03. October 2025

Ducati Monster 1100: Wartung der Trockenkupplung

Die Winterzeit ist ideal, um sich der Pflege des Motorrads zu widmen. Dieser Artikel konzentriert sich auf die Wartung der Trockenkupplung einer Ducati Monster 1100 und bietet Hilfestellung im Teiledschungel.

Die STM AHK Kupplung

An einer S4RS ist eine STM AHK verbaut (FDU-S030). Diese wurde, wie festgestellt, mit Original Federn und Federtellern verbaut.

Ersatz für die Federn muss also her. Welche Federn (Originalhärte ist klar aber welche Länge?) und Federteller brauche ich dazu genau?

Die Federn sind 38mm lang - wie komme ich jetzt an Federn in der richtigen Härte ran?

Die Druckplatte

In diesem Zuge sollte auch die Druckplatte aufgehübscht werden, diese sieht etwas mitgenommen aus. Der Druckplatte will ich mit Autosol Politur auf die Pelle rücken - schlimmer werden kann es eh kaum noch...

Bevor ich das angehe - die Druckstange steckt Bombenfest in ihrem Lager in der Druckplatte. Kann ich das bedenkenlos zur Kupplungsseite herausziehen? Wie bekomme ich das getrennt/gereinigt? Das Prinzip ist klar, will nur im Detail nichts falsch machen.

Mit NevrDull bekommste das ggf auch gereinigt, danach ein Hauch von Moschus oder Wachs o.ä.

Die Druckplatte ist leider nicht zu retten.

Kupplungspumpe

Das zweite Problem scheint mir eine klemmende Kupplungspumpe zu sein. Gibt es Reparatursätze von Brembo? Beim Ziehen des Kupplungshebels muss ich Anfangs einen sehr hohen Widerstand überwinden. Der Tipp mit der 1/4" Verlängerung war Gold wert. Die Druckstange ist auch freigängig. Also geht's jetzt an die Kupplung selbst.

Wenn's Dir um die höhere Handkraft geht, kauft man sich nen größeren Kupplungsnehmer (schaut auch noch schöner aus) und das Thema ist durch.

Kupplungsscheiben

Ich habe mir heute mal die Kupplungsscheiben näher angesehen. Ich hoffe das fährt sich das nach ein paar Kilometern raus. Sorge macht mir die N. 10 auf der Zeichnung,die hat zu den Reibscheiben hin einen ordentlich Rostbelag.

Im normalen Betrieb entsteht da vermutlich kaum Reibung - die AHK in den Regelbereich zu zwingen ohne zu Wissen ob sie überhaupt ihren Dienst verrichtet stelle ich mir gerade auch nicht sonderlich prickelnd vor.

Ebenfalls stutzig macht mich die Angabe der Belagspaket-Dicke in der Anleitung. "Stack must be between 36 / 36,5mm" - Ich habe gerade ein Paket mit 40mm Stärke entnommen. Aus dem Bauch raus würde ich sagen ich sollte beim Wiedereinbau einfach zwei Scheiben weglassen?

Ich würds komplette Paket tauschen. Die 40mm müssen jetzt nicht generell falsch sein. Wichtig ist der Abstand Oberkante zur Oberkante des Korbs. Hier gibt es auch ein Mindestmaß das nicht unterschritten werden darf. Sonst hüpfen dir die Scheiben beim Auslösen der AhK durch die Gegend.

Ist nichts falsches daran das Paket aus der normalen Kupplung zu übernehmen. Man muss nur die maximalen Maße achten. Im Grunde gilt: je mehr Reibscheiben, desto mehr friction.

Schau dir auch mal Kern und Rampen und den Korb an. Überprüfe ob der Korb mit Dichtmittel an den acht Schrauben eingesetzt wurde.

Kannst du eine Empfehlung für ein neues Kupplungsscheibenpaket aussprechen? Preislich gehen die ja von bis. Ich bezweifle dass es das 300 Euro Set sein muss.

Guck mal bei mir im Shop, die Kupplungspakete von Ducabike. Haben einen sehr guten Preis und sind qualitativ Top! Vieles davon kommt doch im Ursprung eh von Newfren ...

Schmiermittel

Grundsätzlich machen allerdings verschiedene Schmiermittel für verschiedene Anwendung alleine wg.

Absolut, ich meinte jedoch ob ich wirklich alle im WHB genannten Fette/Loctites brauche oder man das auf eine Handvoll Produkte welche den Anwendungsbereich großzügig abdecken herunterbrechen kann.

Ausbau des Kupplungskorbs

Ich bin gerade dabei die Ersatzteile für die AHK zu organisieren. Hat jemand Tipps zum Ausbau des Kupplungskorbs?

Ich würd ihn erhitzen und dann mit Ruckbewegungen runter rütteln. War auch mein erster Gedanke. Dann einen passenden Gewindeschneider nehmen und nachschneiden. Alternativ neue Schrauben. Kosten €0,65 pro Stück, z.B.

