Ducati präsentiert mit der Desmo 450 MX sein erstes Motocross-Motorrad für den Serieneinsatz. Entwickelt von Rennsportgrößen wie Tony Cairoli und Alessandro Lupino, bringt das Modell die desmodromische Ventilsteuerung in den Offroad-Sport - ergänzt um eine neue Traktionskontrolle, Aluminiumrahmen und elektronische Systeme aus der MotoGP.
Ab Juni 2025 steht das Motorrad bei europäischen Händlern. Im Sommer soll die Rote schon beim Händler verfügbar sein und sorgt mit 63,5 PS serienmäßiger Höchstleistung bei dem einen oder anderen für Schnappatmung. Auch fast 54 Newtonmeter Drehmoment sind eine echte Ansage, was die Konkurrenz erst einmal verdauen muss, sollten die angegebenen Werte auch in der Realität stimmen.
Die Auftritte von Jeremy Seewer #91 in der MXGP sowie seinem leider aktuell verletzten Kollegen Mattia Guadagnini sind mehr als gelungen.
Technische Details und Entwicklung
Die Ducati Desmo 450 MX basiert auf einem neu entwickelten Einzylindermotor mit 449,6 cm³ Hubraum. Der Motor leistet 63,5 PS bei 9.400/min und liefert 53,5 Nm bei 7.500/min. Die desmodromische Ventilsteuerung erlaubt hohe Drehzahlen und lineare Leistungsentfaltung, laut Ducati mit 70 Prozent des maximalen Drehmoments bereits ab 4.200/min. Der Drehzahlbegrenzer greift erst bei 11.900/min ein.
Der Ducati-Crosser hat ein klares Alleinstellungsmerkmal: das desmodromische Timingsystem, kurz "Desmo" genannt. Das Desmo-System verhindert ein "Nachschwingen" der Ventile bei hohen Drehzahlen und durch die präzisen Öffnungs- und Schließzeitpunkte arbeiten die Motoren effizienter. Doch nicht nur die höheren Drehzahlen, die möglich werden, sind ein Vorteil, sondern auch eine geringere Reibung bei niedrigen Drehzahlen, wodurch sich der Motor "freier" anfühlen soll.
Das Ziel bei der Entwicklung war es, einen leichten und kompromisslosen Rennmotor zu kreieren, der aber dennoch ein beherrschbares, lineares Leistungsband bietet. Mit 63,5 PS Spitzenleistung, einem Drehmoment von 53,5 Nm und 26,8 kg Trockengewicht erfüllt das Triebwerk auf dem Papier diese Anforderungen. Die Drehzahl wird bei 11.900 U/Min limitiert, die Desmo 450 MX besitzt ein 5-Gang-Getriebe und erfüllt die aktuellen Lautstärkeregeln mit maximal 109 dB.
Einzigartige Elektronik und Fahrhilfen
Für das Motocross-Segment einzigartig ist das elektronische Paket der Ducati Desmo 450 MX: Die Ducati Traction Control (DTC) analysiert den tatsächlichen Hinterradschlupf und greift situationsgerecht ein - etwa durch temporäre Deaktivierung bei Sprüngen. Weitere Ausstattung: Launch Control, Engine Brake Control, zwei Riding Modes und ein Schaltautomat.
Dazu kommen einige elektronische Fahrhilfen, wie verschiedene Fahrmodi, die Quickshift-Funktion, eine Launch Control für Rennstarts sowie eine Traktionskontrolle. Diese findet man zwar schon seit Jahren bei den etablierten MX-Herstellern, doch Ducati behauptet, dass sie diese Systeme durch ihre jahrzehntelangen Erfahrungen im MotoGP und der WSBK im Motocross auf ein ganz anderes Niveau gehoben haben.
Links am Lenker können über eine gut verständliche Schaltereinheit verschiedene Fahrmodi und Fahrhilfen eingestellt werden. Serienmäßig besitzt die Desmo 450 MX einen sanfteren und einen aggressiveren Fahrmodus. Die Quickshift Funktion kann ein- oder ausgeschaltet werden. Rennfahrer können sich für den Start von der Launch Control unterstützen lassen und die Traktionskontrolle kann in zwei Stufen eingestellt oder ganz deaktiviert werden.
Mit dem optionalen Wlan-Modul, das am rechten Gabelholm befestigt wird, und der X Link App von Ducati kann man die Optionen erweitern. individuell die Stärke der Motorbremse und der Traktionskontrolle festlegen kann. Auch die Launch Control kann man dann in unterschiedlichen Stufen einstellen.
