07. September 2025

Superbike-Vergleichstest: Ducati 996 SPS gegen Yamaha YZF-R7

Diese Maschinen sind kein Spielzeug für jedermann. Wer eine der raren Ducati 996 SPS oder Yamaha YZF-R7 richtig fordern will, muss mehr vorweisen können als nur das nötige Kleingeld.

Sie spielen in einer anderen Liga. Zumindest, wenn es sich um die deutsche Pro Superbike-Meisterschaft handelt. Geht es um den Sieg, fällt der Experten-Tipp leicht: Andy Meklau oder Christer Lindholm - Ducati oder Yamaha. Der Rest des Starterfelds ist 1999 Staffage.

Ducati oder Yamaha, das heißt aber auch Zwei- gegen Vierzylinder, 996 gegen 749 Kubikzentimeter, Italien gegen Japan oder ganz profan 44340 gegen 49990 Mark. Mit dieser Bemerkung sei allerdings genug über Geld geredet, denn es geht um weit bedeutendere Dinge - wie Ehre und sportlicher Ruhm. Um einen Wettstreit auf einer der anspruchsvollsten Rennstrecken Europas: dem Autodromo Dino e Enzo Ferrari in Imola.

Und wie es bei großen sportlichen Ereignissen heute üblich ist, werden die beiden Kontrahenten einer Doping-Kontrolle unterzogen. Ein eigens im Fahrerlager aufgebauter Prüfstand der italienischen Firma Soft Engine attestiert der R7 131 PS am Hinterrad. Das entspricht ziemlich genau den munteren 137 Pferdchen, die beim ersten Test in MOTORRAD 17/1999 an der Kupplung ermittelt wurden.

Ohne die Nachhilfe der listigen Mechaniker beim deutschen Yamaha-Importeur ist diese Leistungsausbeute des europaweit »nur« mit 106 PS homologierten Supersportlers freilich nicht möglich. Aus dem teuren Racing-Kit stammen aber lediglich Airbox, Kopfdichtung und Benzinpumpe, der Serienkühler wurde zum besseren Luftdurchsatz der dahinter liegenden Ansaugöffnung leicht modifiziert und die Blackbox per Knopfdruck in den bereits programmierten Racing-Modus geschaltet. So einfach kann Tuning sein - wenn die Voraussetzungen stimmen.

Die sind auch bei der Ducati ganz hervorragend. Immerhin drückt der chipgetunte, mit Karbon-Schalldämpfern bestückte, rote Renner mit 129 knapp zehn PS mehr als gewöhnlich und damit einen echten Spitzenwert auf die Prüfstandsrolle. Weitere Doping-Analysen werden den beiden Sportlern angesichts der ausgeglichenen Kräfteverhältnisse erspart. Lediglich auf gleiche Besohlung legt die Jury größten Wert. Zu diesem Zweck stehen zwei Satz der brandneuen, superklebrigen Pilot Racing-Reifen von Michelin bereit.

Bevor es aber auf Zeitenjagd gehen kann, müssen sich die Piloten mit dem eigenwilligen Kurs von Imola bekannt machen. Bergauf, bergab, Kuppen, die den weiteren Verlauf der Strecke bis zum letzten Moment nur erahnen lassen, brutale Wechsel zwischen superschnellen Bögen und engen Schikanen - ne,ne, erst mal schauen und sich dabei an die beiden grundverschiedenen Charaktere unserer Sportgeräte gewöhnen.

Ducati 996 SPS im Detail

Ducati 996 SPS: seit Jahren tonangebend in der Suberbike-WM und für das Jahr 1999 lediglich mit etwas Feinarbeit veredelt. Zu dieser gehört der Wechsel von den klassischen Dreispeichen- zu Fünfspeichenrädern Marke Marchesini und eine Überarbeitung der vorderen Bremsanlage. Eine neue Handpumpe, dickere Bremsscheiben aus Stahl und geänderte Bremsscheiben-Adapter sollen die leidige Kritik an der Brembo-Anlage endlich im Keim ersticken.

Wie von Geisterhand geführt zieht die 996 ihre Bahn. Einmal die gewünschte Linie angepeilt, kann sie kaum noch etwas aus der Ruhe bringen. Höchstens ein abrupter Richtungswechsel, wie er mal wieder vor der Variante Alta ansteht. Die extrem spät einzusehende Schikane im oberen Streckenteil erfordert punktgenaues Einlenken und blitzschnellen Schräglagenwechsel bei gleichzeitiger Überquerung der gut sechs Zentimeter hohen Kerbs. Hier macht sich der sprichwörtliche Ducati-Starrsinn negativ bemerkbar. Wer die schmale Ideallinie nicht schon von Anfang an im Visier hat, tut sich schwer, diese durch Korrigieren noch zu treffen. Der Schwung ist zum Teufel, die Runde versaut.

