Ducati bringt die Monster als Sondermodell „Diesel“ auf den Markt. Basis ist die Monster 1100 Evo, deren Design im Ducati Design Center zusammen mit Renzo Rosso, dem Geschäftsführer von Diesel, weiterentwickelt wurde. Damit trägt der Motorradhersteller der Partnerschaft mit dem italienischen Modelabel Diesel Rechnung, die im Rahmen der Moto GP 2011 begann.
Das Design und die Besonderheiten
Die schwarzen Elemente wie Gitterrohrrahmen, Felgen, Motorabdeckung, Auspuff, Cockpitverkleidung und Gabel im Diesel-Style sind Kennzeichen des neuen Trimms. Die Nähte der Sitzbank sind ebenfalls im Diesel typischem Stil gehalten und mit dem charakterisierenden Abnäher versehen. Das „Mohikaner“-Logo der Modemarke ziert die neuen Alu-Lufteinlässe.
Die Basis für dieses gemeinschaftliche Prachtstück ist die Monster 1100EVO, deren Design im Ducati Design Center zusammen mit Renzo Rosso, dem Geschäftsführer von Diesel, weiterentwickelt wurde. Die schwarzen Elemente wie Gitterrohrrahmen, Felgen, Motorabdeckung, Auspuff, Cockpitverkleidung und Gabel im Diesel-Style machen zusammen mit der „Diesel Brave Green“-Lackierung den Look der neuen Monster perfekt. Dieser vermittelt einen robust und gleichzeitig militärisch anmutenden Gesamteindruck.
Das neue Sondermodell Ducati "Diesel" basiert auf der Monster 1100 Evo, deren Design im Ducati Design Center zusammen mit Renzo Rosso, dem Geschäftsführer von Diesel, weiterentwickelt wurde. Zur besonderen Optik des Modells gehören schwarze Elemente wie Gitterrohrrahmen, Felgen, Motorabdeckung, Auspuff, Cockpitverkleidung und Gabel im Diesel-Style. Dazu kommt eine "Diesel Brave Green"-Lackierung und auffallend gelb lackierten Bremssätteln.
Die Nähte der Sitzbank sind ebenfalls im Diesel typischem Stil gehalten und mit dem charakterisierenden Abnäher versehen. Das "Mohikaner"-Logo der Modemarke ziert die neuen Alu-Lufteinlässe.
Passende Klamotten zur Ducati - wer das Diesel Monster fährt trägt natürlich? Die Capsule Collection wurde für all diejenigen entworfen, die ihre Leidenschaft für diese beiden italienischen Marken nach außen tragen möchte. Inspiriert von der Funktionsbekleidung für Motorradfahrer wurde die Linie durch ein kompromissloses Design abgerundet - das Resultat sind Jacken, Sweatshirts, T-Shirts, Jeans und Accessoires im Monster Diesel Biker-Style.
Motor und Leistung
Die Monster Diesel wird vom 74 kW / 100 PS starken Desmo-L-Twin-Motor angetrieben und ist mit dem Ducati Safety Pack (DSP) ausgerüstet, das aus ABS und einer vierstufigen Traktionskontrolle (DTC) besteht.
Die Monster 1100EVO ist das Flaggschiff der Monster-Familie. Funktionalität, Style und Sportivität haben in ihr eine neue Evolutionsstufe erreicht. Aber nicht nur die Optik begeistert, auch die inneren Werte stimmen: Die Monster Diesel wird von dem legendären, luftgekühlten, 100 PS starken Desmo-L-Twin angetrieben. Das Ducati Safety Pack (DSP), das aus ABS und einer vierstufigen Traktionskontrolle (DTC) besteht, komplettiert die Monster Diesel. Dennoch bleibt das neue Bike ihren Monster-Wurzeln treu - sie ist und bleibt eine handgefertigte Design-Ikone mit Kultcharakter.
Traditionelles Herzstück eines jeden Monsters ist aber seit Anbeginn der Geschichte ein luftgekühlter 90-Grad-V-Motor, dessen zwei Ventile desmodromisch zwangsgesteuert werden. Nicht allein die zahlreichen Modifikationen im Inneren des Triebwerks, die die Monster von der Schwester „Hypermotard 1100 Evo“ übernommen hat, machen den exakt 1 078 ccm großen „Desmo-Due“ zum stärksten seiner Gattung. Vielmehr sorgen die neue, auffällig geschwungene Auspuffanlage und die Ansaugluftführungen dafür, dass der luftgekühlte Zweizylinder erstmals maximal 100 PS bei 7 500 U/min und ein beeindruckendes Drehmoment von 103 Nm bei 6 000 Touren bereitstellt.
Abgesehen von deutlichen Lastwechseln beim Gasanlegen im unteren Drehzahlbereich erfreut der 1100er-Triebling mit guter Gasannahme und fröhlicher Drehfreude. Ab 3 000 Touren liefert der V2 angemessenen Vortrieb, satter Druck stellt sich dann ab 4 500 Umdrehungen ein und hält bis an den Drehzahlgipfel von 8 000 U/min an. Dabei kann das Triebwerk mit außerordentlicher Laufruhe und einem voll tönenden Bass begeistern, bei dem sich die Nackenhaare positiv aufgeladen aufrichten. Das exakte und leichtgängige Sechsganggetriebe rundet den guten Eindruck ab, zumal die neue hydraulisch betätigte Ölbadkupplung die Handkräfte deutlich minimiert und beim Herunterschalten wie eine Rutschkupplung wirkt.
