Ducati Streetfighter Heckumbau Anleitung

Hier ist eine Anleitung für einen Heckumbau an einer Ducati Streetfighter, die alle nachgenannten Arbeiten mit konventionellen Werkzeugen (bis auf das WIG-Schweißen) ausgeführt werden können.

Lackierung und Individualisierung

Ducati Streetfigher Originallack "stelth-dark" ist mir zu langweilig! Hab mir vorgestellt, dass das Lackieren der Seitenteile, die für mich irgendwie aussehen wie ein Blitz, dazu taugen würden bei meiner Streetfighter einen farblichen Akzent zu setzen. So habe ich, in mühevoller Kleinarbeit in Paint versucht, mal einen Entwurf zu fertigen, wie es am Ende aussehen könnte. Nämlich so, oder so ähnlich, passend zu den Lenker-Schwingungsdämpfern, den Achsprotektoren und meinem noch zu verbauenden Kupplungsnehmerzylinder.

Farbe hab ich schon und die Teile sind schon mit 600 Schleifpapier angeschliffen und mit Kunststoffprimer (Grundierung) vorbehandelt. Der Erstversuch ging voll in die Hose, die Farbe war zu... Teile sind schon wieder angeschliffen und morgen besorge ich neue Farbe.

Hm, jetzt wo ich wahrscheinlich viel zu viel Farbe gekauft habe werde ich wohl das Heck mitlackieren, kommt bestimm auch gut, zumal der dünne, schwarze Originallack sehr empfindlich ist und schon an einzelnen Stellen, obwohl ich wirklich aufpasse, die weiße Grundierung durch kommt (Typisch DUCATI, schwarze Kunststoffteile weiß grundieren und dann wieder schwarzen Endlack drauf. Sooo, die Teile sind jetzt dran, hm.... von der Fa.Carbonworld

Auspuffhitzeschutz Carbon

Hab mir einen „Auspuffhitzeschutz Carbon matt für Ducati Streetfighter“ von der Fa.Carbonworld, geleistet. Ich entferne das Gitter von der Rückseite, das nur an wenigen Punkten auf das Carbonteil angeklebt ist und lackiere es mit Lackspray hitzefest 300°C rot von Auto K, oder einer der vielen anderen Anbieter am Markt.

Nach Bedienungsanleitung wird der Lack, ohne Vorarbeit einfach aufgesprüht und im „Backofen“ eingebrannt.(am besten wenn die Partnerin nicht zu gegen ist! von der Fa.CarbonworldHITZESCHUTZ innen aufbringen; MASSE: 25X33CM O. 50X50CM temperaturbeständig bis 500´C) VON LOUIS von den ich noch im Keller hatte.

Diesen auf die Rückseite aufgelegt und von der Vorderseite den Umriss der Blende sowie die Ausschnitte für das Gitter angezeichnet und etwas großzügiger ausgeschnitten. Dann habe ich das neu lackierte Gitter wieder in die alte Position der Blende einlegt und mit neuen hitzebeständigen Tamiya 50171 doppelseitigen Klebeband verklebt(dieses Band gibt es beispielsweise bei Conrad.de oder Tamico.de) und dann die zuvor erwähnte Hitzeschutzfolie drüber geklebt.

Auf diese Weise wird das Gitter zusätzlich mit der Carbonblende verbunden und hält nun besser als der Original-Aufbau. Nun noch die Originalschrauben durch rot eloxierte aus dem Fahrradhandel (werden vorwiegend als Schrauben mit M6 Gewinde für Flaschenhalter eingesetzt) ersetzt. Gib es auch auf ebay. FERTIG!

Rahmenhitzeschild

Wenn ihr vorherige Bild genau betrachtet haben solltet, ist euch sicher auch was aufgefallen, was mich sehr gestört hat, nämlich der leuchtend orangefarbene Hitzeschutz für Rahmen bei Ducati Streetfighter.(war mal schwarz).

Erstversuch FFCarbon ist der einzige Anbieter auf dem Markt, der derzeit, dieses Teil in Carbon MATT anbietet. Allerdings auch nicht gerade in bester Qualität. Auch hier muss man nacharbeiten, denn der werkseitige Alu-Hitzeschutz auf der Rückseite ist zu klein und zu dünn und das Teil läuft auch schon nach kurzer Zeit braun verbrannt an.

Hier kommt wieder der „hitzeschutz-schild-masse-25x33cm-o-50x50cm (tempreraturbeständig bis 500´C) Teilenr.10027024 von Louis, zum Einsatz. Grob anzeichnen ausschneiden draufkleben, Überstand sorgsam drumherum wegschneiden und fertig ist der nun zur DARK passende Rahmenhitzeschutz.

So war die Enttäuschung groß als bereits nach weiteren 850km dieses Carbonteil trotz zusätzlicher Hitzeschutzfolie punktuell braun angelaufen war!

