29. September 2025

Ducati Monster Reparaturanleitung: Wartung, Pflege und Reparatur

Die Buchreihe "Reparaturanleitung Motorrad" ist die ideale Sammlung von Handbüchern für Anfänger, Hobbyisten und Experten. Seit vielen Jahrzehnten sind diese Bücher bei Schraubern äußerst beliebt. Durch ausführliche Erklärungen und vielfältige visuelle Darstellungen bieten diese Unterlagen umfassende Unterstützung bei verschiedenen Arbeiten an Ihrem Motorrad. Egal ob es um Wartung, Pflege oder Reparatur geht, diese Bücher zeigen Ihnen präzise, was zu tun ist.

Umfassende Informationen für Ducati Modelle

Dieser Band behandelt Ducatis Monster- Baureihe ab Baujahr 1993. Er bietet genaue Anweisungen für Wartung und Reparatur des knackigen Allrounders. Verständliche Detailfotos von allen Arbeits- gängen und übersichtliche Explosions- zeichnungen zeigen die komplette Fahrzeug- technik von Motor, Getriebe, Fahrwerk, Bremsanlage bis hin zur Elektronik. Besonders praktisch: Ein umfangreicher Tabellenteil fasst alle technischen Daten, Einstell- und Messwerte der einzelnen Typen...

Die Reparaturanleitungen sind unverzichtbar für alle, die ihr Motorrad selbst warten! Alle notwendigen Informationen sinnvoll zusammengefasst und übersichtlich präsentiert. Schritt für Schritt dargestellte Arbeitsgänge, klar zugeordnete Fotos und Zeichnungen. Mit farbigen Stromlaufplänen!

Behandelte Modelle

Ducati Monster 600, 750, 900 Typ M600, M750, M900 Bj.
Ducati 600,750,900 SS Typ ZDM750SC, ZDM906SC2 Bj.
Ducati Scrambler 803 (vers. Modelle) 2015-2020 Wartungs u.

Inhaltsübersicht der Reparaturanleitung

Die Anleitungen beinhalten unter anderem:

Ein Wort zuvor
Starter
- Demontage
- Prüfen und Vermessen
- Montage
Werkzeug
Schaltmechanismus
- Störungssuche
- Ausbau
- Prüfen und Vermessen
- Montage
Kraftstoffsystem
Zylinderkopf, Ventile, Zylinder
Kupplung und Getriebe
Kupplung, Primärtrieb und Ölpumpe
Kurbelgehäuse, Kurbelwelle
Ausbau Frontpartie
Prüfen und Vermessen
Vorderrad bremse
Montage Hinterrad, Bremse, Aufhängung
Batterie, Batterieaufladung
Motor

Spezialwerkzeug und wichtige Hinweise

Für bestimmte Arbeiten am DucATi-Twin ist das richtige SpezialWerkzeug Grundvoraussetzung, um Teile nicht zu beschädigen oder gar zu zer- stören. Nicht alle aufgeführten Teile sind unab- Bild 1 dingbar, und es muss jeder für sich entscheiden, Werkzeuge für Teleskopgabel 1 Niederhalter für Vorspannhülse ob das Werkzeug in Heimarbeit hergestellt wer- 88713.0960. Das mit der Maschine gelieferte Bordwerkzeug können wir für umfangreichere Wartungsarbeiten oder gar Motorüberholungen vergessen. Also sorgt werden, mit dem der Freizeit-Mechaniker 23 Verschiedene Abzieher, von denen der wich- seine Maschine mit Spass bei der Arbeit in tigste ein einfacher zweiarmiger ist...

Bitte keine Klagen über die Zuverlässigkeit von DUCATIS Zweiventil-Twins! Störungen sind zwar bei richtiger Pflege nicht zu erwarten, kommen aber natürlich dennoch gelegentlich vor. Jedoch ist die Liste nicht erschöpfend (leider!), da nicht jede mögliche Ursache für die aufgeführten Kein Kraftstoff im Tank Störungen angegeben werden kann.

