Die Ducati Monster hält sich seit 25 Jahren und das Festhalten an den typischen Stilelementen ist offenbar ein gutes Rezept, um eine Modellreihe unsterblich zu machen. Eine Monster ist nämlich schnell charakterisiert: Rundscheinwerfer an der Front, zum Sitz hin abfallender, rundlicher Tank, Gitterrohr-Rahmen, kurzes und am Ende spitz zulaufendes Heck - fertig. Oft kopiert, nie erreicht.
Zur Zeit stehen neben den 1200er-Topmodellen am anderen Ende die Einsteiger-Version Monster 797 zur Verfügung, was die Monster 821 in die Mittelklasse erhebt - die goldene Mitte also, im Falle der neuen Monster sogar die goldgelbe Mitte. Denn als Jubiläums-Modell zum 25-jährigen Bestehen der Monster-Reihe war es ein genialer Zug, die Monster 821 neben dem bekannten Rot (als einzige Farbvariante mit rotem Rahmen) und Schwarz auch in kräftigem Gelb, jeweils mit schwarzem Rahmen, anzubieten. Eine fröhliche Farbe, die Unbeschwertheit und eine gewisse Extrovertiertheit ausstrahlt und somit bestens zur Monster 821 passt.
Dementsprechend umfangreich ist die Ausstattung der neuen Monster 821: Neben dem bekannten Testastretta 11°-Zweizylindertriebwerk kommt ein verstellbares ABS, einstellbare Traktionskontrolle, verschiedene Leistungsmodi, Brembo Monobloc-Bremsen, ein Farb-TFT-Display und optional sogar ein Quickshifter mit Blipper-Funktion zum Einsatz.
Fahreigenschaften und Komfort
Das macht eine flüssige Fahrerei natürlich schwierig - offenbart aber die ausgewogene Abstimmung der Ducati Monster 821. Denn der Komfort des Fahrwerks, bei dem die vordere 43 Millimeter-Upside-Down-Gabel gar nicht, das hintere Mono-Federbein wenigstens in Federvorspannung und Zugstufe verstellt werden kann, ist erstaunlich hoch, selbst derbe Stöße gelangen nicht bis in den Rücken des Fahrers. Das führt zwangsläufig ber auch dazu, dass das Handling in Kurven bei weitem nicht so präzise und sportlich ist, wie etwa bei der Monster 1200.
Fast schon zu sportlich ist hingegen die Bremsanlage an der Front. Die radial montierten Brembo M4.32-Monobloc-Vierkolbenzangen beißen schon beim kleinsten Antipper vehement in die beiden 320er-Scheiben, dass man sich auf der Monster 821 fast wie auf einem Superbike fühlt. Es geht zwar auch sanft, wenn man den Druck ganz zart anlegt, beim Anbremsen in sportlicher Fahrt fahren die Kolben aber doch ein wenig zu rabiat ein.
Das serienmäßige, dreifach verstellbare ABS werkt hingegen unauffällig und macht in allen drei Einstellungen eine gute Figur. Wer im Übrigen nicht alle Parameter der diversen Fahrhilfen selbst einstellen will, kann ganz einfach zwischen drei Fahrmodi wählen, die ABS, Traktionskontrolle und Display je nach gewähltem Modus anpassen.
Den Fähigkeiten der Monster 821 entsprechen schon eher die beiden anderen Modi Touring und Sport, wobei in letzterem ABS und DTC (Ducati Traction Control) genau so wie die Motorcharakteristik noch etwas schärfer abgestimmt sind. Wobei Schärfe relativ ist, die Monster 821 überrascht niemanden unangenehm, das Ride-by-wire-System sorgt für eine harmonische Leistungsentfaltung des 90^-V2-Motors mit 821 Kubik Hubraum, 109 PS bei 9250 Umdrehungen und 86 Newtonmeter maximalem Drehmoment bei 7750 Touren.
Ergonomie und Ausstattung
Dabei wurde auch auf praxisgerechte Weiterentwicklung geachtet, die Sitzhöhe ist zwischen 785 und 810 Millimeter variabel, auf Wunsch gibt es sogar eine nur 760 mm hohe Sitzbank, um auch sehr kleinen Piloten einen guten Stand am Boden zu ermöglichen. Einziger ergonomischer Rückschritt ist meiner Meinung nach die Verwendung des Blinkerhebels als Menü-Auswahltaste.
Tatsächlich verbessert wurde die Ergonomie hingegen im Bereich der Fußrasten, Piloten ab Schuhgröße 44 stießen bei der Vorgängerin permanent mit der Ferse gegen die Beifahrerfußrasten, die fix mit den Fahrerfußrasten verbunden waren.
Ein ebenfalls sehr sportliches Feature, das die neue Ducati Monster 821 aber leider nur optional bietet, ist der sogenannte "Quickshift up/down", den ich zwar nicht testen konnte (die Testmaschinen waren allesamt noch nicht damit bestückt), den ich aber ganz bestimmt ordern würde. Übernommen aus der Panigale vermute ich eine tadellose Funktion und attestiere der Monster 821 damit eine noch weiter gesteigerte Performance gegenüber dem ohnehin sehr gut schaltbaren Getriebe.