Yamaha YZF-R7 im Detail

Auch die R7 entpuppt sich als eine wahre Meisterin der schnellen Bögen, reagiert aber weitaus freundlicher und nachgiebiger auf plötzliche Kurskorrekturen. Dabei helfen die gewöhnungbedürftig weit nach aussen gedrehten Lenkerstummel: Durch den großen Hebel werden die Lenkkräfte leichter in Richtungswechsel umgesetzt. Dazu kommt ein unglaublich direktes Gefühl für das Vorderrad. Wie ein Schienenfahrzeug biegt die stark frontlastige R7 auf dem Vorderrad um die engsten Ecken und zieht dabei das Fahrzeugheck wie eine Lokomotive ihre Güterwaggons hinterher. Diese Frontlastigkeit sorgt zwar beim harten Anbremsen für ein bisweilen recht abenteuerlich schwänzelndes Heck, was aber weder das sichere Gefühl beeinflusst, noch gnadenloses Abwinkeln der R7 verhindert.

Anders die Ducati. Gleichmäßiger ausbalanciert scheint sich die Last beim Einlenken weit weniger auf das Vorderrad zu verlagern. Mit ein Grund dafür ist die Tatsache, dass selbst mit der neuen Bremsanlage immer noch kein Blumentopf gegen die brachialen Yamaha-Stopper zu gewinnen ist. Immer noch zu schwammig im Druckpunkt und mit zu wenig Biss fehlt das Vertrauen beim Bremsen. So besinnt man sich besser darauf, mit hohem Kurvenspeed und flüssigem Fahrstil verlorenen Boden wieder gutzumachen. Und genau dieser Fahrstil kommt dem italienischen V2 entgegen. Mit beeindruckendem Schub bereits aus dem Drehzahlkeller kann schon kurz nach dem Scheitelpunkt in maximaler Schräglage das Gas aufgezogen werden. Hinterhältige, schlagartige Rutscher sind der 996 gänzlich fremd. Sie liebt es vielmehr, im leichten Slide meterlange schwarze Striche an den Kurvenausgängen auf den griffigen Asphalt zu malen. Hektische Schaltmanöver müssen nicht sein. Viel zu breit ist das nutzbare Drehzahlband, das sich von 4000/min bis knapp vor die 11000er-Markierung auf dem Drehzahlmesser erstreckt. Dazu noch dieser tiefe, kraftvolle Bariton aus den beiden Racing-Endtöpfen: Italienerherz was willst du mehr?

Vielleicht den Sound eines F1-Autos im Miniaturformat. So nämlich klingt die R7: rau aber ohne metallisches Rasseln, bissig aber ohne nervtötendes Gekreische, heiser aber ohne verschnupft zu wirken. Ruckfrei fahrbar ist der hochmoderne Vierzylinder erst ab 6000/min. Der rechte Schub präsentiert sich ab 9000, und die Abeitsdrehzahl bei Renntempo pendelt sich bald zwischen 10000 und 14000/min ein. Nichts also für schwache Nerven. Aggressiv reißt die R7 ihren Passagier aus der Ecke, um ihn mit brutaler Gewalt auf die nächste zuzukatapultieren. Mit der Muße auf der Ducati hat das nichts gemein: Hier heißt es punktgenau schalten, die Fuhre nach der Kurve früh aufrichten und bloß nicht zu heftig am Gasgriff reißen.

Die Entscheidung auf der Rennstrecke

Nach einer Unmenge an »Übungsrunden« wird es langsam ernst für die beiden Vollblut-Renner. Nachdem MOTORRAD-Tester und Vollblut-Rennfahrer Markus Barth bereits beim »Einrollen« alle bestehenden Rekorde unserer anwesenden italienischen Kollegen pulverisiert hat, brennt er mit der Yamaha R7 gleich ein ganze Serie von schnellen Runden hin. Mit 1.59,585 ist er laut Kollege Corsetti von der italienischen Zeitschrift MOTO SPRINT satte zwei Sekunden schneller als die bislang beste Zeit, die mit einem Serienmotorrad (Ducati 996 SPS) hier in Imola gefahren wurde. Bravo. Markus ist begeistert von den straffen und dennoch fein ansprechenden Federelementen Marke Öhlins, dem superleichten Handling und dem aggressiven Motor der R7.