Wer lange Freude am zuverlässigen Funktionie- werden erkennen, ob sie ihre Maschine erschwer- Wenn besondere ren seiner Maschine haben will, kommt um regel- ten Bedingungen aussetzen und die höher bean- Vorsicht angezeigt ist mässige Wartungsarbeiten nicht herum. spruchten Baugruppen deshalb vorzeitig über- Die Monster ist jedoch einfach im Grundaufbau, prüfen.

Wichtige Vorsichtsmassnahmen

A Bei Arbeiten mit Benzin auf gute Belüftung achten und gegen Benzin-Entzündung entspre- chende Vorsichtsmassnahmen ergreifen (Rauchen und offenes Feuer vermeiden)!
Bei starker Verschmutzung Tank mit Lö- sungsmittel ausschwenken.
Schlauch und Filter wieder anschliessen und bei laufendem Motor auf Dichtheit kontrollieren. Tankanzeigestecker ®

Vergaserabstimmung und Zündung

Für optimale Leistungsfähigkeit des V-Twins ist es unumgänglich, dass die Vergaser absolut syn- chron arbeiten. Schon die geringsten Unterschie- de bewirken, dass der besser gefütterte Zylinder...

A Bei der empfohlenen Standard-Zündkerze bleiben die Elektroden so heiss, dass Russabla- gerungen stets verbrennen, jedoch so kühl, dass Motor und Kerze selbst nicht beschädigt werden.
Diese Temperatur liegt im Bereich von 400 - 800° C. Sie kann nach Zustand und Farbe der Ke- ramikisolation am Umfang der Mittelelektrode be- urteilt werden.

Ventileinstellung (Desmodromik)

Einstellung des Spiels der Ventil-Zwangs- steuerung (Desmodromik) gehört unbedingt zu Um die Fehlerquelle einzukreisen: den höheren Weihen des Ducati-Schraubers. Zur • • Öl durch Kerzenloch des betreffenden Zylin- Einstellung des Schliesser-Kipphebels gehört un- bedingt Fingerspitzengefühl. Bevor Sie sich diese ders möglichst gleichmässig auf Zylinderwand... gekosten eines abgerissenen Ventils, das dann lustig im Brennraum herumklimpert, lassen wir dabei noch aussen vor.

Lesen Sie beide Abschnitte (Öffner- und Schliesser-Kipphebel) sowie Kapitel 3.10 Steuer- riemen, zuerst ganz durch, da sich Arbeitsgänge teilweise überschneiden, aber der Klarheit wegen getrennt aufgeführt sind.

Zahnriemenwechsel

Falls Riemen zu locker oder zu fest, Befesti- gungsschrauben der Spannereinrichtung lockern (Bilder 31 und 32). Spannerrollen entweder von Hand andrücken (1,5 - 1,8 kg drücken) oder mit Federwaage, die an Spannrolle eingehängt wird (Bild 33 mit DucATi-Spezialwerkzeug), und mit 1,5 Riemen wechseln • Spannereinrichtung lockern und feste Füh- rungsrolle ausbauen.

Weitere wichtige Wartungsarbeiten

Auffangwanne unter Ölfilter stellen.
KI o.a.) abschrauben.
O-Ring des neuen Ölfilters einölen, und neu- en Filter handfest eindrehen.
Anzugsmoment der Motor-Ölsumpfschraube.
Nach Eindrehen der Schraube 3,5 Liter Agip nuovo SINT 2000 einfüllen, Motor kurze Zeit im Bild 35 Leerlauf tuckern lassen und wieder abstellen.
4 Hauptsicherung ke 3 mm).
Kettengleitschiene und/oder Kette aus- wechseln, bevor Kette auf Schwinge schleift!

Elektrische Anlage und Bremsen

Wie die meisten Motorräder haben auch die Mon- ster-Modelle von DUCATI keinen Kickstarter mehr. Diese Einsparung hat sich bewährt, allerdings Am Schauglas des Vorratbehälters für Brems- und Kupplungsflüssigkeit Pegelstand kontrollie- ren (Bilder 12, 14 und 42). Behälter muss dabei waagrecht stehen. zeitig Entlüftungsventil schliessen.

