Die Ducati Hypermotard 1100 Evo SP ist die sportlichste Variante der Hypermotard-1100-Baureihe und basiert technisch auf der Hypermotard 1100 Evo. Ducati produzierte die Ducati Hypermotard 1100 Evo SP in den Modelljahren 2010, 2011 und 2012. Die SP-Version unterscheidet sich durch gezielte Fahrwerks- und Ausstattungsmerkmale, die auf den sportlichen Einsatz auf Straße und Rennstrecke ausgelegt sind. Im Folgenden werden die technischen Daten und die Modellhistorie detailliert dargestellt.
Modellhistorie der Ducati Hypermotard 1100 S (2007-2009)
Die Ducati Hypermotard 1100 S wurde erstmals 2007 vorgestellt und blieb bis einschließlich 2009 im offiziellen Ducati-Programm. Sie basiert auf der Hypermotard 1100, unterscheidet sich jedoch durch spezifische Fahrwerkskomponenten und Gewichtseinsparungen. Die Modellbezeichnung „S“ steht bei Ducati traditionell für eine höherwertige Ausstattung im Vergleich zur Standardversion.
Baujahr 2007 - Markteinführung
Die Ducati Hypermotard 1100 S wird 2007 zusammen mit der Standardversion eingeführt. Beide Modelle basieren auf einem luftgekühlten Zweiventil-L-Twin-Motor mit Desmodromik. Die S-Version erhält im Vergleich zur Basisversion eine voll einstellbare 50-mm-Marzochi-Upside-Down-Gabel mit DLC-Beschichtung sowie ein Öhlins-Federbein hinten.
Die Bremsanlage stammt von Brembo und besteht vorne aus radial montierten Monoblock-Zangen mit 305-mm-Doppelscheiben. Die Felgen sind geschmiedete Marchesini-Leichtmetallräder, die zur Gewichtsreduktion beitragen.
Die Sitzposition ist aufrecht und motard-typisch, mit breitem Lenker und schmalem Sitz. Die Hypermotard 1100 S ist für den Solobetrieb optimiert, bietet jedoch eine Sozius-Sitzbank mit klappbaren Fußrasten. Die Reichweite liegt aufgrund des 12,4-Liter-Tanks bei moderater Fahrweise bei etwa 180-200 km.
Ein Windschild ist serienmäßig nicht verbaut, kann jedoch als Zubehör nachgerüstet werden. Die Instrumentierung besteht aus einer digitalen LC-Anzeige mit Tachometer, Drehzahlmesser, Uhr, Kilometerzähler und Wartungsintervallanzeige.
Baujahr 2008 - keine technischen Änderungen
Im Modelljahr 2008 bleibt die Ducati Hypermotard 1100 S technisch unverändert. Ducati bietet weiterhin die gleiche Ausstattung und Farbvarianten an. Die S-Version ist ausschließlich in der Farbkombination Rot mit schwarzem Rahmen erhältlich. Die Reifenfreigabe erfolgt werkseitig für Pirelli Diablo Corsa III in den Dimensionen 120/70 ZR17 vorne und 180/55 ZR17 hinten.
Baujahr 2009 - letzte Modellpflege
Auch 2009 bleibt die technische Ausstattung der Hypermotard 1100 S konstant. Ducati nimmt keine Änderungen an Motor, Fahrwerk oder Elektronik vor. Die Produktion der S-Version endet mit dem Modelljahr 2009. Ab 2010 wird die Baureihe durch die Hypermotard 1100 EVO und EVO SP ersetzt, die eine überarbeitete Motor- und Fahrwerkskonfiguration erhalten.
Modelljahr 2010 - Einführung der SP-Version
Im Jahr 2010 führt Ducati die Hypermotard 1100 Evo SP als neues Topmodell der Baureihe ein. Sie erhält ein voll einstellbares Fahrwerk mit einer 50-mm-Marzochi-Upside-Down-Gabel mit Diamond-Like-Carbon-Beschichtung (DLC) sowie ein Öhlins-Federbein hinten. Die Federwege sind gegenüber der Standardversion verlängert, was zu einer erhöhten Bodenfreiheit und einer sportlicheren Sitzposition führt. Die Sitzhöhe beträgt 875 mm.