Keine leichte Aufgabe, die jetzt auf die 996 wartet. In Sachen Bremsen macht sie nicht die beste Figur und auch das Vorderrad neigt in den welligen Anbremspassagen durch eine weichere Grundabstimmung der Showa-Gabel zum Stempeln. In der Lichtschranke Ende der recht kurzen Start-Ziel-Geraden erreicht die Ducati mit 229,3 km/h den exakt gleichen Wert wie die giftiger wirkende R7. Und die Rundenzeit? Ja die ist sogar noch besser. Mit 1.59,399 Minuten macht die SPS das schier Unmögliche möglich. Die R7 triffts mit der ganzen Härte des Sports, ihr bleibt nur der Ehrenplatz.

Mehr als diesen hat in jedem Fall das Gesamtkonzept der Yamaha verdient. Nahtlos fügt sie sich ins Bild der R-Familie ein, ohne ihren eigenen Charakter zu verwässern. Kompromisslos, leistungstark und ausbaufähig.

Und die Ducati hat einmal mehr all jene Lügen gestraft, die sie nach den vielen erfolgreichen Jahren als ausgereiztes Konzept ad acta legen wollten. Sie ist immer noch erste Wahl in den Sportarenen dieser Welt, auch wenn nur ein kleiner Teil der Fangemeinde ihr wahres Potenzial zu nutzen versteht.

Wer das nicht kann oder will - und wem ohnehin die pecuniäre Zugangsberechtigung fehlt, dem bietet der Markt preiswertere Superbike-Vertreter.

Fazit

Um Haaresbreite hat die SPS die Nase vorn. Dennoch ist die R7 die Referenz der Vierzylinder und alles andere als ein Verlierer.

Tabelle: Vergleich Ducati 996 SPS und Yamaha YZF-R7

Merkmal	Ducati 996 SPS	Yamaha YZF-R7
Zylinder	Zweizylinder	Vierzylinder
Hubraum	996 cm³	749 cm³
Leistung (am Hinterrad)	129 PS	131 PS
Preis (circa)	44340 Mark	49990 Mark
Rundenzeit (Imola)	1.59,399 Minuten	1.59,585 Minuten

LEGO® Technic Ducati Panigale V4 S (42202)

Jeder, der LEGO bisher als Kinderspielzeug abgestempelt hat, kann jetzt noch die Möglichkeit nutzen, seine Meinung zu ändern. Denn erst kürzlich wurde die neueste Kreation aus den kleinen Plastik-Steinen präsentiert: Die LEGO Ducati V4 R. Seit vielen Jahren produziert LEGO bereits technisch aufwändige Modelle von diversen Fahrzeugen, die entweder unter der Creator-, oder eben der Technik-Produktlinie verkauft werden. Lange Zeit kamen Motorräder zu kurz, doch seit 2016 hat der größte Spielzeughersteller der Welt eine Offensive in Richtung Biker gemacht.

Begonnen mit der BMW R 1200 GS, über die Harley-Davidson Fat Boy bis zum aktuellsten Modell, der Ducati Panigale V4 R, können wir unsere Träume auf 2 Rädern in Kleinformat besitzen. Die Ducati Ingenieure sehen ihre Rolle als Innovatoren sehr ernst - wer hätte gedacht, dass eines ihrer Bikes auch eine Neuerung im LEGO Segment bringt? Natürlich ist die Entwicklung der LEGO Panigale den Spielzeugentwicklern zuzuschreiben, denn die neue Ducati ist das erste LEGO Motorrad mit einem funktionierenden Zweigang-Getriebe. Zu den weiteren beweglichen Teilen zählen eine Nachbildung des Fahrwerks, sowie die Lenkung.

Herrliche Details bilden die Spielzeug-Version der Bremsscheiben, der Winglets und des TFT-Displays. Mit ihren 646 Teilen sieht die neue LEGO Ducati Pangigale V4 R nach einem idealen Projekt für einen verregneten Nachmittag aus. Überraschend ist zudem der Preis: 59,99 Euro, bzw. 74,90 CHF werden für das Modell aufgerufen, was in Anbetracht der beiden kooperierenden Marken Ducati und LEGO ein wahres Schnäppchen ist (die LEGO BMW, als auch die Harley-Davidson waren teuerer).

