Dieser Artikel bietet eine detaillierte Anleitung zum Wechseln der Druckplatte an einer Ducati, einschließlich möglicher Probleme und Lösungen. Hier sind einige Fehler zusammengefasst, die nach dem Einbau einer neuen Kupplung auftreten können.
Vorbereitung und Demontage
- Motorrad vorbereiten: Stelle das Motorrad auf den Seitenständer.
- Kupplungsdeckel demontieren: Löse die Schrauben des originalen Kupplungsdeckels. Stecke die Schrauben direkt in den neuen Kupplungsdeckel, damit du nicht vergisst, in welches Loch sie gehören. Verwende bei Bedarf einen Gummihammer, falls der Deckel klemmt.
- Freie Sicht auf die Kupplung: Nachdem du den Deckel abgenommen hast, hast du freie Sicht auf die Kupplung. Ziehe alles ab, bis du die Druckplatte in der Hand hältst.
- Kugellager übertragen: Wenn du eine schönere Druckplatte verwenden möchtest, musst du das vorhandene Kugellager samt Bolzen in die neue Druckplatte pressen.
Montage der neuen Druckplatte
- Druckplatte montieren: Montiere die neue Druckplatte, indem du sie auf die Kupplung steckst, die Federn in die Löcher steckst und mit den Schrauben anziehst. Achte darauf, dass du die Schrauben über Kreuz anziehst und immer Stück für Stück reindrehst.
- Schrauben anziehen: Ziehe die Schrauben in der vorherigen Position an (10NM).
Mögliche Probleme und Lösungen
Problem: Kupplungshebel ist "hart"
Nach der Montage kann es vorkommen, dass der Kupplungshebel "hart" ist und sich nicht ziehen lässt. Dies führt zu dauerndem Kraftschluss und verhindert das Entkuppeln. Wenn du die Kupplung betätigst, siehst du, wie die Druckplatte versucht, sich zu bewegen.
Lösung: Es scheint, als würden die Schrauben an der Druckplatte, die durch die Federn gehen, die Druckplatte fixieren. Wenn du die Schrauben mit 10 NM anziehst und danach 1,5 Umdrehungen rausdrehst, sollte alles einwandfrei funktionieren.
Problem: Kupplung trennt nicht sauber
Nach dem Umbau kann es vorkommen, dass die Kupplung nicht mehr ganz sauber trennt. Im ersten Gang merkst du, dass sie trotz gezogener Kupplung schon los will, und den Leerlauf reinzubekommen ist fast unmöglich. Zudem kommen dir die Schaltvorgänge ein wenig ruppiger vor...
Mögliche Ursachen und Lösungen:
- Luft im System: Entlüfte den Kupplungsnehmer- und -geberzylinder.
- Falsche Montage der Druckplatte: Stelle sicher, dass die Druckplatte sauber in der Verzahnung sitzt.
- Falsches Kupplungspaket: Überprüfe, ob das neue Kupplungspaket die richtige Anzahl an Metalllamellen und Reiblamellen hat.
- Paketstärke: Die Gesamtpaketstärke muss stimmen (ca. 36,5mm). Passe die Stahlscheiben an, um die richtige Stärke zu erreichen.
Problem: Ausgelutschte Gewinde der Schrauben am Druckkorb
Die 6 Schrauben, mit denen der Druckkorb montiert wird, sind im Gewinde der Motorhälfte ausgelutscht. An manchen Gewinden kann man die Schraube ohne Kraft richtig reindrücken.
Lösungen:
- Längere Schrauben: Versuche, längere Schrauben einzusetzen.
- Gewinde reparieren: Lasse die Gewinde professionell reparieren oder ersetze die betroffenen Teile.
Problem: Keine Kraftübertragung beim Betätigen des Kupplungshebels
Beim Betätigen des Kupplungshebels wird keine Kraft oder Druck auf die Druckstange ausgeübt. Es fühlt sich so an, als ob beim Nehmerzylinder gar kein Druck ankommt.
Mögliche Ursachen und Lösungen:
- Druckstange reinigen: Reinige die Druckstange mit Fettlöser, bevor du sie erneut einschiebst.
- O-Ringe fetten: Reinige und fette die O-Ringe an der Druckplatte.
- Nehmerzylinder prüfen: Überprüfe den Nehmerzylinder auf Funktion. Wenn du mit einer dünnen Ratsche fest auf den Zylinder drückst, solltest du spüren, wie sich beim Ziehen des Kupplungshebels Kraft auf die Ratsche überträgt.
Allgemeine Tipps und Hinweise
- Fachpersonal: Jegliche Teile sollten von Fachpersonal angebaut werden. Bei nicht fachgerechtem Einbau ist die Funktion des Teils nicht gewährleistet.
- Ausdistanzieren: Achte auf das richtige Ausdistanzieren. Wie das funktioniert, steht in der Einbauanleitung.
- Kupplungsdruckzylinder: Ein alter Kupplungsdruckzylinder hat sich an die alte Kupplung gewöhnt und funktioniert möglicherweise nicht mehr richtig mit einer neuen Kupplung. Erwäge den Austausch des Kupplungsdruckzylinders.
- Kupplungspumpe: Überprüfe die Kupplungspumpe auf Defekte.
Paketstärke messen und anpassen
Die Paketstärke des neuen Kupplungsscheibensatzes sollte ca. 36,5mm betragen. Wenn die gemessene Stärke abweicht, muss man die Stahlscheiben entsprechend anpassen. Hier ist eine Tabelle zur Orientierung:
| Gemessene Paketstärke | Maßnahme |
|---|---|
| Mehr als 36,5mm | Eine 2mm Stahlscheibe gegen eine 1,5mm Stahlscheibe tauschen. |
| Weniger als 36,5mm | Dickere Stahlscheiben aus dem alten Paket verwenden oder eine zusätzliche Stahlscheibe verbauen. |
Zusätzliche Tipps für den Umbau
- Ölwechsel: Bei der Gelegenheit macht man am besten auch gleich einen Ölwechsel (Öl, Dichtung und Ring).
- Drehmomente: Beachte die Drehmomente in der mitgelieferten Beschreibung oder im Ducati Werkstattmanual.
- Ölablassschraube: Bediene die Ölablassschraube mit Vorsicht. Verwende den richtigen Inbus und tausche die Beilagscheibe.
- Dichtmasse: Trage die Dichtmasse mittig und sparsam auf. Setze den Deckel in einem Arbeitsgang auf, um Verschmierungen zu vermeiden.
Kommentar schreiben