Die SP ist serienmäßig nicht mit einem Soziussitz ausgestattet und auf den Solobetrieb ausgelegt. Zur Reduktion der ungefederten Massen kommen geschmiedete Marchesini-Leichtmetallräder zum Einsatz. Diese verbessern das Handling gegenüber den Gussrädern der Standardversion.
Die Bereifung besteht aus Pirelli Diablo Supercorsa SP in den Dimensionen 120/70 ZR17 vorn und 180/55 ZR17 hinten. Die Bremsanlage stammt von Brembo und umfasst vorn radial montierte Monoblock-Bremssättel mit 305-mm-Doppelscheiben. Ein Antiblockiersystem (ABS) ist in keinem Modelljahr serienmäßig oder optional verfügbar.
Optisch unterscheidet sich die SP durch eine spezielle Lackierung mit rot-weißen Grafikelementen, einen roten Gitterrohrrahmen und einen konifizierten Aluminiumlenker mit breiterer Auslegung. Das Cockpit besteht aus einer digitalen LC-Anzeige mit Informationen zu Geschwindigkeit, Drehzahl, Uhrzeit und Kilometerstand. Eine Ganganzeige ist nicht vorhanden.
Modelljahre 2011-2012 - keine technischen Änderungen
In den Modelljahren 2011 und 2012 bleibt die technische Ausstattung der Hypermotard 1100 Evo SP unverändert. Ducati führt keine mechanischen oder elektronischen Neuerungen ein. Die Produktion der Baureihe endet mit dem Modelljahr 2012. Ein direkter Nachfolger mit vergleichbarer Ausrichtung erscheint erst 2016 mit der Hypermotard 939 SP.
Technische Daten im Detail
Der überarbeitete, neue 1100er Desmo Motor liefert potente Leistung und massig Drehmoment. Ein Dreh am Gasgriff, egal bei welcher Drehzahl, und dem Fahrer steht die gewünschte Leistung zur Verfügung. Der Motor der neuen Hypermotard 1100 EVO leistet 95PS bei 7.500 U/min und ein Drehmoment von 102,9Nm bei 5.750 U/min.
Bei der Hypermotard 1100 Evo SP federt vorne eine Telegabel Upside-Down von Marzocchi. Die neue, ultraleichte 50mm Marzocchi Up Side Down Gabel ist mit einer reibungsmindernden, schwarzen, DLC Beschichtung veredelt. Die Gabel reagiert mühelos auf kleinste Unebenheit im Asphalt und verbessert die ohnehin schon beeindruckenden Fahreigenschaften deutlich. Hinten arbeitet ein Öhlins Mono-Federbein. Das komplett in Federvorspannung, Zug- und Druckstufe einstellbare Federbein garantiert das Optimale Setup für jede Piste und den ganz persönlichen Fahrstil.
Durch den Einsatz von Brembo Monobloc Bremssätteln, die auch in unseren besten Superbikes verbaut sind, ist Weltklasse Bremsleistung garantiert. Im Gegensatz zur herkömmlichen zweiteiligen Konstruktion wird jeder Monobloc Bremssattel aus nur einem Gussteil gefertigt. Die hohe Biegesteifigkeit und das minimierte Spiel sorgten für einen konstanten Druckpunkt am Bremshebel.
Selbst aus der Ferne betrachtet unterstreichen die schwarzen Marchesini Felgen mit dem roten Zierstreifen den „SP“-Status dieser Hypermotard. Aus geschmiedetem, maschinenbearbeitetem Aluminium erschaffen sind sowohl vordere, als auch hintere Felge deutlich leichter. Dadurch wird das Trägheitsmoment und die ungefederte Masse reduziert.
