optional erhältlich.
Das Cockpit kombiniert einen analogen Drehzahlmesser mit einem LC-Display, das Informationen wie Geschwindigkeit, Uhrzeit, Kilometerstand und Motortemperatur anzeigt. Ein Schaltblitz ist integriert. Ein verstellbarer Windschild ist nicht vorhanden. Ab Werk ist die 848 Evo mit Pirelli Diablo Supercorsa SP bereift.
Baujahr 2012 - neue Farbvarianten
Für das Modelljahr 2012 bleibt die Technik der 848 Evo unverändert. Ducati ergänzt jedoch das Farbangebot um die Variante „Dark Stealth“ mit rotem Rahmen und schwarzen Felgen. Die übrige Ausstattung entspricht dem Stand von 2011.
Baujahr 2013 - letztes Modelljahr
Auch 2013 bleibt die Ducati 848 Evo technisch unverändert. Es handelt sich um das letzte Modelljahr, bevor sie durch die Ducati 899 Panigale abgelöst wird, die auf einer neuen Plattform basiert. Die 848 Evo wird nach 2013 nicht mehr im Ducati-Programm geführt.
Technische Daten Ducati 848 Evo
Hier eine Übersicht der wichtigsten technischen Daten der Ducati 848 Evo:
- Motor: Flüssigkeitsgekühlter 90-Grad-L-Twin
- Hubraum: 849 cm³
- Leistung: 103 kW (140 PS) bei 10.500 U/min
- Drehmoment: 98 Nm bei 9.750 U/min
- Verdichtungsverhältnis: 13,2:1
- Gemischaufbereitung: Elektronische Einspritzung, 60 mm Drosselklappen
- Getriebe: 6-Gang
- Rahmen: Stahl-Gitterrohrrahmen
- Federung vorne: 43 mm Showa Upside-Down-Gabel, voll einstellbar
- Federung hinten: Showa Monofederbein, voll einstellbar
- Bremsen vorne: 320 mm Doppelscheiben, Brembo Monoblock-Bremssättel
- Bremsen hinten: 245 mm Einzelscheibe, Zweikolben-Bremssattel
- Reifen vorne: 120/70 ZR17
- Reifen hinten: 180/55 ZR17
- Tankinhalt: 15,5 Liter
- Trockengewicht: 168 kg
Für 15.350 Euro gibt es den Supersportler zum Zungenschnalzen: 168 Kilogramm Leergewicht, Zweizylinder mit 848 ccm Hubraum und 103 kW/140 PS bei 10.500 Umdrehungen sowie 98 Newtonmeter Drehmoment bei 9.750 Touren. Dazu kommen elegantes Design wie bei der größeren 1198 mit Gitterrohrrahmen, elektronisches Assistenzsystem, Lenkungsdämpfer, Schaltautomat, verstellbares Öhlins-Federbein und 330 mm große Bremsscheiben sowie bissige Monobloc-Zangen von Brembo.
Mit der Zusatzbezeichnung Evo leistet der Supersportler übrigens sechs PS mehr als das Vorgängermodell. Verantwortlich zeichnen sich dafür unter anderem überarbeitete Einlasskanäle, neue Kolbenböden, neue Steuerzeiten und vergrößerte Drosselklappen.
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