Verfügbar ist die neue Spielzeug Ducati ab 1.

Ausmaße in cm (LxBxH): 32 x 8 x 16
Teile: 646
Preis: 59,99 Euro / 74,90 CHF
Verfügbar ab: 1.

Das Modell überzeugt durch ein detailreiches und realistisches Design, das sowohl Motorradliebhaber als auch LEGO-Enthusiasten anspricht. Mit einer hohen Verarbeitungsqualität der Steine und einem spannenden Bauprozess wird eine interessante Herausforderung geboten. Technische Funktionen wie ein funktionierendes 3-Gang-Getriebe sowie bewegliche Kolben im V4-Motor bieten zusätzliche Faszination und Interaktivität.

Dieses Set richtet sich an verschiedene Zielgruppen, darunter leidenschaftliche Modellbauer, Technikfans und Sammler von LEGO-Technic-Modellen. Es eignet sich hervorragend für den Einsatz in Einzelprojekten oder als gemeinsames Erlebnis mit Freunden oder Familie. Die Möglichkeit zur Nutzung von LED-Beleuchtungssets erweitert die Anwendungsbereiche zusätzlich, indem sie optische Anpassungen ermöglicht.

Die LEGO Technic Ducati Panigale V4 S begeistert sowohl Motorrad- als auch LEGO-Fans durch ihr realistisches Design und spannende technische Funktionen. Der Bauprozess ist gut strukturiert und bietet eine interessante Herausforderung. Hierbei handelt es sich um eine Zusammenfassung der Kundenmeinungen.

Starten Sie Ihren Puls mit diesem LEGO® Technic Motorrad Ducati Panigale V4 S (42202) für Erwachsene. Erforschen Sie die Vorder- und Hinterradaufhängung sowie die Lenkung. Betrachten Sie das Schaltpedal mit 3-Gang-Getriebe (plus Neutral). Nutzen Sie das Hinterrad zur Kettenantrieb, das mit dem Getriebe und dem V4-Motor verbunden ist. Dieses Ducati-Motorradmodell in ikonischem Rot ist eine großartige Geschenkidee für Motorradfans.

Stillen Sie Ihre Leidenschaft für Hochleistungsfahrzeuge und genießen Sie ein entspannendes Bauprojekt mit LEGO Technic Fahrzeugmodellen für Erwachsene.

Kindermotorräder: Unsere Favoriten

Must-Have für Motorradfahrer: Ein Kindermotorrad für die Nachwuchs-Biker. Von Elektrorollern ab 3 Jahren bis hin zu Bikes mit Benzinmotor für Kinder ab 6 Jahren (bis 80 km/h) ist alles dabei. Plus: Bestseller & Community-Empfehlungen.

Wir haben recherchiert, welche Kindermotorräder bereits für Kleinkinder geeignet sind, welche für ältere Kinder - und worauf man bei der Auswahl achten sollte. Auch einige Tipps von Motorrad-affinen Vätern aus der Dad’s Life-Community haben wir hier einfließen lassen.

Mit einem Kindermotorrad können schon die Kleinsten Papa (und Mama?) am Lenker nachahmen.

Gute Kindermotorräder müssen über hochwertige Komponenten verfügen - vom Lenker bis zu den Reifen.

Betrieben werden Kindermotorräder elektrisch durch einen Akku, der sich einfach laden lässt.

Für die Kleinsten gibt es Motorräder, die ähnlich wie ein Kinder-Elektroauto funktionieren.

Motorrad für Kinder ab 3 Jahren

Wir haben uns auf die Suche nach Kindermotorrädern gemacht, die für Kinder ab etwa 3 Jahren geeignet sind - mit Stützrädern und ohne. Der Top-Speed ist dabei meist auf 6 km/h beschränkt.

