Ducati Diavel Carbon: Technische Daten und Design

Die Ducati Diavel Carbon verkörpert kompromisslos das Konzept der Diavel, das Leistung und Eleganz kombiniert. Leichte Verbundstrukturen und gefräste Aluminiumkomponenten verbinden die beiden Welten aus Sport und Stil, mit Merkmalen, die gut aussehen und außerdem funktionale Höchstleistung erbringen.

Diavel Design

Das Erscheinungsbild der Diavel vermittelt Bereitschaft, Dominanz und Vertrauen mit gleichzeitiger Überlegenheit. Seitlich angebrachte Kühler ergänzen ihre breiten „Schultern" um weitere Muskelpakete, die nach unten über den Motor und in die Rumpfverkleidung mit ihrem Ölkühler führen, womit der Athlet seine Form erhält.

Ein massiver 240er Hinterradreifen ist das beste Beispiel für die "Kompromisslosigkeit" der Diavel Designer beim erstellen des Lastenheftes. Die schiere Breite des Hinterradgummis ist Ausdruck reichlich vorhandener Kraft und unglaublich stylish. Die Forschungs- und Entwicklungsabteilung hat sich gleichzeitig bemüht, der Diavel, trotz des breiten Hinterradreifens, ein handliches Fahrverhalten angedeihen zu lassen - der Erfolg dieses Bemühen hat innerhalb der Motorradindustrie ein kleines Erdbeben verursacht.

Die Diavel ist eine wahrhafte Ducati, geboren aus der Leidenschaft fürs Motorradfahren und entworfen, um unter allen Umständen die authentische Ducati Performance zu bieten.

Testastretta 11° DS Motor

Das Herz der Diavel ist der Ducati Testastretta 11° Dual Spark (DS) - direkt von den unglaublich leistungsstarken und weltweit überlegenen Rennmotoren von Ducati Corse abgeleitet. Der Testastretta 11° DS von Ducati nutzt die immense Leistung des Superbike-Motors und stellt diese gleichmäßiger und linearer zur Verfügung, sodass überragende Leistung während einer genussvollen Fahrt mit perfektem Handling kombiniert werden.

Um einen Motor mit dieser Mischung aus purer Leistung und überlegenem Handling zu schaffen, hat Ducati mit großem Aufwand an den Steuerzeiten gearbeitet, wobei vor allem auf die Überschneidungswinkel der Ventile geachtet wurde. Definiert als das Intervall der Kurbelwellenumdrehung (in Grad), während dem Einlass- und Auslassventil gleichzeitig geöffnet sind, ist dieser Überschneidungswinkel für den Motor der Diavel auf 11° festgelegt - also sehr viel weniger als die 41°, die bei den Superbike-Motoren von Ducati verwendet werden. Das Ergebnis ist, dass die frischen Einlassgase weniger durch die ausgeführten Abgase komprimiert wird, was eine gleichmäßigere Verbrennung, eine verbesserte Kraftstoffeinsparung und niedrigere Abgasemissionen gestattet.

Darüber hinaus bietet der Testastretta 11° DS mehrere andere technologische Vorteile. Die Einspritzdüsen werden so eingestellt, dass ihre Ladung direkt auf die Einlassventile zielt, womit eine bessere Verdampfung der Luft-Kraftstoff-Mischung entsteht. Diese komprimierte Einlassladung wird durch zwei Zündkerzen in jeder Kammer gezündet, um eine schnelle und gleichmäßige Verbrennung zu gewährleisten. Und nach dem Verlassen der Brennkammer verbrennt ein Sekundärluftsystem alle verbleibenden Kraftstoffmoleküle, wodurch ein fetteres Gemisch genutzt werden kann, ohne dass die Emissionen ansteigen.

Als kombiniertes Ergebnis dieser Technologien ist der Testastretta 11° DS die perfekte Grundlage für die Diavel - voller Charakter mit einer überwältigenden Leistungsproduktion, die eine unvergleichliche Beschleunigung erzielt, ebenso wie eine gleichmäßige und kontrollierbare Bereitstellung der Kraft für das Cruisen auf jeder Straße bei jeder Geschwindigkeit.