Beim Entlüften immer bedenken, dass sich Bläschen am höchstgelegenen Teil des Sy- stems sammeln - bei entsprechender Lenkerstel- lung am Anschluss der Bremsleitungen an Hand- pumpen (Kupplung und Bremse).
Wenn die Handpumpe vom Lenker abgenom- men wird, Handpumpe vorsichtig so anstellen, dass Ausgleichbohrungen innen am Behälterbo- den oberster Teil des System sind.

Bremslichtschalter vorn kann nicht eingestellt werden; hinterer Schalter soll in Aktion treten, be- vor Bremswirkung der Hinterradbremse einsetzt. Zum Einstellen die Gegenmutter der Einstell- schraube lockern (Bild 52), und Ansprechhöhe des Schalters durch Drehen des Einstellers vor- nehmen (nicht Schaltergehäuse drehen).

Fahrwerk und Lenkung

Wenn das Motorrad in langgezogenen Kurven plötzlich nicht mehr den gewohnt sauberen Strich ziehen will, und wenn es beim kurzen Antippen der Vorderradbremse verdächtig im Lenker knackt, dann hat das Lenkkopflager zuviel Spiel. Zum Prüfen des Lagers Maschine so aufbok- Bild 51 ken, dass Vorderrad freikommt und Gabel frei schwenkbar ist.

Die Hinterhand der Monster wird über eine Fe- derwippe auf ein zentrales Federbein abgefedert, dessen Zugstufendämpfung (Bild 56) und Feder- vorspannung (Bild 57) einstellbar ist. Maschine am Heck mehrmals kräftig ein- federn und die Federbewegung in Hinsicht auf Dämpferwirkung beobachten (Einfedern geht schneller als Ausfedern).

Elektrische Anlage und Sicherungen

Auf keinen Fall Sicherung mit höherer Kapazität (Ampere-Wert) einsetzen. Dies kann zu ernsthaften (teuren!) Beschädigungen der elektri- schen Anlage führen.
Zum Auswechseln der Sicherungen Sitzab- deckung und Sitzbank abnehmen (3.22) und • Falls Sicherung wiederholt durchbrennt, Deckel des Sicherungskastens (Bild 59) öffnen.
Fehler in elektrischer Anlage suchen und behe- Sicherung aus Klemme herausziehen und Reser- ben. schiedenen Weiten ausgerüstet, und es muss je- der für sich entscheiden, ob sich die Anschaffung dieser teuren Geräte lohnt.

Motorwartung

Wie in Kapitel 3 gesehen, lassen sich alle routi- Mit richtigem Messen allein ist es auch nicht ge- nemässigen Wartungsarbeiten bei eingebautem tan, wenn der Verschleiss noch in der Toleranz Motor erledigen. häuse abziehen. Kabel freilegen und Zündboxen mit Zünd- spulen nach Ausdrehen der Befestigungsschrau- ben entfernen (Bild 42 Seite 22).

Vergaserreinigung und -einstellung

Sprit aus Schwimmerkammern ablassen: Kraftstoff in Auffanggefäss nach Aufdrehen der 1 Leerlaufgemisch-Einsteller.
Schieberkolben darf keine Riefen, Kratzer oder sonstige Beschädigungen aufweisen und und Bohrungen mit Druckluft freiblasen.
Nadeldüse von oben in Gehäuse eindrücken.
Kolben auf freie Beweglichkeit kontrollieren («saugende» Auf- und Abbewegung).
Membran und Feder des Luftabsperrventils anbringen.
Beim Aufsetzen des Deckels Mem- bran nicht einklemmen und darauf achten, dass Membrannase in Gehäusenut sitzt.
Chokeseilzug einhängen, Seilzug anklemmen und Gasseilzüge einhängen.