Überraschend ist das nutzbare Leistungsband des luftgekühlten Zweiventilers, denn sein Schubfenster ist recht eng, weswegen man sich nicht nur aus akustischen Gründen beim heftigen Drehen des Motors ertappt. Ab 3000 Touren wird es munter in der Bude - darunter hackt die Monster arg auf ihrer Kette herum. Schade nur, dass es mit dem kernigen Schub bereits bei 7000/min wieder vorbei ist.
Präzise formuliert: Der Elfhunderter zieht nur zwischen 3500 und knapp 7000/min so richtig fett. Das reicht natürlich dicke zum Cruisen. Soll es aber sportlich durch die Lande gehen, muss das miserable Getriebe zum Ärger des Piloten viel zu oft betätigt werden. Schon frustrierend, dass es Ducati offenbar nicht schafft, weich und präzise zu schaltende Getriebe zu bauen.
Fahrwerk, Bremsen und Handling
Die Ducati Monster 1100 Evo ist serienmäßig mit dem Ducati Safety Pack (DSP) ausgestattet, das ein Bosch-Brembo-ABS sowie eine Traktionskontrolle bietet. Dabei sind die Stopporgane weit weniger aggressiv ausgelegt als man von radial angeschlagenen Vierkolben-Festsätteln erwarten würde. Die Bremse agiert sehr defensiv, für gute Verzögerungen wird recht viel Handkraft verlangt.
Die in vier Stufen einstellbare Ducati Traction Control (DTC) regelt in Abhängigkeit von der jeweiligen Schräglage und nimmt das Drehmoment je nach Bedarf sanft über einen späteren Zündzeitpunkt oder deutlich spürbar über eine Sperrung der Benzinzufuhr zurück.
Entschärft wurde die allzu sportliche Ergonomie über einen höheren Lenker und eine neu konturierte Sitzbank, dennoch stellt sich beim Aufsitzen das bekannte Monster-Feeling mit starker Vorlage und leicht ausgestellten Ellbogen ein. Geben diese dem Familienoberhaupt die Sporen, offenbart sich alsbald eine sehr komfortable Fahrwerksabstimmung, die auf unruhigem Untergrund schnell zu ungewollten Bewegungen führt. Für Abhilfe lassen sich die komplett einstellbare USD-Gabel wie das in Federbasis und Zugstufe justierbare Federbein entsprechend anpassen.
Sehr positiv fällt die neue Handlichkeit der Monster 1100 Evo auf, die neuen Pirelli Diablo II-Pneus sowie die harmonischere Abstimmung und die gute Gewichtsverteilung machen es dem Monster-Treiber leicht, schnell unterwegs zu sein.
Selbst bei extrem forcierter Fahrweise hält sich das serienmäßige "Safety-Pack", bestehend aus ABS (abschaltbar!) und Traktionskontrolle vornehm zurück. In der Tat, das ABS regelt auch dank der griffigen Pirelli Diablo Corsa II auf trockenem und ebenem Asphalt kaum. Erst wenn es in der Bremszone wellig und auch sehr sportlich gebremst wird, greift das ABS regelnd ein, da die überforderte Gabel schlichtweg auf Block geht und somit der Reifen früher als nötig die Haftung verliert.
Doch auch das gut abgestimmte ABS, das sportlich spät, aber ohne Überschlagsneigung agiert, kann nicht über die stumpfe, gefühllose Bremse hinwegtrösten. Egal, ob heißgebremst oder eiskalt, die Frontstopper fühlen sich immer zahnlos an.
Technische Daten im Überblick
Hier ist ein kurzer Überblick über die technischen Daten der Ducati Monster 1100 Evo:
| Merkmal | Daten |
|---|---|
| Motor | Zweizylinder-90-Grad-V-Motor, 2 Ventile/Zylinder |
| Leistung | 70 kW (95 PS) bei 7500/min* |
| Drehmoment | 105 Nm bei 6000/min* |
| Hubraum | 1079 cm³ |
| Getriebe | Sechsganggetriebe |
| Tankinhalt | 13,5 Liter |
| Trockengewicht | 169 kg |
Weitere Ausstattungsmerkmale
- Einstellbarer Hand- und Bremshebel
- Das nun weiß hinterlegte Instrument bietet einen perfekt ablesbaren Balken-LED-Drehzahlmesser sowie einen winzig kleinen, kaum sichtbaren Digital-Tacho.
Alternativen zur Monster 1100 Evo
Der Ducati Monster 1100 Evo mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1.078 Kubik steht die Ducati Monster mit ihrem 4-Takt V 2-Zylinder-Motor mit 937 Kubik gegenüber. Die Monster bietet mit 111 PS bei 9.250 Umdrehungen eine vergleichbare Leistung im Vergleich zur Monster 1100 Evo mit 100 PS bei 7.500 U / min. Das maximale Drehmoment der Monster 1100 Evo von 103 Newtonmeter bei 6.000 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 93 Nm Drehmoment bei 6.500 Umdrehungen bei der Monster.
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