Leistung und Drehmoment

Mit seinen 162 PS Spitzenleistung und einem maximalen Drehmoment von 130 Nm verkörpert der Testastretta 11° Motor der Diavel alles, was die authentische Performance eines desmodromisch gesteuerten Ducati Motors ausmacht.

Die überarbeiteten Ein- und Auslaßkanäle, in Verbindung mit einer radikalen Anpassung der Ventilsteuerzeiten haben es Ducati ermöglicht, eine fantastische Drehmomentkurve bereits bei niedrigen Drehzahlen zu erreichen und das über über einen breiteren Drehzahlbereich konstant. Der Zugewinn an Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen ist der Verdienst von Ducatis Ride-by-Wire-System (RbW), das deutlich zur entspannten Fahrbarkeit der Diavel beiträgt und - auf Wunsch - bei höheren Drehzahlen souveräne Leistung zur Verfügung stellt.

Anti-Hopping-Kupplung

Teil der Kraftübertragungseinheit ist eine Ölbadkupplung mit Anti-Hopping-Funktion, deren Bedienung nur äußerst geringe Handkraft erfordert. Ihre Konstruktion beinhaltet einen Servo-Mechanismus, die das Kupplungsscheibenpaket unter Last zusammenpresst und somit die Verwendung von Kupplungsfedern mit geringeren Federraten zulässt. Dies führt zu einer verringerten Bedienkraft am Kupplungshebel. Ideal im Stop-and-go-Verkehr oder auf längeren Touren. Im Schiebebetrieb hingegen sorgt der Servo-Mechanismus für eine Reduzierung des Anpressdrucks im Kupplungsscheibenpaket und damit für eine Antihopping-Funktion. So wird ein Stempeln des Hinterrads beim aggressiven Herunterschalten wirksam unterbunden. Unter normalen Fahrbedingungen sorgt dies zusätzlich für Ruhe im Antriebstrang bei der Gaswegnahme oder beim Herunterschalten.

Serviceintervall

Stetige Investitionen in Produktdesign, modernste Materialien und Fertigungstechniken zahlen sich aus. Das Ergebnis sind konkurrenzlose Serviceintervalle von 15.000 km/12 Monaten, mit einem Ventileinstell-Intervall von 30.000 km. Dazu verwendet der neue Testastretta 11° DS-Motor fortschrittlichste Materialien für die Ventilsitze sowie ein äußerst ausgeklügeltes Temperatur- und Verbrennungs-Management, das die Effizienz verbessert und die Betriebstemperaturen senkt.

Fahrwerk und Bremsen

Marzocchi Vorderradgabel

An der Diavel ist eine 50 mm Marzocchi Gabel verbaut. Die Tauchrohre sind mit einer reibungsmindernden, Diamant-ähnnlichen Carbon Beschichtung (DLC) überzogen. Die Gabel ist in Federvorspannung, Zug- und Druckstufe einstellbar.

Die Gabel verfügt über Platten mit drei schräg geschnittenen Gabelklemmfäusten, aus gegossenem Aluminium im Fall der unteren Gabelbrücke und aus geschmiedetem Aluminium an der oberen Gabelbrücke. Die gummigelagerten Riser umfassen den konischen Aluminium Lenker. Der Lenkkopfwinkel von 28°, 130 mm Nachlauf und 24 mm Gabelbrückenversatz grantieren eine feines Gefühl für das Vorderrad, Agilität und ein unglaubliches Handling. 70° Gesamt-Lenkeinschlag sorgen für maximale Wendigkeit.

Sachs Federbein

Die Diavel ist mit einem horizontal, unter dem Chassis montierten, progressiv angesteuerten Sachs Federbein ausgestattet. Das Federbein ist in Zug- und Druckstufe einstellbar. Die Federvorspannung ist über ein praktisches, gut zugängliches Handrad einstellbar.

Einarmschwinge

Die lange, im Aluminium-Druckguß-Verfahren hergestellte Einarmschwinge, ermöglicht großartige Rückmeldung vom Hinterrad, einen Radstand von 1590 mm und atemberaubende Schräglagen von bis zu 41 Grad.

