Auch wenn selbst serienmäßige Ducatis nie das Problem haben zu leise zu sein, steckt doch noch Potential im Sound der beliebten Testastretta Motoren. Gerade was das aktuelle Ansehen in der Bevölkerung nicht nur in Deutschland angeht, sollte man da nicht krawallig unterwegs sein. Lieber so fahren wie sie ist und das aber überall und auch die nächsten Jahre, ohne Streckensperrungen. Das war mit ein Grund das ich mich von meiner Panigale, 108db, getrennt habe.
Der Originaltopf ist laut genug, er könnte allerdings dumpfer im Klang sein. Das wiederum geht nur mit großem Durchmesser am Endauslass. Dies wiederrum bedeutet mehr Auffand im Innenleben des Dämpfers zu betreiben, ergo mehr Entwicklungsauffand und eben Zeit. Daher wirds wohl länger dauern bis die Zubehörhersteller da was gescheites Entwickelt haben. Hinten ein dünnes Röhrle reinstecken, damit bekommst jede Tüte leiser.
Auspuffanlagen von Zard
Zard bietet für die Ducati Hypermotard 950 / SP Bj. 2019-2024 eine schöne 2-2 Slip on Auspuffanlage mit Euro 4/5 Homologation an! Das Finish der Auspuffanlage passt sich perfekt an das Heck der Hypermotard an. Sie ist passend und zugelassen für die Hypermotard 950 und Hypermotard 950 SP. Der Auspuff hat einen schönen dumpfen und satten Klang. Das Carbon Cover ist im Lieferumfang enthalten. Das Mapping braucht nicht angepasst werden. Der Auspuff ist im Vergleich zur original Anlage, 2,0 kg leichter.
Auspuff Zard Edelstahl konisch rund mit schwarzer Endkappe mit EG BE (Euro 5). Passend für Hypermotard 950 & Hypermotard 950 SP Bj. 2021-2024 Lieferumfang: 2 Stk. Auspuff Zard Edelstahl konisch rund mit schwarzer Endkappe mit EG BE. Passend für Hypermotard 950 & Hypermotard 950 SP Bj. 2019-2020 Lieferumfang: 2 Stk. Endschalldämpfer Zard Edelstahl konisch rund mit schwarzer Endkappe, inkl.
Von der Basis sind die beiden Auspuffanlagen für die neue Ducati Hypermotard 950 / SP ident. Das Finish der Auspuffanlage mit Euro4 Homologation passt sich an das Heck der Hypermotard an und bietet laut Zard einen dumpfen und satten Klang. Die Unterschiede kommen in der Optik. Während die Top Gun Version mit einer kurzen und waagerechten Carbon Endkappe endet, bietet die GT Version eine abgeschrägt schwarze Endkappe. Bevorzugt man Carbon muss bei der GT Version noch ein Aufpreis von 125,- € gezahlt werden.
Auspuffanlagen von Arrow
Auspuffanlage Arrow Pro Race mit EG BE (Euro 4). Passend für Hypermotard 950 / SP Bj. 2019-2020 TYP: BB Lieferumfang: 2 Stk. Endschalldämpfer Arrow Pro Race, inkl. Verbindungsrohre u. Montagematerial. Auspuffanlage Arrow Pro Race mit EG BE (Euro 5). Passend für Hypermotard 950 / SP Bj. 2022-2023 TYP: 1B Lieferumfang: 2 Stk. Endschalldämpfer Arrow Pro Race, inkl. Verbindungsrohre u. Montagematerial.
Auspuffanlagen von MiVV
Auspuff MiVV X-M1-Dämpfer Titan rund mit EG BE (Euro 4 und Euro 5). Passend für Hypermotard 950 / SP / RVE Baujahr: 2019-2024 Typ: 1BB 00 AA Lieferumfang: 2 Stk. Endschalldämpfer MiVV X-M1 Titan rund, inkl.