Kinder-Motorrad „Ducati GP“ von Peg Perego: Diese Kinder-Ducati eignet sich für Anfänger ab 3 Jahren. Sie bietet zwei Geschwindigkeitsstufen (3,8 km/h und 7 km/h). Das Motorrad verfügt über authentische Details wie originale MotoGP-Sponsoren am Chassis oder gummierte Reifen. Ein Highlight für die Kinder sind zudem die zwei Tasten auf dem Armaturenbrett für die Hupe bzw. das Raunen des Motors. Top-Einsteigermodell für junge Motorradfans, das im Vergleich zu vielen billigen Elektro-Motorrädern eine gute Wahl darstellt. Hier sind alle Komponenten hochwertig verarbeitet - von den Reifen bis hin zu den Griffen.
Elektro-Motorrad „Rider Cross“ von Feber: Der Feber Rider Cross ist ein mehrfarbiges Elektromotorrad für Kinder, das mit Fußgas und elektrischer Bremse ausgestattet ist und eine Höchstgeschwindigkeit von 5,3 km/h erreicht. Der Elektroroller kommt mit einer 6V-Batterie und bietet bis zu 90 Minuten Fahrzeit ohne Unterbrechung. Geeignet für Kinder im Alter von 3 bis 7 Jahren, umfasst das Set ein Ladegerät und garantiert durch seine zwei Stützräder zu Beginn eine bessere Stabilität. Der Feber Rider Cross bietet stabilen Fahrspaß für jüngere Kinder zu einem vergleichsweise günstigen Preis. Wo die Verarbeitung der Teile vereinzelt besser ausfallen könnte, macht der professionelle Kundenservice vieles wett.
Kinder-Elektroroller „Vespa PX150“ von Actionbikes Motors: Diese Vespa PX150 ist ein lizenziertes Elektrofahrzeug für Kinder mit einem 36 Watt Motor, einer maximalen Geschwindigkeit von 6 km/h und einer Ausdauer von bis zu 12 Stunden (12 Volt / 7Ah-Batterie). Für die Sicherheit der Kinder verfügt der Roller über eine Brems-Not-Stop-Automatik und Stützräder. LED-Beleuchtung, Hupe sowie ein Multimedia-System, das USB, AUX, SD-Karten und MP3 unterstützt, zählen ebenso zur Ausstattung. Die PX150 mit geräuscharmen EVA-Vollgummireifen hat eine Traglast von 35 kg und ist für Kinder im Alter von 3 bis 7 Jahren geeignet. Dieser Elektroroller gefällt nicht nur uns alten Vespa-Enthusiasten. Die Ausstattung, der Sitzkomfort und das schöne Design erfreuen Mädchen wie Jungs gleichermaßen. Einzige Wermutstropfen sind das Fehlen einer Akkuanzeige und die mangelhafte Verarbeitung des Koffer-Hardcases.
Elektro-Kindermotorrad „BMW K1300 S“ von Playtastic: Dieses BMW-Kindermotorrad kommt im originalen Design und wirklichkeitstreuen Sounds wie Musik, Hupe und Motorengeräuschen. Das Bike verfügt über Vorwärts- und Rückwärtsgang sowie drei Geschwindigkeiten, mit denen die Kleinen ein authentisches Fahrgefühl erleben können. Mit Stützrädern für sicheres Fahren, Gaspedal, blinkenden Scheinwerfern im Rhythmus der Musik und einer maximalen Traglast von 30 kg ist es für Kinder von 3 bis 6 Jahren geeignet. Dieses Motorrad hat uns durch seine detailverliebte Verarbeitung und die Funktionalität überzeugt. Laut Erfahrungen aus unserer Community hält die Freude der Kinder sehr lange an. Länger auf jeden Fall als die Batterie. Die ist im Originalzustand sehr schwach, kann aber getauscht werden.

Motorrad für Kinder ab 6 Jahren

Diese Kindermotorräder haben nicht mehr viel mit den Spielzeug-Modellen für Kleinkinder gemein. Hier arbeiten teils echte Motoren, mit denen sich schon stolze Geschwindigkeiten (je nach Drosselung bis zu 80 km/h) erreichen lassen.