Bremsanlage

Bei der Vorderrad-Bremsanlage der Diavel kommen die kraftvollen Brembo Monobloc-Bremssättel zum Einsatz, die außergewöhnliche Verzögerungswerte garantieren. Abgerufen wird die Bremsleistung über den perfekt integrierten Hauptzylinder aus Aluminiumlegierung. Die Ausgleichsbehälter bestechen durch ihre einzigartige Form mit gefrästen Deckeln. Die radial verschraubten Brembo 4-Kolben-Bremssättel vorne wirken auf zwei Scheiben mit einem Durchmesser von 320 mm, während hinten eine einzelne Scheibe mit einem Durchmesser von 265 mm von einem 2-Kolben-Bremssattel, ebenfalls von Brembo,verzögert wird.

Diavel Rahmenbauweise

Der markentypische Ducati Gitterrohrrahmen ist aus Stahlrohren mit großen Durchmessern mit möglichst geringer Wandstärke gefertigt. Zwei im Druckgussverfahren hergestellte Aluminium-Teile bilden den Übergang zum Heckrahmen. Damit wird eine massive Torsionssteifigkeit erreicht, bei gleichzeitig geringem Gewicht und kompakter Bauweise. Die beiden Seitenteile bilden gemeinsam mit einem komplexen Bauteil aus Techno-Polymeren das Fahrzeugheck.

Elektronik und Fahrerassistenzsysteme

Ride-by-Wire

Das Ride-by-Wire-System (RbW) ist eine elektronische Schnittstelle zwischen dem Gasgriff der Diavel und dem Motor, womit eine ideale Leistungsreaktion abhängig vom ausgewählten Riding Mode möglich wird.

Der Gasgriff ist nicht länger über einen Gaszug mechanisch mit den Drosselklappen verbundenen, sondern gibt stattdessen ein elektonisches Signal an eine Steuerungseinheit aus, die wiederum elektronisch die Drosselklappe betätigt.

Das RbW-System verwendet drei unterschiedliche Motorenmappings für die Regelung der Leistungsbereitstellung:

• 162 PS mit sportlichem Ansprechverhalten im Sport Mode
• 162 PS mit progressivem Ansprechverhalten für Tourenfahrten im Touring Mode
• 100 PS mit progressivem Ansprechverhalten für den Stadtverkehr im Urban Mode

Riding Modes

Die Diavel verkörpert die allerneuesten innovativen Technologien von Ducati, wie beispielsweise elektronisch gesteuerte Riding Modes. Selbst während der Fahrt sind die drei voreingestellten Modi über die linke Schalterarmatur auswählbar - Sie sind so programmiert, dass sie den Charakter der Diavel unmittelbar ändern. Die drei Modi werden durch die Kombination verschiedener erstklassiger Technologien möglich, beispielsweise Ride-by-Wire (RbW) und Ducati Traction Control (DTC).

• Urban Riding Mode: Fahrten innerhalb der Stadt fordern mehr Aufmerksamkeit für die Umgebung und man kann sich weniger auf die Gasstellungen konzentrieren. Der Urban Riding Mode verändert die Diavel sofort so, dass eine einfache und zuverlässige Fahrt in der Stadt möglich wird. Die Leistungsausgabe wird auf 100 PS reduziert und DTC wird auf Stufe 5 gesetzt, womit das Motorrad perfekt an die variablen Belagsbedingungen und das Chaos des Stopp-and-Go-Verkehrs angepasst wird.
• Touring Riding Mode: Der Touring Riding Mode gestattet dem Motor, seine vollständigen 162 PS bereitzustellen, aber mit einer gleichmäßigeren, benutzerfreundlicheren Kurve für die Leistungsbereitstellung. Das Eingreifen des DTC-Systems ist auf Stufe 4 festgelegt, womit eine angenehme und entspannte Fahrt möglich wird, die ideal für lange Distanzen geeignet ist, während sowohl der Fahrer als auch der Beifahrer maximale Bequemlichkeit genießen können.
• Sport Riding Mode: Der Sport Riding Mode erzeugt reines Adrenalin, wenn der Motor seine vollen 162 PS mit einer präzisen und sportlichen Reaktion auf den Gashebel für maximale Beschleunigung bereitstellt. Für die unverfälschte Diavel-Erfahrung senkt der Sport-Modus außerdem die Interventionsstufe des DTC-Systems auf Stufe 3 ab, für Fahrer, die die unglaubliche Leistung des Motorrads etwas näher an der Grenze der Straßenhaftung erkunden wollen.