Auspuffanlagen von SC-Project
Jeweils zwei, unter dem Sitz angeordnete SC-Project Endschalldämpfer gewährleisten eine optimierte Leistungsentfaltung des Einzylinders, verleihen der Ducati ein Plus an Stil und klingen nach purer Gänsehaut - ganz so, wie es sich für die hochwertigen und zu 100 Prozent in Italien gefertigten Auspuffanlagen aus Cassinetta di Lugagnano gehört.
Die sportlich gestylten SC1-S sorgen bei 9.700 U/min für eine Leistungssteigerung von ca. 2,5 PS und ein um 2 Nm höheres Drehmoment. Sie sind im Titan- und Kohlefaserfinish erhältlich und verfügen jeweils über eine edle Kohlefaser-Endkappe. Wie das vollkommen neu gestaltete Modell S1-C entsprechen sie in allen Belangen der Euro 5+ und werden mit Kohlefaserhitzeschilden für die linke und rechte Seite geliefert.
Auch die puristischen und exklusiv für den Renneinsatz entwickelten S1 verfügen über Titangehäuse. Ihre Endkappen sind aus Kohlefaser gefertigt und entlassen die Abgase über Auslässe in Wabenstruktur. Die S1 bringen weniger als die Hälfte der originalen Endschalldämpfer auf die Waage. Ihre Verbindungsrohre zum Sammler bestehen aus geschweißten Rohrelementen.
Die für den Straßeneinsatz konzipierten SC1-S sind in beiden Ausführungen in Deutschland sowie Österreich zur unverbindlichen Preisempfehlung von 1.060 € und in der Schweiz für 1.430 CHF erhältlich. Die ebenfalls straßenzugelassenen S1-C kosten in Titanfinish in Deutschland und Österreich 980 €. Der Preis in der Schweiz beträgt 1.320 CHF. Werden sie mit mattschwarzer Keramikbeschichtung geordert, so kostet dies einen Aufpreis von 110 € beziehungsweise 150 CHF.
Euro 4 vs. Euro 5
Euro4 Zulassung ist bei Neufahrzeugen nicht mehr möglich. Bereits zugelassene E-4 dürfen aber natürlich weitergeführt werden. Euro 5 und 4 sind identisch! Warum ist Euro 5 dann aber leiser? Ganz einfach. Ducati hat die Drehzahl im Leerlauf elektronisch etwas reduziert und begrenzt, schließt zusätzlich die Klappe und verhindert so das erreichen der halben Drehzahl. Somit dreht der Motor etwas langsamer und erzeugt deswegen weniger dB. Ergo also 92dB. Für Zusatzauspuffanlagen gilt eigentlich das gleiche Spiel. Insofern die Messwerte nich zu stark abweichen, ist alles ok.
Ducati Hypermotard 698 Mono vs. 950 SP
Der Ducati Hypermotard 698 Mono mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 659 Kubik steht die Ducati Hypermotard 950 SP mit ihrem 4-Takt V 2-Zylinder-Motor mit 937 Kubik gegenüber.
Das maximale Drehmoment der Hypermotard 950 SP von 96 Newtonmeter bei 7.250 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 63 Nm Drehmoment bei 8.000 Umdrehungen bei der Hypermotard 698 Mono.
Bei der Hypermotard 698 Mono federt vorne eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Marzocchi mit 45 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Sachs. Die Hypermotard 950 SP setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Öhlins mit 48 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Öhlins.
Die Ducati Hypermotard 698 Mono hat mit 215 mm vorne und 240 mm hinten ein einen deutlich längeren Federweg als die Ducati Hypermotard 950 SP mit 185 mm vorne und 175 mm hinten.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Hypermotard 698 Mono vorne eine Einzelscheibe mit 330 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe mit 245 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die Hypermotard 950 SP vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe mit 245 mm Durchmesser und Zweikolben-Zange verbaut.
Bei der Bereifung setzt Hypermotard 698 Mono auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 160 / 60 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Hypermotard 950 SP Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.
Der Radstand der Ducati Hypermotard 698 Mono misst 1.443 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 904 Millimeter. Die Ducati Hypermotard 950 SP ist von Radachse zu Radachse 1.493 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 890 Millimeter.
