Viele Fahrer älterer V2 L-Twin Ducatis kennen das Problem: Lästiges Konstantfahrruckeln bei Drehzahlen bis 4000 U/min, das den Fahrspaß trüben kann. Dieses Ruckeln kann verschiedene Ursachen haben.
Eine Möglichkeit, dem Problem entgegenzuwirken, ist der Umbau auf Flachschiebervergaser. Ob Keihin oder Mikuni, ein Vergaserwechsel ist oft eine der ersten Maßnahmen beim Tuning. Viele Fahrer bereuen es, diesen Schritt nicht früher unternommen zu haben.
Vorteile von Flachschiebervergasern
- Verbesserte Gasannahme
- Mehr Leistung
- Ruhigerer Motorlauf
- Reduzierung des Konstantfahrruckelns
Keihin oder Mikuni?
Die Wahl des Vergasers hängt vom gewünschten Charakter und Leistungsniveau ab. Für maximales Drehmoment eignen sich 39er Keihins. Die meisten Straßenfahrer bevorzugen 40er Mikunis, da diese einen Choke haben. Ein weiterer Vorteil der Keihins ist, dass sie sich trennen lassen. In Verbindung mit kurzen Ansaugstutzen kann dies im oberen Drehzahlbereich noch einmal einen Leistungssprung bringen. Wer seinen Motor stufenweise weiter aufrüsten möchte, sollte sich für Keihins entscheiden.
Genau wie ein leichtes Schwungrad ist der Vergaserwechsel in Bezug auf Preis/Leistung eine der besten Tuningmaßnahmen!
Herausforderungen beim Umbau
Der Umbau auf Flachschiebervergaser kann einige Herausforderungen mit sich bringen. Es braucht zwei Distanzhülsen, um die Vergaser auf der Ansaugstutzenseite etwas zu verlängern. Der Gaszug geht knapp am Rahmen vorbei, da ist eine abgewinkelte Gaszugführung ganz gut. Außerdem gibt es verschiedene Luftfilterlösungen.
Einige Fahrer haben berichtet, dass die Vergaser auch ohne Distanzhülsen passen, wenn die Umlenkung von der Beschleunigerpumpe geändert wird. Dies hat den Vorteil, dass die Gaszüge mehr Platz haben.
Erfahrungen mit dem Keihin FCR 39
Einige Ducati-Fahrer haben bereits den Umbau auf einen überholten Keihin FCR 39 einer Ducati für ihre 900er AC Elefanten vorgenommen. Hierbei sind Erfahrungen und Expertise gefragt, insbesondere bei der Bedüsung und den benötigten Teilen.
Die Bedüsung muss individuell auf den Motor und die Auspuffanlage abgestimmt werden. Eine Abstimmung auf dem Prüfstand ist empfehlenswert.
Weitere Tipps und Tricks
Einige Fahrer haben festgestellt, dass das Problem des Konstantfahrruckelns mit kürzeren Ansaugstutzen behoben werden kann. Die langen Ansaugkrümmer verschieben das Drehmoment in höhere Drehzahlregionen.
Ein Umbau auf Vergaser direkt am Kopf (ganz oldschool mäßig) kann ebenfalls helfen, das Ruckeln zu beseitigen.
Bei der 750S kann man Probleme mit Überfettung bei Teillast mit der Membranpumpe der Monster in den Griff bekommen.
Zusammenfassung
Der Umbau auf Flachschiebervergaser kann eine sinnvolle Maßnahme sein, um das Konstantfahrruckeln bei älteren Ducati 900 SS Modellen zu reduzieren und die Leistung zu steigern. Die Wahl des richtigen Vergasers, die korrekte Bedüsung und gegebenenfalls Anpassungen an den Ansaugstutzen sind entscheidend für ein erfolgreiches Ergebnis.
| Vergaser Typ | Vorteile | Nachteile | Empfehlung |
|---|---|---|---|
| Keihin FCR 39 | Maximales Drehmoment, trennbar für Leistungssteigerung | Kein Choke | Für Fahrer, die maximale Leistung und stufenweise Aufrüstung suchen |
| Mikuni 40 | Choke vorhanden, komfortabler | Weniger Potenzial für maximale Leistung | Für Straßenfahrer, die Komfort bevorzugen |
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