Technische Daten: Ducati Hypermotard 1100 Evo (SP)
- Motor: Luftgekühlter Zweizylinder-Viertakt-90-Grad-V-Motor, Kurbelwelle querliegend, je eine obenliegende, zahnriemengetriebene Nockenwelle, zwei Ventile pro Zylinder, Nasssumpfschmierung, Einspritzung, Ø 45 mm, geregelter Katalysator
- Hubraum: 1079 cm³
- Leistung: 67,0 kW (91 PS) bei 7500/min
- Max. Drehmoment: 105 Nm bei 5750/min
Hypermotard 1100 Evo SP vs. Hypermotard 950 SP
Die Ducati Hypermotard 1100 Evo SP mit ihrem 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1.078 Kubik steht die Ducati Hypermotard 950 SP mit ihrem 4-Takt V 2-Zylinder-Motor mit 937 Kubik gegenüber. Die Hypermotard 950 SP bietet mit 114 PS bei 9.000 Umdrehungen einen spürbaren Unterschied im Vergleich zur Hypermotard 1100 Evo SP mit 95 PS bei 7.500 U / min. Das maximale Drehmoment der Hypermotard 1100 Evo SP von 105 Newtonmeter bei 5.750 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 96 Nm Drehmoment bei 7.250 Umdrehungen bei der Hypermotard 950 SP.
Die Hypermotard 950 SP setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Öhlins mit 48 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Öhlins. Bei der Hypermotard 1100 Evo SP federt vorne eine Telegabel Upside-Down von Marzocchi und hinten ein Federbein von Marzocchi.
Die Hypermotard 950 SP vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe mit 245 mm Durchmesser und Zweikolben-Zange verbaut. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Hypermotard 1100 Evo SP vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange.
Für Bodenkontakt sorgen auf der Hypermotard 950 SP Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten. Bei der Bereifung setzt Hypermotard 1100 Evo SP auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten.
Die Ducati Hypermotard 950 SP ist von Radachse zu Radachse 1.493 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 890 Millimeter. In den Tank der Hypermotard 1100 Evo SP passen 12 Liter Sprit.
Weitere Aspekte
Reichweite und Verbrauch
Der Tankinhalt beträgt 12,4 Liter. Ducati veröffentlicht keine offiziellen Verbrauchswerte. Laut Typgenehmigung liegt der kombinierte Verbrauch bei etwa 5,1 l/100 km. Daraus ergibt sich eine theoretische Reichweite von rund 240 Kilometern.
Standgeräusch und Tirol-Fahrverbot
Das in der Zulassungsbescheinigung eingetragene Standgeräusch der Ducati Hypermotard 1100 Evo SP beträgt 98 dB(A). Damit fällt das Modell unter das Tiroler Fahrverbot für Motorräder mit einem Standgeräusch über 95 dB(A) und darf auf den betroffenen Strecken nicht gefahren werden.
Eignung für Anfänger
Nein, Ducati positioniert die Hypermotard 1100 Evo SP klar für erfahrene Fahrer. Die hohe Sitzposition, das straffe Fahrwerk und die direkte Leistungsentfaltung machen sie für Einsteiger ungeeignet.
ABS
Nein, in den Modelljahren 2010 bis 2012 ist kein ABS-System verfügbar - weder serienmäßig noch optional.
Unterschiede zwischen Hypermotard 1100 Evo SP und Hypermotard 1100 Evo
Die SP-Version verfügt über ein voll einstellbares Fahrwerk mit längeren Federwegen, geschmiedete Marchesini-Räder, eine höhere Sitzposition, spezielle Lackierung, sportlichere Bereifung und einen breiteren Lenker. Die Motorleistung bleibt identisch.
Die Hypermotard 1100 EVO SP trägt stolz das neue Ducati Corse Logo. Ihr Design unterstreicht den Racing Anspruch der neuen, extremen Hypermotard EVO SP.
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- Bridgestone BATTLAX HYPERSPORT S23
- Michelin Road 6
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- Bridgestone Battlax Hypersport S22
- Metzeler Sportec M7 RR
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