Die Ducati Monster 796 ist ein Motorrad, das Emotionen weckt. Der erste Eindruck ist leidenschaftlich: Der Alulenker liegt begehrlich in der Hand, und es bollert selbstbewusst aus den beiden Endschalldämpfern. Sobald der Gang eingelegt ist und man die Füße auf den Rasten hat, durchströmt den Fahrer sofort das typische Ducati-Monster-Gefühl. Was man mit folgenden Attributen beschreiben kann: knackig, sportlich, ehrlich, aktiv.
Fahrbericht und Fahreigenschaften
Die Toskana lockt mit einem Straßengeflecht, das nichts zu wünschen übrig lässt. Haarnadelkehren und weite Bögen, oft verbunden durch kurze Geraden, auf denen das Herz der Maschine schneller schlagen darf. Hier ist der Desmodue-Motor in seinem Element. Der Antrieb läuft weich und liefert nur die Art von lebensbejahenden Good Vibrations, die man von einem sportlichem Vau erwartet. Er teilt einem euphorisch mit, dass er mindestens ebensolche Freude am Durcheilen des Drehzahlbandes hat wie der Fahrer selbst. Doch der 796er kann auch schaltfaul gefahren werden. Bereits ab 3000/min geht es ruckelfrei voran. Den flüssig absolvierten Landstraßenswing erledigt man zwischen 4000 und 6000 Touren. Sportlich Engagierte dürfen den Vau auch gern bis rund 9000 Umdrehungen ausquetschen.
Auf der Landstraße braucht kein Mensch mehr Power, vor allem, weil die vorhandene Leistung in der Verbindung mit bescheidenen 169 Kilogramm Trockengewicht (Werksangabe, mit ABS) herrlich dynamisch rüber kommt.
Super Schräglagenstabilität dank straff abgestimmtem Fahrwerk. Die sportlich-knackig abgestimmten Federelemente teilen dem Fahrer jede Art von Fahrbahnveränderung mit. Das Feedback ist gut. Komfort lässt allerdings zu wünschen übrig. So ist das mit den sportlich orientierten Naked Bikes.
Motor und Leistung
Der luft-/ölgekühlte V2 ist mechanisch baugleich mit dem 796er-Pendant, das auch die Ducati Hypermotard 796 antreibt. In der Monster leistet er mit 87 sogar neun PS mehr. Luftfilterkasten und Auspuffanlage sind großvolumiger, das Mapping auf den größeren Durchsatz abgestimmt.
Bereits nach der ersten furiosen Passhatz ist die eingangs gestellte Frage beantwortet: Die 796er-Monster ist allein durch ihre Kraftentfaltung ein wunderbares Puzzlestück, das die Lücke zwischen einem eventuellen Leistungsdefizit der 696 und -überfluss der 1100er schließt.
Technische Daten
MOTOR:Luftgekühlter Zweizylinder-Viertakt-90-Grad-V-Motor, Kurbelwelle quer liegend, je eine obenliegende, zahnriemengetriebene Nockenwelle, zwei Ventile pro Zylinder, Nasssumpfschmierung, Einspritzung, ø 45 mm, geregelter Katalysator, Lichtmaschine 480 W, Batterie 12 V/10 Ah, hydraulisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung (Anti-Hopping), Sechsganggetriebe, O-Ring-Kette, Sekundärübersetzung 39:15.
- Bohrung x Hub 88,0 x 66,0 mm
- Hubraum 803 cm³
- Verdichtungsverhältnis 11:1
- Nennleistung 64,0 kW (87 PS) bei 8250/min
Vor- und Nachteile
Positiv:
- Leistungsentfaltung kultiviert
- Fahrwerk straff abgestimmt mit Reserven
- Sitzhöhe durch optional erhältliche Bank um 20 mm reduzierbar
- 34-PS-Version lieferbar
Negativ:
- Auspuff patscht im Schiebebetrieb
- Soziushaltegriffe nur gegen Aufpreis
- Cockpit nur schlecht ablesbar
Vergleich mit anderen Modellen
Die Ducati Monster 796 schließt nicht nur motorseitig eine Lücke. Mit 9495 Euro ist die in Deutschland ausschließlich als ABS-Version erhältliche Goldene-Mitte-Monster 1505 Euro günstiger als die große 1100er-Schwester, verfügt aber mindestens über ebenso viele technische Leckereien wie Einarmschwinge und leichte Aluräder mit Y-Speichen. Und sie ist gegenüber der technisch weniger appetitanregenden 696er nur 805 Euro teurer.
Ducati Monster 796 vs. Mt-07 vs. Duke 690
Die 690er geht tierisch gut auf der Landstrasse und ist schön handlich, da wenig Gewicht. Der Motor läuft ruhig und zieht vom Keller aus ordentlich durch. Die mittlere Monster macht auch Spass, hat aber gefühlt bei 120+ noch eine Ecke mehr Dampf. Servicekosten nach Buch sollten sich nicht groß unterscheiden, bei der Monster hast Du eben die Zwangspunkte Zahnriemen und Ventilspiel, da sollte man es auch nicht schleifen lassen.
Individualisierung und Zubehör
Über die drei Grundfarben hinaus können Monster-Modelle gegen moderate Preise ab sofort zusätzlich mit zehn verschiedenen Farb-Kits ab Werk individuell zusammengestellt oder nachträglich aufgehübscht werden. Das Kit besteht aus den beiden Tankverkleidungen, Kotflügeln und der Soziusplatzabdeckung.
Es gibt auch die Möglichkeit, die Tankverkleidung aus hochwertigem Carbon für Ducati Monster 696 / 796 / 1100 / 1100 EVO zu ersetzen. Diese Carbonteile werden im Autoklave Verfahren unter höchsten Standards hergestellt und bieten enorme Gewichtersparnis und erhöhte Steifigkeit bei hohen Geschwindigkeiten.
Verwandte Beiträge:
- Ducati Monster 1100 Evo Lacksatz: Reparatur & Tuning
- Ducati Supersport 950: Leistung, Daten & Testbericht
- Ducati Supersport 950 S 35 kW: Test, Daten & Fakten
- Ducati Monster Buch: Geschichte, Modelle & Pflege
- Simson Ersatzteile in Zwickau – Top-Qualität für dein Kult-Zweirad entdecken!
- E-Bike Nachrüsten Leicht Gemacht: So Verwandelst Du Dein Fahrrad in Sekunden!
Kommentar schreiben