Ducati Monster 900 Umbau Ideen: Ein umfassender Leitfaden

Die Ducati Monster 900 ist ein Motorrad, das sich großer Beliebtheit erfreut und oft umgebaut und individualisiert wird. Mehr noch als bei Autos wird von den Besitzern Wert auf das Aussehen oder die Verbesserung des Handling gelegt, deshalb werden häufig Blinker, Lenker, Sitzbank, Fahrwerk oder Lackierung verändert - zusätzlich kommen noch diverse Anbauteile wie Kettenöler, Griffheizungen oder Endtöpfe dazu. Es gibt Modelle, bei denen man wenig Individualisierungen findet - und dann gibt es wieder welche, bei denen man praktisch nie ein Fahrzeug im Originalzustand sieht.

Motor-Umbau

Nachdem der 750'er Motor seine Dienste getan hat, steht nun der Umbau auf einen 900'er Motor an. Kann man den SSie Motor einfach auf die SS / M 900 Version zurück bauen? Ich weiß das die Zündung unterschiedlich ist (Pickups, Schwungmasse), aber die notwendigen Teile von einem SS Motor habe ich eh noch im Regal liegen. Passen die SS Teile vom Einbau in die SSie oder muss man da am Gehäuse ernsthafte Änderungen vornehmen? Was ist mit dem Regler, Steuergerät und den Zündspulen, kann ich die von dem 750 Motor verwenden? Passen eigentlich die Krümmer der 750'er auf den 900'er Motor oder ist das ein anderer Durchmesser (wenn nein habe ich demnächst neben anderem einen polierten 750'er Krümmer abzugeben)?

Wenn die Frage lauten soll: passt das Plug&Play? Also ausbauen, einbauen. Lautet die Frage, kann man es passend machen? Im Sinne von Dinge eventuell modifizieren. Gen letzterem muss man vermutlich ein Loch im Gehäuse finden (oder eventuell Bohren) durch das man zumindest die Kabel der beiden Pickups aus dem Motor bekommt. Dann braucht es auch noch die beiden Verschraubungspunkte für die Platte welche die Pickups halten, ob es die bei dir gibt.. unklar.

Die Pickups passen wohl bei den 900 SSie Motoren und der Rotor muss gewechselt werden. Ein einfacher Weg den IE Motor in der Vergaser-Monster zu benutzen ohne irgendwas am Motor ändern zu müssen reicht dir nicht an Vorteil? Ansonsten kann die TCIP4 echt einen haufen Kram, was man aber alles auf der Straße vermutlich jetzt nicht so braucht. Am Ende des Tages macht sie wohl auch noch einen besseren Zündfunken bzw.

Zündung

Früher gab es einen Kabelsatz zum umrüsten von IE auf Vergaser. Du brauchst nämlich die Version 48-2. Nicht Bosch Kokusan. Dann brauchst du das nur zusammenstecken. Sonst musst du den Kabelbaum selbst machen.

Ein einfacher Weg den IE Motor in der Vergaser-Monster zu benutzen ohne irgendwas am Motor ändern zu müssen reicht dir nicht an Vorteil? Ansonsten kann die TCIP4 echt einen haufen Kram, was man aber alles auf der Straße vermutlich jetzt nicht so braucht. Am Ende des Tages macht sie wohl auch noch einen besseren Zündfunken bzw.

Fahrwerksoptimierung

Die Gabel an der Monster 900 hat letzten Herbst angefangen zu siffen (rechtes Gabelbein). Ich hab sie also Anfang der Woche zur Werkstatt meines Vertrauens gegeben und der gute Mann aus der Werkstatt war sehr unzufrieden mit meiner Gabel. Zweitens war er mit der Dämpfung der noch intakten linken Gabel sehr unzufrieden, er konnte sich drauf lehnen und sie sackte komplett zusammen. Er hat dann beide Schlitzschrauben einmal komplett auf und zu gedreht und er sagte er merkt keinen Unterschied in der Dämpfung. Als ich nach Gabeln für die 900 SS gesucht habe, hab ich viele gefunden die meiner aktuellen Gabel sehr ähnlich sahen. Gibts da Unterschiede in den Innereien oder hab ich vielleicht schon eine 900 SS Gabel verbaut? Falls die Cartridge tatsächlich defekt sein sollte, macht es Sinn die Cartridge auszutauschen oder upzugraden? Gibt es da was? Ich wollte gerne nur die Gabel tauschen und nicht nen kompletten Front umbau mit neuem Lenkkopf, neuem Vorderrad etc.

Eine Höherlegung wurde montiert, welche durch den etwas kürzeren Radstand zu einem (aus meiner Sicht) sehr agilen und angenehmen Handling in den Kurven geführt hat.

Heckumbau

Einer der häufigsten Umbauten ist das Heck: Die meisten Monsteraner finden das originale Heck zu lang; es gibt daher eine breite Palette an nachzurüstenden kurzen Heckteilen. Ich allerdings gehöre zu den wenigen, die das originale, nach hinten/unten langgezogene Heck passend und sehr schön finden. Ich wollte das Heckteil in seiner Länge und mit dem dreifach nach hinten gestaffelten Aufbau also so belassen wie es war, es aber deutlich schmaler machen und neue Blinker verbauen (ich hatte mich recht schnell in die Kellermann Atto dark verliebt).