Elektromotorrad „MX125 Dirt Rocket“ von Razor: Dieses elektrische Motorrad bietet Kindern ab 7 Jahren ein authentisches Motocross-Erlebnis. Mit einer maximalen Tragkraft von 50 kg und einer Höchstgeschwindigkeit von 13 km/h schafft es bis zu 40 Minuten Fahrzeit pro Ladung. Ausgestattet mit einem 100W Motor, 12V 5Ah Batterie und 12-Zoll-Stollenreifen, ist es für Geländefahrten konzipiert und bietet eine sichere Fahrt, wie man es von den Dirtbike-Experten Razor gewohnt ist. Die „MX125 Dirt Rocket“ ist ein hervorragendes Einstiegsmodell für junge Motocross-Enthusiasten. Es eignet sich für Kinder im Alter von etwa 4,5 bis 7 Jahren und ermöglicht (Sicherheitsausrüstung wie Helm und Handschuhe vorausgesetzt) sicheres Fahren, auch auf anspruchsvolleren Untergründen.
Elektromotorrad „EV12M“ von Evercross: Dieses Kinder-Motorrad erreicht mit seinem 300-Watt-Motor je nach eingestelltem Geschwindigkeitsmodus 8 km/h, 12 km/h oder 25 km/h. Die Reichweite liegt bei bis zu 15 km, was ausreichend Fahrspaß verspricht. 12-Zoll-Luftreifen, eine Federung und ein Trommelbremssystem sorgen für Fahrkomfort und Sicherheit auch auf unebenem Gelände. Das Motorrad wird fast komplett vormontiert geliefert, lediglich der Lenker muss noch montiert werden. Dieses Motorrad für Kinder zählt zu den Online-Bestsellern, was wir durchaus nachvollziehen können. Das Modell von Evercross ist ein elegant designtes Elektrofahrzeug, stabil gebaut und für die kleinen Draufgänger vergleichsweise einfach zu händeln.

Worauf muss man bei einem Kindermotorrad achten?

Motorradfahrer kennen und lieben es: Das Gefühl von grenzenloser Freiheit, das einem ein motorisiertes Zweirad gibt.

Diese Fahrfreude, denen sich viele Erwachsene hingeben, können auch Jungs und Mädchen früh erfahren - mit einem Kindermotorrad. Ähnlich wie bei anderen Kinderfahrzeugen wie Trettraktoren, Kinder-Elektroautos oder auch einem Elektro-Quad für Kinder können die Kleinen so ihren Horizont erweitern, Grenzen verschieben und dabei zugleich ihr Raumgefühl, ihre Konzentration und ihren Gleichgewichtssinn schulen.

Wie bei der Wahl des richtigen Motorrads muss man auch beim Kauf eines Kinder-Motorrads auf einige zentrale Kriterien achten. Allen voran natürlich die Sicherheit. Wer sein Kind auf ein schlecht verarbeitetes Produkt setzt, riskiert Stürze und damit Verletzungen, erst recht, wenn die Geschwindigkeiten über 10 km/h hinausgehen. Bei Elektro-Motorrädern für Kinder ist der Akku entscheidend: hier sparen Billig-Hersteller und setzen der Fahrfreude mit schwachen Akkus unnötigerweise schnell ein Ende.

Checkliste für den Kauf eines Kindermotorrads

Alter: Das richtige Alter für ein Kindermotorrad lässt sich grob zwischen 2 und 8 Jahren festlegen. Je nach Größe eures Kindes kommen unterschiedliche Modelle infrage. Die Altersangaben der Hersteller sind ein erster Richtwert. Die Füße sollten den Boden in jedem Fall mühelos erreichen, damit die Jungs und Mädchen sicher und stabil unterwegs sind.
Sicherheit: Neben der richtigen Größe des Gefährtes sorgen bei kleinen Kindern Stützräder für die nötige Stabilität und verhindern das Umkippen des Zweirades. Bei Kinder-Bikes mit Benzinmotor für „kleine Profis“ bzw. ältere Kinder sind Stützräder natürlich nicht mehr nötig. Hier sollten auf jeden Fall zusätzliche Schutzausrüstung wie Helm oder Rückenprotektoren zum Einsatz kommen.
Geschwindigkeit: Die maximale Geschwindigkeit bei Kindermotorrädern für kleine Kinder liegt aus Sicherheitsgründen meist zwischen 2,5 km/h bis ca. 6 km/h. Dieses Tempo ist optimal, damit Eltern ihren Biker-Nachwuchs zu Fuß begleiten können. Für ältere Kinder ab ca. 6 Jahren gibt es Modelle bis ca. 13 km/h, darüber hinaus auch Motorräder mit Benzinmotor, die teils über 30 km/h, manche Modelle für ältere Kinder sogar bis 80 km/h auf den Asphalt bringen. Solche Gefährte sind nur für Kinder mit entsprechender Erfahrung bzw. dem nötigen Geschick empfehlenswert.
Motor: Je nach Modell kann man zwischen Elektromotoren und Benzinmotoren wählen. Letztere bringen natürlich deutlich mehr Power aufs Bike, sind aber auch wartungsintensiver. Wer aber selbst gerne schraubt und auch bei seinem Nachwuchs die Freude des Mechanikerseins wecken möchte, liegt hier richtig.