Die Ducati Monster 821 passt bestens in die Lücke zwischen Einstiegsmodell Monster 797 und Monster 1200-Oberliga. Wobei sich die Monster 821 mit ihren vielen Elektronik-Gadgets wie verstellbares ABS, einstellbare Traktionskontrolle, Riding Modes und Farb-TFT-Display eher an die 1200er-Modelle anpirscht. Der typische V2-Motor mit Desmodromik werkt kraftvoll aber auch sehr harmonisch, dem Fahrwerk fehlen vor allem an der Gabel Einstellmöglichkeiten, der komfortable Kompromiss kann sich dennoch sehen und fühlen lassen.
Die Ducati Monster 821 wurde bis 2020 gebaut und ist nur noch gebraucht erhältlich. Welche Stärken und Schwächen das sportliche Mittelklasse-Naked-Bike hat, zeigt der Fahrbericht aus der Zeitschrift MOTORRAD 24/2017.
Technische Details und Modellpflege
Die Ducati Monster 821 wird im Mai 2014 offiziell vorgestellt und ersetzt die luftgekühlte Monster 796. Sie basiert auf der Plattform der Monster 1200, übernimmt jedoch den flüssigkeitsgekühlten Testastretta-11°-Motor mit 821 cm³, der zuvor in der Hypermotard 821 eingesetzt wird.
Zum Modelljahr 2018 erhält die Monster 821 ein umfassendes Update. Die Abgasanlage wird überarbeitet, um die Euro-4-Norm zu erfüllen. Neu ist ein vollfarbiges 4,3-Zoll-TFT-LC-Display, das Ganganzeige, Tankanzeige, Fahrmodi und optionale Quickshifter-Funktion visualisiert. Der Tank wird neu geformt und erinnert optisch an die erste Monster 900. Auch das Heckdesign wird überarbeitet. Die Sitzhöhe ist nun in zwei Stufen verstellbar (785 mm oder 810 mm).
Die Elektronik umfasst serienmäßig drei Fahrmodi (Sport, Touring, Urban), eine achtstufige Ducati Traction Control (DTC) sowie ein Bosch-ABS. Ein Quickshifter ist nicht serienmäßig, kann aber als Ducati Performance Zubehör nachgerüstet werden. Die Ducati Safety Pack-Ausstattung bleibt über alle Baujahre hinweg erhalten.
Die Produktion der Ducati Monster 821 endet mit dem Modelljahr 2020. Im Dezember 2020 wird die neue Ducati Monster (Modelljahr 2021) vorgestellt, die keinen Zusatz in der Modellbezeichnung mehr trägt. Sie basiert auf einem neuen Konzept mit Aluminium-Mittelrahmen und 937-cm³-Testastretta-Motor. Die neue Monster ersetzt sowohl die Monster 821 als auch die Monster 797.
Technische Daten Ducati Monster 821
- Motor: Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Motor in L-Form, vier Ventile pro Zylinder, DOHC, Hubraum 821 ccm
- Leistung: 82,4 kW/112 PS bei 9.250/min
- Drehmoment: 89,4 Nm bei 7.750/min
- Getriebe: Sechsganggetriebe, Kette
- Radstand: 1,48 m
- Sitzhöhe: 785/810 mm
- Gewicht fahrfertig: 205,5 kg
- Tankinhalt: 17,5 Liter
- Höchstgeschwindigkeit: über 200 km/h
- Beschleunigung 0 - 100 km/h: ca. 4 Sek.
- Praxisverbrauch: ca. 5,5 Liter/100 km
Weitere Details
- Die Ducati Monster 821 Stealth 2019 ist mit einem 821 ccm 2-Zylinder 4-Takt-DOHC-11°-Testastretta-Motor ausgestattet, der eine Leistung von 109 PS und ein maximales Drehmoment von 86 Nm liefert.
- Die Ducati Monster 821 Stealth 2019 verfügt über ein fortschrittliches Bremssystem mit ABS, das für zusätzliche Sicherheit beim Bremsen sorgt.
- Die Ducati Monster 821 Stealth 2019 kann eine beeindruckende Höchstgeschwindigkeit von über 200 km/h erreichen.
- Der Kraftstoffverbrauch der Ducati Monster 821 Stealth 2019 liegt bei etwa 5,4 Litern auf 100 km.
- Die Ducati Monster 821 Stealth 2019 ist mit einer hydraulischen Kayaba USD-Gabel vorne und einem progressiven Sachs Mono-Federbein hinten ausgestattet, die beide einstellbar sind.
- Das TFT-Farbdisplay der Ducati Monster 821 Stealth 2019 bietet eine klare und übersichtliche Anzeige aller wichtigen Fahrdaten, einschließlich Drehzahlmesser, Ganganzeige und Temperaturanzeige.
- Mit einem Gewicht von 206 kg bietet die Ducati Monster 821 Stealth 2019 eine ausgewogene Mischung aus Stabilität und Agilität.
- Die Sitzhöhe der Ducati Monster 821 Stealth 2019 beträgt 810 mm, was sie für eine breite Palette von Fahrern zugänglich macht.
- Der Neupreis der Ducati Monster 821 Stealth 2019 in Österreich beträgt 14.595 Euro.
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