Die seitlichen "Ausläufer", an denen die Original-Blinker befestigt waren zu kürzen sollte nicht das Problem sein - doch wie sollte ich die riesigen Löcher, die dabei zwangsläufig entstehen, wieder füllen? Ich fragte bei einem Karosseriebetrieb in der Nähe nach: Da das Heckteil aus Kunststoff gefertigt ist sah er Probleme dieses riesige Loch zu flicken, noch dazu weil die "Füllung" recht schmal sein musste, damit das Heckteil wieder auf den Rahmen aufgesetzt werden kann. Er erzählte etwas von "er könne es ja mal versuchen" und dass es aber durchaus "ein paar hundert Euro kosten könne".

Ich erzählte einem Freund davon, der prompt eine geniale Idee hatte: "Flick das Loch doch mit GFK". Hmm, gar keine schlechte Idee... Allerdings hatte ich noch nie mit GFK gearbeitet - noch dazu rappelt die Duc mächtig stark, vor allem am Heck. Ob das halten würde? Und wenn ja - wie lange? Nach einer kurzen Recherche war klar: Ein neues Heckteil kostet um die 50,- EUR - im schlimmsten Fall hätte ich also nur ein bisschen Zeit und Material verschwendet und würde jederzeit ein neues Ersatzteil bekommen können.

Ich hatte Samstag morgens angefangen und war spät nachmittags fertig. Etwa eine Stunde habe ich jede Schicht trocknen lassen, bevor die nächste drauf kam. Da das Epoxidharz recht schnell trocknet und sich praktisch nicht mehr entfernen lässt, wenn es einmal Kontakt hatte, habe ich zwei billige Sets an Pinseln gekauft und für jede Lage GFK einen neuen Pinsel benutzen müssen. So gut das Zeug auch hält: Beim Verarbeiten ist es eine mächtige Sauerei!

Nach großzügig bemessenen zwei Tagen Trocknungszeit kam der nächste Arbeitsschritt: Das Abschneiden überschüssigen Materials und dann - mehrere Tage lang - das Schleifen und die Feinarbeit. Die Vorarbeit habe ich mit grobem 40er und 80er Schleifpapier gemacht. Danach bin ich auf 120er und 200er Schleifpapier umgesteigen und zum Schluss kam das Fillern mit Spritzspachtel und der Feinschliff mit 500er Nassschleifpapier. Eine Heidenarbeit, die so gar keinen Spaß machen will - hauptsächlich, weil sie stupide ist und man nicht wirklich Erfolge sieht.

Weitere Umbauten und Individualisierungen

• Kotflügel: Vorne habe ich die Linie der Aufnahme weitergeführt und vorn um ca. 60mm im original Verlauf eingekürzt. Der "Schnabel" war mir viel zu lang. Am hinteren Ende nur 30mm und das Ende hier wurde gerade ausgeführt, nicht rund wie im Original. Mit Panzer Tape, weißem Edding und einem kleinen Schleifer kann man Carbon sehr gut bearbeiten, bitte Feinstaubschutzmaske nicht vergessen!
• Cockpit / Gabel: Eine aus damaliger Zeit orig. Zubehör Carbon Maske wurde verbaut. Der Rahmen des Scheinwerfer wurde auch schwarz pulverbeschichtet. Die original Gabelbrücke wurde behalten, die alten Flächen der Lenkeraufnahme wurden poliert und die Gewinde mit Edelstahlschrauben versehen. Tacho wie bereits beschrieben mittig und digital. Lenkerstummel von LSL unter der Brücke montiert. Ducati Griffe im "Retro Design".
• Zubehör: Blinker, kleine Kellermann. Ausgleichsbehälter und diverse Teile durch Rizoma / Carbon Teile ersetzt. Spiegel kleiner und rechteckig statt rund. Hier wollte ich gerne die original Halterungen nutzen und nicht die Lenkerenden. Das passt aus meiner Sicht besser zu diesem Bike.

Rechtliche Aspekte

Ich habe mein Vorhaben mit einem Mitarbeiter meines am häufigsten besuchten TÜV-Stützpunktes telefonisch besprochen. Nachdem er alles erklärt bekam, hat er den geplanten Vorhaben (es sind in meinem Fall noch ein paar mehr) sein Einverständnis erklärt. Ich werde nachweisen müssen, dass der Kolbendurchmesser der Bremspumpe ähnlich bis gleich ist. Habe Name und Daten des Telfonats aufgeschrieben.

Nur weil der Prüfer die Veränderung nicht gemerkt hat, macht es die Sache nicht besser. Mal abgesehen davon, dass man den Prüfer bewusst getäuscht hat: wenn man bspw. einen Unfall hat und womöglich noch jemand anderen verletzt, sieht das ganze wieder ganz anders aus. Versicherungen verweigern sogar Leistungen, wenn das Visier stark verkratzt war. Die strafrechtliche Komponente kommt noch hinzu. Also immer gut überlegen, welches Teil man nicht erwähnt und dann mit erloschener Betriebserlaubnis unterwegs ist. Sicherheitsrelevante Teile sollte man nie verschweigen. Und: Es ist auch nicht immer Brembo drin, wo Brembo drauf steht. Bei eBay und dem neuen Forums-Sponsor gibt es da mitunter gravierende Unterschiede in der Qualität.

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