Habe kurzerhand die Rückseite des Originalteils mit der vorgenannten Hitzeschutzfolie beklebt, die Vorderseite mit 300 Schmirgel angeschliffen und mit Auspufflack (von Auto K-Lacke bis 650 Grad) mattschwarz lackiert und mal wieder, der Gesundheit wegen :roll: , im Backofen bei einer langsamen Steigerung bis 250 Grad eingebrannt.

Ist jetzt zwar optisch nicht der Brüller, sieht aber besser aus als das leuchtende ORANGE. Fazit; das Carbonteil ist eine Fehlinvestition! Jetzt, nach weiteren 3000 km sieht das lackierte Originalteil immer noch aus wie am ersten Tag.

Puig Scheibe

Eigentlich wollte ich überhaupt kein Windschild montieren, aber das Teil hat mich sofort an ein Alien erinnert (seht selbst) und musste ich zu 48.- Euro(gebraucht) sofort haben. Das Teil ist von Puig, hat die Referenz-Nummer 5054F und gibt es auch neu, zu 126.- Euro von MOTIUM (Spanien)

Heckspoiler

Soziussitz in ebay für 15 Euro erstanden, aufgepolstert und mit Kunstleder überzogen. Löcher durch die Unterseite gebohrt, die Löcher durch das Kunstleder macht man dann mit dem Lötkolben ansonsten reißen die aus.

Hierzu hab ich ein total ausgefallenes, uraltes und auch noch sauschweres Teil von einer (Kreidler Galactica 50 DD 2.0) in ebay geschossend, der formtechnisch (so finde ich jedenfalls) irre gut mit dem Windschild harmoniert.

Dazu habe ich noch schnell einen, zur Formgebung des Flügels, passenden Halter gebastelt. Den schraube ich dann mit vier abgeschrägten Distanzhülsen (siehe Bild) einfach auf den Soziussitz und fertig.

Teile abgeschmirgelt, grundiert und lackiert. Fertig! Passt super zum Windschild! Keine Angst, Teil nur zu Showzwecken verbaut, kommt natürlich wieder weg!

Löcher im Soziussitz Löcher in der Soziusabdeclung sind natürlich für was Sinnvolleres gedacht. Wie bereits erwähnt mag ich weder Tankrucksäcke noch normalen Rucksäcke, die hemmen mich irgendwie der Bewegungsfreiheit und die Schnürtaschen, mit denen man das ganze Heck zerkratzt mag ich schon gar nicht. Dann muss wieder eine individuelle Lösung her. Doch die Löcher sich später für die Gepäckbrücke.

Dann die Löcher aus dem Spoileranbau übertragen und gebohrt. Alles mit selbstsichernden Muttern schön tief auf den Soziussitz geschraubt. Der Tankrucksack liegt nirgendwo auf dem Lack des Hecks auf und verursacht somit auch keine Kratzer o.A.

Und wenn das Mädel mal mitfahren sollte, dann Originalsitz drauf und einen Rucksack auf deren Rücken.

Daypack

... da geht auch eine größere Tasche, aber dem abschliebaren Zapfen des Soziussitzes sind Grenzen gesetzt und ist eher für eine Belastung nach unten als nach hinten.

Urlaubsgepäck

Mein nächstes Projekt; mit der Ducati Streetfighter in den Urlaub zu fahren. Also Hecktasche, doch alles was es da für die Streetfighter gibt wird mit irgendwelchen Gurten, irgendwie ans Heck geknubbelt und dazu soll man noch Lackschutzfolie auf das Chassis kleben, damit der Lack nicht leidet, sieht dazu auch noch sch… aus.

Also schnell eine Monoabdeckung (verschrammtes OEM) und eine ALU-Gepäckbrücke besorgt, die mind. 39 cm breite und 27 cm tief ist. Die bekommt man auf ebay günstig, da man keine Motorradbindung hat und man so ziemlich alles nehmen kann.

Ich entschloss mich für eine NONAME -Brücke in der Stärke von 4mm (konzipiert für eine BMW R1200 GS Bj 08-12) und div.anderes Material, siehe Bild. Soziussitz heruntergenommen, dann die vier Halteschrauben für das Heck entfernt, die vorderen Schnappmuttern (M5) gegen 6´er ausgetauscht (die Originalbohrungen geben das her (Änderungen am Rahmen oder Ähnliches gibt es bei mir nicht), also nix bohren oder so… und schon hatte ich vier Montagestellen in der Schraubengröße M6 für die Brücke.

(Der grüne Pfeil weißt auf den neu verlegten Anschluss für das CTEK-Ladegerät, an den ich auch den Ladeadapter meiner Hecktasche von SW Motech anschließen kann) vier Distanzbuchsen aufgeschraubt und zumindest mal Vorne die Löcher durch die Gepäckbrücke gebohrt.

WICHTIG; die Aufnahme hinten ist, wegen dem Sitzbankschlosses nicht mittig. So, nun nächstes Problem, wie verhindere ich, dass Regenwasser in Batteriekasten, zum Gleichrichter und im Besonderen in den DDA (Anschluss für Inspektions-Diagnosegerät und ReXXer) läuft.