Leichter Alu-Rahmen und hochwertige Komponenten
Der Aluminiumrahmen der Ducati Desmo 450 MX wiegt angeblich nur 8,96 kg und besteht aus 11 Teilen mit minimalen Schweißnähten. Der Rahmen setzt sich aus nur elf Bauteilen zusammen, wodurch mögliche Schwachpunkte durch Schweißnähte reduziert werden sollen, und ist mit 8,96 kg einer der leichtesten Motocross-Rahmen auf dem Markt.
Die Ingenieure wollten ein möglichst symmetrisches Motorrad bauen, bei dem der Stoßdämpfer genau mittig platziert ist und der Ein- und Auslass möglichst geradlinig verläuft. Diese Vorgaben führten zur Entscheidung für einen Perimeter-Rahmen, bei dessen Bauweise aus Gewichtsgründen Stahl schnell als Material entfiel.
Das Fahrwerk ist mit Showa-Komponenten ausgestattet: 49 mm USD-Gabel mit Kashima-Beschichtung vorn (310 mm Federweg), sowie voll einstellbares Zentralfederbein hinten (300 mm Federweg). Gebremst wird mit Brembo-Zangen und Galfer-Scheiben (260 mm vorn, 240 mm hinten).
Vorne sorgt eine Gabel mit 49 mm Durchmesser dafür, dass die Schläge optimal abgefedert werden. Die Druck- und Zugstufe können per Klick angepasst werden und das Außenrohr besitzt eine Kashima-Beschichtung. Ducati versteht sich als Premium-Marke und hat deshalb Wert darauf gelegt, hochwertige Komponenten zu verbauen. So stammen die Bremsen sowie die Kupplungsarmatur von Brembo. Auf dem Oversized-Lenker sitzen Lock-On Griffe, die Domino in Zusammenarbeit mit Ducati entwickelt hat.
Pfiffig ist die Integration der seitlichen Kunststoff-Rahmenprotektoren in das Designkonzept, wodurch homogene Kontaktflächen entstehen. Für eine gute Bewegungsfreiheit und gleichzeitig einen guten Kontakt sorgt auch das Bodywork, bei dem die rechte Seite mit dem Auspuff und die linke symmetrisch sind.
- Gabel: 49 mm Showa USD-Gabel mit Kashima-Beschichtung
- Federweg (vorne): 310 mm
- Federbein (hinten): Voll einstellbares Showa Zentralfederbein
- Federweg (hinten): 300 mm
- Bremsen: Brembo-Zangen und Galfer-Scheiben (260 mm vorn, 240 mm hinten)
Wartung, Zubehör und Verfügbarkeit
Die Ducati Desmo 450 MX ist auf vergleichsweise geringe Betriebskosten ausgelegt: Der Kolbenwechsel und die Ventilspielkontrolle sind alle 45 Betriebsstunden vorgesehen, die Komplettüberholung ist nach 90 Stunden fällig.
Besonders freundlich für Schrauber und Geldbeutel sind die Serviceintervalle. Alle 15 Stunden ist ein Öl- und Ölfilterservice fällig. Der Kolben sollte alle 45 Stunden erneuert werden, ebenso das Ventilspiel geprüft werden.
Zubehör aus dem Ducati Performance-Katalog ermöglicht eine Replik der Werksmaschine aus dem MXGP, einschließlich Akrapovič-Auspuff, gefrästen Factory-Teilen und Brembo-Racing-Komponenten - mit Ausnahme des offiziellen Showa-Fahrwerks. Ergänzt wird das Paket durch eine Bekleidungslinie. Darüber hinaus kann die Desmo 450 MX bereits online vorkonfiguriert werden. Von beispielsweise der Protektion über Fahrwerksteile bis hin zu einer Racing-Sitzbank,-Bremssättel oder Racing-Radsätze.
Preis für die Ducati Desmo 450 MX
Der Marktstart erfolgt ab Juni 2025 in Europa, im Juli in Nordamerika. Preislich bleibt das Modell mit 12.490 Euro (zzgl. 345 Euro Transportkosten) konkurrenzfähig.
Die Ducati kostet in Deutschland 12.490 Euro, inklusive Mehrwertsteuer und zuzüglich 345 Euro Nebenkosten und in Österreich 12.995 Euro inkl.
Die Ducati Desmo 450 MX kann man nicht bei jedem Ducati-Händler kaufen, sondern nur bei denen, die sich nach strenger Prüfung als Offroad-Experten bewiesen haben. In Deutschland sind das aktuell 21 Händler, in Österreich vier Stück.
| Merkmal | Daten |
|---|---|
| Hubraum | 449,6 cm³ |
| Leistung | 63,5 PS bei 9.400/min |
| Drehmoment | 53,5 Nm bei 7.500/min |
| Trockengewicht | 26,8 kg |
| Preis (Deutschland) | 12.490 Euro (zzgl. Nebenkosten) |
| Preis (Österreich) | 12.995 Euro (inkl.) |
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