Generator und Starter

Deckelschrauben (Bild 70) lösen. Generator- deckel mit gefühlvollen Gummihammerschlägen lösen und abnehmen. Vornehmer ist «offizielle» Ausbau-Methode: Schrauben A Bild 70 ausdre- hen, kleinen Deckel abnehmen und Ducati-Ab- drücker 88713.0144 eindrehen. Und so Deckel abdrücken (Bild 71). Auf Verbleib der zwei Pass- hülsen achten.

Um Kabel der Zündgeberspulen durch Ge- häuse führen zu können, mit Ducati-Werkzeug der Kontaktstifte eindrücken und samt Kabel aus Stecker herausziehen.
Befestigungsschrauben ausdrehen (Bild 74) und Pick-up-Platte abnehmen.
Sicherungsblech der Rotormutter flachbie- gen (Bild 75).
Rotor mit Ducati-Werkzeug 88713.0710 ge- genhalten und Mutter ausdrehen (Bild 76).

Wer sicher gehen will, dass auch wirklich nur 12 Sicherungskasten 13 Starter Schrott weggeworfen wird, muss die Zündbox in 14 Starterrelais einer Ducati-Werkstatt, die über entsprechendes 15 Batterie Messgerät verfügt, durchmessen lassen.

Starterfreilauf darf nur in eine Richtung durchdrehen, in die andere sperren. Ansonsten auswechseln.
Falls demontiert, Befestigungsschrauben der Ladespulen mit flüssiger Schraubensicherung eindrehen.
Darauf achten, dass Kabel nicht an Rotor schleifen kann.
Auf sauberen Sitz der Gummitülle (Dicht- mittel auftragen) im Motorgehäuse achten.
Deckel mit so gut wie neuer Dichtung und zwei Passhülsen aufsetzen.
Starter bei ausgebautem Generator ausbau- en (siehe voriges Kapitel).
Bei ausgeschalteter Zündung zuerst Mas- se-Kabel der Batterie abklemmen, bevor Arbei- ten am Starter vorgenommen werden.
Plus-Kabel von Starter trennen (Bild 86).
Seegerring des Starterzwischenrads mit ent- sprechender Zange ausfedern (Bild 87) und samt Bild 86 Scheiben vorn und hinten von Zapfen abnehmen.

Schaltmechanismus

Schaltmechanismus bei ausgebautem Gene- Schaltmechanismus einsetzen (Bild 93). rator-Rotor (Kapitel 5) ausbauen.
Genau prüfen, dass Schenkelfeder beid- Wartung der übrigen Bauteile (Schaltwalze seitig an Gehäusezapfen anliegt und Abstand der und -gabeln) wird im Rahmen des Getriebe-Kapi- Schaltklinken von Schaltwalzenstiften gleich ist tels behandelt.
Ausbau erforderlich ist und dieser nicht dauerhaft verformt wird.

Kupplung

Sicherungsblech der Kupplungsmutter flach- biegen.

Mit Universal-Kupplungshalter oder DUCATI- M 750/900: Werkzeug 88713.0146 Innenkorb gegenhalten, Kupplungsdeckelschrauben Bild 98 M 600/750: Federschrauben Bild 99... und Mutter ausdrehen (Bild 101).

Falls kein Kupplungshalter zur Verfügung steht, Hauptwelle bei eingelegtem Gang über Hin- terrad-Bremse blockieren.
M 900: Buchse mit O-Ring und Scheibe von Hauptwelle abnehmen.
Innenkorb entnehmen (Bild 102).
M 900: Gummidämpfer und Dämpfernabe entnehmen (Bild 103).
Gegebenenfalls Nutmutter des Antriebsrads ausdrehen und abnehmen (zum Vermessen nicht nötig).
Sicherungsblech des Primärritzels flachbie- gen.
Ritzel mit DucATi-Werkzeug 88713.0137 ge- genhalten und Mutter ausdrehen (oder wie oben • Primärritzel Zweiarmabzieher Kurbelstumpf abziehen (Bild 108).
Dabei zwi- schen Abdrückschraube und Kurbelstumpf ein dickes Alu