Mit einem fahrfertigen Gewicht von 198 kg ist die Hypermotard 950 SP massiv schwerer als die Hypermotard 698 Mono mit 160 kg. In den Tank der Hypermotard 698 Mono passen 12 Liter Sprit. Bei der Hypermotard 950 SP sind es 14,5 Liter Tankvolumen.
Der aktuelle Durchschnittspreis der Ducati Hypermotard 698 Mono beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 11.900 Euro und ist damit spürbar günstiger als der Preis der Ducati Hypermotard 950 SP mit 16.821 Euro im Durchschnitt. Von der Ducati Hypermotard 698 Mono gibt es aktuell 38 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Ducati Hypermotard 950 SP sind derzeit 3 Modelle verfügbar.
KTM 690 SMC-R und Ducati Hypermotard 950 SP
Supermotos jedenfalls kommen gerade, und zwar mit Macht. Genau wie die beiden heißesten Genregrößen KTM 690 SMC-R und Ducati Hypermotard 950 SP. Italien vs. Österreich Aus Bologna hält die ebenfalls runderneuerte Hypermotard 950 SP die qua starkem V-Twin zugegebenermaßen frei interpretierte Supermoto-Fahne hoch.
Fast 11.000 Euro verlangt KTM für die SMC R. Was bekommt man für diesen stolzen Preis? Ein Erstmotorrad? Klar, wenn man nie länger als eine Stunde fährt. Komfort? Ein Blick auf das Nichts von Sitzpolster, bitte. Schönheit? Drei Worte: Auspuff, Heckverkleidung, Hypermotard.
Auch Ducati beansprucht mit der Hypermotard höchste Fahrspaßweihen. Zu höchsten Preisen. Die mit hochgelegtem Öhlinsgold, Pirelli-Sportgummis und Schaltautomat gepimpte SP-Version verlangt 16.390 Euro Einlage, die Basis kostet immer noch sportliche 12.490 Euro.
90 cm Sitzhöhe sind eine klare An- und vor allem Absage der KTM an Dinge wie Breitentauglichkeit. Knapp 180 cm Körpergröße sind schon nötig für halbwegs sicheren Stand. Die Ducati setzt mit 890 Millimetern die Latte kaum niedriger. Auf der Ducati gibt es deutlich mehr Sitzbank und damit deutlich mehr Sitzkomfort.
Die beherzte Attacke steht beiden tief in die DNA geschrieben und doch sind die jeweiligen Angriffsmenüs höchst unterschiedlich abgeschmeckt. Der KTM-Single wird immer stärker, aber auch immer prätentiöser. Sound: dünn und blechern.
Da geht der 937-Kubik-Twin in der Hypermotard sehr viel weniger selektiv mit seinen Reizen um. Presst von der ersten Umdrehung an sein von Fülle zeugendes Bass-Stakkato ungeniert sexy in die Welt.
Man muss sich also das vorhandene Spektakel auf der KTM mehr verdienen als auf der Ducati. Sie fährt sich eher wie ein sehr leichtes und sehr sportliches Naked Bike, das man bei Bedarf auch mal hart in Schräglage drücken kann, aber nicht muss.
Technische Daten im Überblick
| Merkmal | Ducati Hypermotard 698 Mono | Ducati Hypermotard 950 SP |
|---|---|---|
| Motor | 4-Takt 1-Zylinder | 4-Takt V 2-Zylinder |
| Hubraum | 659 ccm | 937 ccm |
| Maximales Drehmoment | 63 Nm bei 8.000 U/min | 96 Nm bei 7.250 U/min |
| Federweg vorne | 215 mm | 185 mm |
| Federweg hinten | 240 mm | 175 mm |
| Trockengewicht | 151 kg | 178 kg |
| Tankvolumen | 12 Liter | 14,5 Liter |
| Sitzhöhe | 904 mm | 890 mm |
| Durchschnittspreis | 11.900 Euro | 16.821 Euro |
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