Ducati Multistrada 1260 S: Technische Daten und Details

Die Ducati Multistrada 1260 S wurde ab dem Modelljahr 2018 als Nachfolgerin der Multistrada 1200 S eingeführt. Sie wird bis einschließlich Modelljahr 2020 produziert.

Technische Daten im Überblick

Hier ist eine Übersicht der wichtigsten technischen Daten der Ducati Multistrada 1260 S:

• Baujahr: 2018-2020
• Motor: Wassergekühlter Zweizylinder-Viertakt-90-Grad-V-Motor
• Hubraum: 1.262 cm³
• Leistung: 116,2 kW (158 PS) bei 9.500 U/min
• Max. Drehmoment: 129 Nm bei 7.500 U/min
• Tankinhalt: 20 Liter
• Sitzhöhe: 825-845 mm
• Gewicht: 235 kg (Herstellerangabe)

Motor und Antrieb

Sie basiert auf dem überarbeiteten Testastretta DVT-Motor mit 1262 cm³, der eine optimierte Drehmomententfaltung im unteren Drehzahlbereich bietet. Laut Ducati stehen 85 % des maximalen Drehmoments bereits bei 3.500 U/min zur Verfügung. Der Motor leistet maximal 158 PS bei 9500 U/min, das Drehmoment türmt sich auf bis zu 129,5 Nm auf. 85% des Drehmoments sollen schon bei 3500 U/min. verfügbar sein, bei 5500 U/min. sind es um 18% mehr als beim Vorgängermodell.

DVT steht für Desmodromic Variable Timing, auf Deutsch variable Ventilsteuerung. Die besitzt der L-Motor seit der letzten Überarbeitung im Modelljahr 2015. Statt mit der bis dorthin festgeschriebenen Ventilüberschneidung von elf Grad den besten Kompromiss zwischen kräftigem Durchzug aus dem Drehzahlkeller und hoher Spitzenleistung zu fixieren, verändern zwei vom Öldruck beaufschlagte Flügelräder auf der Ein- und Auslassnockenwelle die Ventilüberschneidung kontinuierlich zwischen null Grad (niedrige Drehzahlen) und 45 Grad (hohe Drehzahlen).

Fahrwerk und Handling

Das Chassis wird gegenüber dem Vorgängermodell überarbeitet: Der Radstand wächst um 55 mm, der Lenkkopfwinkel wird auf 25° reduziert. Diese Änderungen verbessern laut Hersteller die Fahrstabilität bei höheren Geschwindigkeiten. Die Sitzposition bleibt aufrecht und langstreckentauglich.

Ab Werk ist die Multistrada 1260 S mit dem semi-aktiven Fahrwerk Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution ausgestattet. Es passt die Dämpfung kontinuierlich an Fahrstil und Fahrbahnbeschaffenheit an.

Ausstattung und Besonderheiten

• 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Bluetooth-Schnittstelle
• Bosch Kurven-ABS (Cornering ABS)
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Ducati Traction Control (DTC)
• Quickshifter für kupplungsloses Hoch- und Runterschalten
• Ducati Cornering Lights (DCL) bei aktiviertem Kurvenlicht
• Pirelli Scorpion Trail II-Reifen
• Manuell verstellbarer Windschild
• Seitenkoffer (Serienausstattung bei der S-Version)

Ein 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Bluetooth-Schnittstelle ermöglicht die Smartphone-Kopplung über die Ducati Multimedia System App. Die Menüführung erfolgt über ein Bedienelement an der linken Lenkerarmatur.

Multistrada 1260 S Grand Tour

Die Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour wird 2020 als Sondermodell innerhalb der Multistrada-1260-Baureihe vorgestellt. Sie basiert technisch auf der Multistrada 1260 S, ergänzt diese jedoch um eine umfangreiche Serienausstattung, die auf Langstreckenkomfort und Tourentauglichkeit ausgelegt ist. Zur Sonderausstattung zählen beheizbare Griffe, ein Hauptständer, ein Reifendruckkontrollsystem (TPMS) sowie ein Keyless-System (Ducati Hands Free). Die serienmäßigen Seitenkoffer sind farblich auf die Lackierung abgestimmt. Die Lackierung ist exklusiv in „Sandstone Grey“ mit roten Akzenten erhältlich.

Unterschiede zu anderen Modellen

• Multistrada 1260 S vs. Multistrada 1200 S: Die 1260 S verfügt über einen größeren Motor mit 1262 cm³, ein überarbeitetes Chassis mit längerem Radstand, ein größeres 6,5-Zoll-TFT-Display, ein aktualisiertes semi-aktives Fahrwerk (DSS Evolution) und verbesserte Assistenzsysteme wie den Quickshifter und das Kurvenlicht.
• Multistrada 1260 S Grand Tour vs. Multistrada 1260 S: Die Grand Tour bietet serienmäßig Seitenkoffer, TPMS, beheizbare Griffe, Hauptständer, Keyless-System und eine exklusive Lackierung. Technisch sind beide Modelle identisch.

Fahrberichte und Eindrücke

Ducati rüstet die Multistrada mit mehr Hubraum, mehr Leistung und mehr Elektronik auf. Doch statt noch extremer wird die Ducati Multistrada 1260 S vor allem eins: deutlich kultivierter.

Für ihre längere Schwinge, den flacheren Lenkkopfwinkel oder einen längeren Hub - allesamt Hinweise auf einen ruhigeren Charakter - muss sich die Ducati Multistrada 1260 S nicht mehr entschuldigen. Sauber hängt der Vau am Gas, schiebt bereits ab 2.000 Touren an, zieht dann druckvoll und ohne Hänger durchs Drehzahlband, darf damit die imaginäre Schaufel in den Boden rammen und stolz proklamieren: Auftrag erfüllt, das Drehmomentloch ist zugeschüttet. Besser noch: Statt des aggressiven Punchs der bodybuildenden Schwester setzt der Big-V in der Multistrada seine Kräfte wohldosiert ein, singt damit zugleich ein Loblied auf die modernen programmierbaren Motorsteuerungen. Um es kurz zu machen: Der neue Charakter gefällt.

Ist die Multistrada 1260 S für Anfänger geeignet?

Die Multistrada 1260 S richtet sich mit ihrer umfangreichen Elektronik, dem hohen Gewicht und der starken Motorisierung an erfahrene Fahrer. Für Einsteiger ist sie nicht primär konzipiert.

Vergleich mit anderen Ducati Modellen

Dem Ducati Multistrada 1260 S mit ihrem 4-Takt 90 Grad V 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 1.262 Kubik steht die Ducati Multistrada V2 S mit ihrem 4-Takt 90 Grad V 2-Zylinder-Motor mit 937 Kubik gegenüber.

Die Multistrada 1260 S hat mit 158 PS bei 9.500 Umdrehungen ein ordentliches Mehr an Leistung im Vergleich zur Multistrada V2 S mit 113 PS bei 9.000 U / min. Das maximale Drehmoment der Multistrada 1260 S von 130 Newtonmeter bei 7.500 Touren bietet ordentlich mehr Schmalz als die 94 Nm Drehmoment bei 6.750 Umdrehungen bei der Multistrada V2 S.

Technische Daten im Vergleich

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