Weitere Inspektionspunkte

Ich bin meine Service Liste noch mal abgegangen.... Und sonst, wie schon geschrieben Elektrik, der vollkommen unterdimensionierte winzige einzige Massepin im Kabelbaumstecker der Cockpit Versorgung. Eine wacklige Seitenständer Verbindung.

Und, der Fehler hat mich lange bis zur Verzweifelung beschäftigt, ein Riss im Silikon Gummi des vorderen Zündkerzensteckers. Die sitzen ja manchmal ziemlich fest und beim energischen Abziehen ist dieser unscheinbare Riß entstanden.

Sie sprang halt oft recht schlecht an, und hatte im Stand Aussetzer auf einem Zylinder. Bis Ich das gefunden hatte... Aber ok, jetzt sind alle Massekabel zusätzlich verlötet, der Drosselklappensensor penibel eingestellt, Pickup kontrolliert, Steuergerät gewechselt, Lifepo Batterie, Lima Regler auf Schottky Dioden umgebaut (verbrutzelt ~30% weniger Leistung) ....

Was mich irgendwann mal genervt hat sind jedes Jahr die wechselreifen Lufi's mit dem zerbröselten Schaumstoff.

Und Motorseitig, ja doch, aus einem Zylinderseitendeckel ölte es irgenwann mal ziemlich. Mit dem rumfliegenden Öl kann das schnell nach einer defekten ZyKo Dichtung aussehen.

Gerne macht auch eine öhligende Öhlins Gabel auf sich aufmerksam. Bin gespannt, jetzt hat Sie einen Satz der hoch gelobten blaugrünen SKF Dichtungen bekommen.

Fahreindrücke und Besonderheiten der Monster 1100S

Bin das Ding noch nicht gefahren, (Termin aber schon vereinbart :-) aber vielleicht hat hier jemand Erfahrung hinsichtlich Handling, auch was techn. Krankheiten / Eigenheiten etc.

Ich find' sie ist die optimale Landstraßen-Maschine. Super wendig ohne nervös zu sein, stets beherrschbar, keine bösartigen Lastwechsel. Das Öhlins Fahrwerk schluckt auch böse Bodenwellen in der Kurve souverän weg, der gefühlt direkte Kontakt zur Straße ist immer da.

Einzig die recht harte Gasannahme muss man beherrschen - Langsamfahrt wird sonst schnell etwas peinlich. Aber wer fährt denn auch langsam?

Wenn's das Budget hergibt, würde ich klar die 1100er nehmen. Leicht, schnell, Drehmoment satt und Sound wie keine zweite. Gibt nix besseres, als mit 'ner schlanken Duc neben ein paar Japanern oder auch Harleys belächelt zu werden und dann die Kinnlade fallen sehen, wenn man den Starter drückt.

Bezüglich Auspuff : die Kiste soll natürlich auch geil klingen, ist es zu Empfehlen gleich nen Sportauspuff zu ordern oder ist das Original schon ok?

Die Evo hat ja andere Töpfe als meine 1100S, kann also keine direkte Aussage dazu machen. Aber Ducatis klingen ja bekanntlich schon in Serienausführung echt lecker. Ich hab' mir trotzdem insbesondere wegen der Optik ein paar Mivv Suono Voll-Carbon (mit E-Zeichen) drangebaut und mittlerweile sind die mir fast zu laut.

Für die Ducatis gibt's eigentlich immer zum Upgrade Termignoni mit ABE, falls es doch mal etwas mehr bollern soll. Vorteil hier: angepasstes Steuergerät wird mitgeliefert. Die "echten" Sportanlagen haben natürlich keine Straßenzulassung. Aber ganz ehrlich, mangelnde akustische Kulisse wird nicht Dein Problem sein.

Übrigens hat die Evo ja keine Trockenkupplung mehr, sondern direkt die Ölbad Anti-Hopping Kupplung, die 796 hat auch keine Trockenkupplung mehr. Die Trockenkupplung ist ohnehin Geschmackssache, ich find' den Klang jetzt nicht so geil.

Ducabike Kupplungsgehäuse 3D-EVO

Der Kracher für deine Ducati: das Ducabike Kupplungsgehäuse mit der Bezeichnung 3D-EVO ist komplett aus Aluminium CNC gefräst, das ganze im modernen 3D-Design, was optisch der Knaller ist.

Ein weiteres Highlight sind die Ausfräsungen im Bereich des Kupplungskorbes, was den Vorteil einer besseren Kühlung der Trockenkupplung mit sich bringt, aber auch den Sound vom coolen Rasseln der Trockenkupplung verstärkt - dafür ist Ducati bekannt!

Geliefert wird das Ducabike Kupplungsgehäuse komplett montagefertig, mit allen Bohrungen, Ölschauglas und CNC gefräster Ölschraube.

Tradition Trockenkupplung -Ducati!

Features:

  • Mega Optik im 3D-Design
  • Bessere Kühlung der Kupplung
  • Verstärkt den Sound vom Rasseln der Kupplung
  • Komplettes Gehäuse CNC gefräst
  • CNC gefräst & farbig eloxiert
  • Oberfläche eloxiert
  • Inkl.

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Tags: #Ducati

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