Beleuchtung

Bei der Diavel kommt uneingeschränkte LED-Technologie zum Einsatz, für eine helle, effiziente und elegante Beleuchtung. Zwei vertikal moniterte LED-Streifen am Heck sind gleichzeitig Rücklicht, Bremslicht und Blinker. Die Leuchtstreifen fügen sich perfekt in das klare Design - ohne die Linien zu stören. Die vorderen Blinker bestehen aus vertikalen LED-Lichtbandeinfassungen, die an den seitlichen Lufteinlasskanälen montiert sind. Der Frontscheinwerfer mit seinem Aluminium-Gehäuse verleiht der Diavel ihren Charakter. Der Scheinwerfer ist zweigeteilt, mit je einem Reflektor für Abblend- bzw. Fernlicht. Zusätzlich sorgt ein LED-Tagfahrlicht für besonders gute Erkennbarkeit mit zwei vertikalen LED-Positionslichtern, die den Hauptleuchtstrahl flankieren.

Hands-free-Zündung

Die Zündung der Diavel wird über einen elektronischen Schlüssel aktiviert, der innerhalb eines Radius von ca. zwei Metern funktioniert. Das Motorrad erkennt den Code des Schlüssels und aktiviert automatisch die Fahrzeugelektronik, ohne dass der Schlüssel aus der Jackentasche genommern werden muss. Ein Knopfdruck reicht dann aus um die Zündung zu aktivieren und das Motorrad zu starten. Der Funkschlüssel beinhaltet zusätzlich einen mechanischen Schlüssel, der auf Knopfruck ausklappt und zum Öffnen des Tanks bzw. der Sitzbank dient. Die Lenkersperre funktioniert ebenfalls elektronisch. Bei geparktem Fahrzeug wird der Lenker ganz einschlagen, ein weiterer Druck auf den Zündschalter aktiviert die Lenkersperre.

Zweigeteiltes Cockpit

Das obere LCD-Display ist auf den Lenkerböcken montiert und gibt Aufschluss über die wichtigsten Fahrdaten, wie beispielsweise Geschwindigkeit und Drehzahl. Außerdem sitzen dort die Warn- und Kontrollleuchten sowie die Zeit- und Temperatur-Anzeige.

Das untere TFT-Vollfarb-Display (Thin Film Transistor) ist in den Kraftstofftank integriert. In unglaublicher Schärfe zeigt es den gewählten Riding Mode, den eingelegten Gang und die DTC-Stufe an, ebenso wie Gesamt- und Tageskilometer. Die TFT-Technologie wird häufig bei Mobiltelefonen und Computern verwendet und ist LCD weit überlegen. Sie zeigt einfach abzulesende, hochauflösende Graphiken. Das TFT-Display der Diavel geht noch einen Schritt weiter, indem es die Umgebungslichtbedingungen erfasst und abhängig davon automatisch eine sch...

Ergonomie

Der neu entworfene, bequemere Sitz bietet mehr Platz und hat eine Höhe von 770 mm, wodurch das Fahrvergnügen verlängert und die Diavel für die unterschiedlichsten Fahrer geeignet ist. Die entspannte Position des Lenkers gewährleistet volle Kontrolle über das Motorrad und stellt darüber hinaus Komfort mit der unvergleichlichen Coolness des Cruiser-Stils sicher.

Kraftstofftank und Lufteinlässe

Der 17 Liter-Tank der Diavel ist ein wesentliches Designelement des Motorrades. Er zieht sich elegant von der Scheinwerfermaske bis unter die Sitzbank und geht nahtlos in den Heckrahmen über. Ein Blickfang ist das hochauflösende Farbdisplay auf dem Tank. Die elegante Tankaußenhülle und die seitlichen Lufteinlass-Kanäle sind aus Stahl, was den kraftvollen Look betont. Bei der Diavel Carbon ist der Tank aus Kohlefaser, was den High-Tech-Look unterstreicht.

Technische Daten im Überblick

Hier eine Tabelle mit den technischen Daten ausgewählter Ducati Diavel Modelle:

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