Viele Ducati-Fahrer haben mit Leerlaufproblemen zu kämpfen. Nach dem Starten läuft der Motor kurz etwas hoch und geht dann in den Leerlauf. So weit, so gut. Wenn man aber fährt und hält dann an, hält der Motor für ein paar Sekunden eine erhöhte Drehzahl von ca. 2200 Umdrehungen. Dies ist auf Dauer nervig und auch sehr unangenehm.
Mögliche Ursachen für Leerlaufprobleme
Es gibt viele Ursachen für Leerlaufprobleme bei Ducati Motorrädern. Hier sind einige der häufigsten:
- Defekter Drucksensor: Ein defekter Drucksensor kann zu einer falschen Leerlaufdrehzahl führen.
- Falsches Mapping: Ein falsches Mapping kann ebenfalls zu Leerlaufproblemen führen. Hat man beispielsweise eine Qd montiert und die Lambdasonden abgesteckt, aber das Rexxer Mapping aufgespielt, das für Qd mit Lambdasteuerung ausgelegt ist, dann hat man den gleichen Effekt.
- Probleme mit dem Gasgestänge: Dazu gibt es von Ducati eine Rückrufaktion (leider nur offiziell in den USA).Das hängt wohl mit dem Gasgestenge zusammen, da klemmt was. Was du beschreibst, klingt nach den ersten Anzeichen. Im Extremfall bleibt das Gas auch bei Vollgas komplett hängen. Also höchst gefährlich!
- Sensor von der Ganganzeige: Ähnliche Probleme hatte ich auch schon bei meiner ersten Multi, nach langem hin und her wars dann der Sensor von der Ganganzeige.
- Drosselklappenpoti: Hatte auch erhöhte Standdrehzahl. Mein Händler hat das Drosselklappenpoti neu genullt. Dann war Ruhe.
Lösungsansätze
Die Behebung von Leerlaufproblemen kann verschiedene Ansätze erfordern:
- Drosselklappen nullen und Sensoren justieren: Dort wurden die Drosselklappen genullt, die APS und TPS Sensoren neu justiert und alle anderen Einstellungen aus dem Speicher gelöscht, Mapping neu aufgespielt. Und nun läuft die Diva wie es sich gehört. Anscheinend hat auch die Elektronik ein Eigenleben, welches bei dem ein oder anderen Moped mehr oder weniger ausgeprägt ist.
- Kupplungsprobleme: Die Kupplung würde nicht getauscht, sonder die Platte am Bild wurde einwenig abgeschliffen, sodass das Spiel zum Kupplungskorb einwenig größer wird.
- Öldruck in der Kupplung regulieren: Es wurde der Öldruck in der Kupplung über die hier bereits erwähnte Regulierschraube soweit reduziert, dass die Kupplung noch gerade eben nicht zu trocken läuft und dadurch u.U.
- Quickshifter prüfen: Hat schon einmal jemand probiert, den QS einfach mal gegen eine normale Schaltstange auszutauschen?
- Kupplungsscheiben austauschen: Nach 10 Wochen Wartezeit auf die Teilelieferung wurden bei meinem Bike nun neue Kupplungsscheiben eingebaut und ein Ölwechsel gemacht. Die Schwierigkeit mit dem Leerlauf hat sich dadurch nicht verändert. Leider.
Weitere Aspekte und Erfahrungen
Einige Fahrer berichten von Problemen beim Finden des Leerlaufs im Stand:
- Schwierigkeiten beim Finden des Leerlaufs: Mir ist ziemlich direkt nach dem Kauf aufgefallen, dass es trotz maximalem Gefühl im großen Zeh fast unmöglich war in den Leerlauf zu schalten. Es sprang entweder sofort der 2. oder der 1. rein, je nach (Schalt-)Situation. Erst nach gefühlten 20 Versuchen kam ich meist vom 2. Gang in den Leerlauf.
- Trick beim Finden des Leerlaufs: Mein Trick ist es immer, einfach kurz vorm stehen bleiben "N" suchen, wenn man etwas rollt funktioniert es einwandfrei.
- Gas geben: Wenn ich da aber dann im Stand 1x kurz gaß gebe und wieder weg nehme, lässt es sich auch leicht schalten für eine Sekunde.
Software und Elektronik
Manchmal kann auch die Software oder Elektronik die Ursache sein:
- Elektronik Eigenleben: Anscheinend hat auch die Elektronik ein Eigenleben, welches bei dem ein oder anderen Moped mehr oder weniger ausgeprägt ist.
- Software Problem: Ich bleibe dabei das die SOFTWARE mein Problem war, oder etwas das Ducati mir nicht mitteilen möchte.
Getriebe und Kupplung
Probleme mit dem Getriebe oder der Kupplung können ebenfalls zu Leerlaufschwierigkeiten führen:
- Getriebeproblem: Ich vermute auch eher ein Getriebeproblem. Eine Kupplung trennt, oder trennt eben nicht. Würde sie rupfen o.Ä., ok. Aber alle anderen Gänge schalten einwandfrei. Ich tippe auch auf irgendein Bauteil am Rande, oder über die Toleranz im Getriebe.
- Kupplung trennt nicht richtig: Wie ist es wenn der Motor aus ist, also nur Zündung an ? Findest Du den Leerlauf dann ganz leicht ? Wenn ja, dann ist es ein Problem der Kupplung, was bei der Laufleistung aber schon komisch wäre. Aber es reicht wenn eine Stahlscheibe nur minimal verzogen ist, dann trennt die Kupplung nicht richtig und Du hast das Problem.
Erfahrungen mit Quickshiftern
Einige Fahrer haben auch Erfahrungen mit Quickshiftern geteilt:
- Quickshifter kalibrieren: Jedem mit einer neuen 1260S würde ich empfehlen den Quickshifter nach Auslieferung neu zu kalibrieren. Ich traue dies keiner mir bekannten Ducati-Werkstatt zu, dass sie dies vor Übergabe an den Kunden macht.
- Probleme beim Runterschalten: Vor allem beim Runterschalten hatte ich 5 Mal plötzlich keinen Gang mehr drin.
Tabelle: Mögliche Ursachen und Lösungen für Ducati Leerlauf Probleme
| Ursache | Lösung |
|---|---|
| Defekter Drucksensor | Drucksensor erneuern |
| Falsches Mapping | Mapping korrigieren oder neu aufspielen |
| Probleme mit dem Gasgestänge | Gasgestänge überprüfen und reparieren (Rückrufaktion beachten) |
| Sensor von der Ganganzeige | Sensor überprüfen und ggf. austauschen |
| Drosselklappenpoti | Drosselklappenpoti neu nullen |
| Kupplungsprobleme | Kupplungsspiel justieren, Kupplungsscheiben überprüfen/austauschen |
| Öldruck in der Kupplung | Öldruck regulieren |
| Quickshifter Probleme | Quickshifter kalibrieren oder gegen normale Schaltstange austauschen |
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