Billige Variante, Gummistopfen vom Hornbach (witterungs- und lichtecht, gibt es in verschiedenen Farben und Größen)

An den Stellen der vier Brückenaufnahmepunkte habe ich in die Sozius-Abdeckung 19 mm- Löcher gebohrt, das Teil mattschwarz lackieren, fertig. (Siehe Materialübersicht oben). Ein paar M6 Distanzhülsen und -Bolzen dazu, noch zwei Kunststoff Rändelmuttern (Außendurchmessser 20mm, o.Ä) für hinten, damit der Kunststoff der Heckverkleidung nicht zu sehr unter dem Druck des späteren Gepäcks leidet und evtl. bricht. Genau so etwas braucht man auch für Vorne, nur kleiner (max.7,5mm im Durchmesser), hier kamen zwei modifizierte Hülsenmuttern zum Einsatz.

Jetzt habe ich blöderweise immer noch genau da ein Loch in der Gabelbrücke, wo die hintere Aufnahme entstehen soll. Dazu brauche ich dann doch noch eine kräftige Aluleiste zum brücken. (hier 15x40mm) Löcher an den zwei Originalbohrungen der Brücke durch, und Maß an den hinteren Gewindebuchsen genommen und auch die passgenau durchgebohrt, alles zusammengeschraubt, jetzt fertig.

Für das Fahren ohne Gepäck, Brücke runter, Blindstopfen drauf, fällt dann gar nicht mehr auf, dass man optional einen sportlich anmutenden Lastesel hat.

Ständerplatte

Durch das höhere Gewicht mit Gepäck aber auch ohne versinkt der schmale Ständer bei weichem Untergrund ziemlich schnell ins Erdreich.

Natürlich gibt es für Ducati Streefgighter mal wieder nix passendes, nicht mal für viel Geld. Rein optisch sieht das, in ebay zu 13,62 Euro angebotene „Seitenständer Verlängerungs-Pad für die BMW S1000RR 2009-2014“ aus, als ob es mit wenigen Veränderungen passen könnte.

Den alten 20mm Forstnerbohrer in die Ständerbohrmaschine eingespannt, das unnötige Alu(gelb umrandet) ausgebohrt, noch ein 5mm Gewinde für eine vierte Schraube (orange) geschnitten, alles entgratet und das ohnehin schwarze Teil nachlackiert, fertig!

Scottoiler eSystem

Hatte die ganzen Jahre einen Scottoiler (Untrerdrucksystem) an meiner alten Diva (900 SS i.e) und war mit dem Ergebnis der Kettenschmierung total zufrieden. Die Laufleistung der Kette hatte sich fast verdoppelt und nachschmieren war nie erforderlich.

Ich bin kein Freund von „langen Leitungen“, deshalb entschied ich kurzerhand, die Kette am vorderen Ritzel (unter der Ritzelabdeckung) zu schmieren.

Also eine Ritzelabdeckung (Original in Kunststoff) zu 8 Euro in ebay ergattert. Reservoir (Einheit mit Pumpe [in nachfolgenden Text als „EmP“ bezeichnet]) unter der rechten Sozius-Fußrasterhalterung mit Kabelbinder montiert.

Kabelbaum des Oilers mit der Batterie verbunden, noch einen spritzwassergeschützen Schalter zwischengeschaltet (man weiß ja nie). Übrigens, im Gegensatz zur Unterdruckanlage muss hier das Auslassventil nach oben zeigen.

Aufnahmeblech für die Öldüse (aus Edelstahl, Kupfer wäre besser, da weicher und besser zu bearbeiten, jedenfalls Material das nicht rostet) zurechtgeschnitten, so dass es an der oberen und unteren Schraube der Abdeckung fixiert werden kann. Dann Förderschlaueinheit mit den mitgelieferten Kabelbindern daran befestigt.

Die im Lieferumfang enthaltene Schlauchschelle wäre besser, trägt aber zu sehr auf. WICHTIG; darauf achten, dass die Förderspitze ziemlich genau zwischen Kette und berührungsfrei zur Haltemutter des Ritzels anliegt, ansonsten wird sie beim Rückwärts-Rangieren der Maschine abgeknickt oder bricht gar ab.

An der Ritzelabdeckung ein Spalt für die Durchführung des Förderschlauches ausgesägt und den Schlauch mit Kabelbindern bis zum EmP verlegen.

Das Rahmendreieck über der Ritzelabdeckung erschien mir hier am sinnvollsten, ist sie zumindest da, worauf sie wirkt, beim Öler. Das Teil habe ich mit dem mitgelieferten Montageblech und einem Universalhalter für Fahrradlenker montiert.

Die in senkrechter Position angebrachte Steuereinheit funktioniert so nicht und schaltet selbsttätig aus. Also war ein anderer Platz zu suchen und dank Stefans Tip war der auch schnell gefunden. Nämlich linke Seite oberhalb des großen Wasserkühlers.

Kennzeichenhalter

Die folgenden Punkte sind bei der Montage eines Kennzeichenhalters zu beachten:

• Dieser Kennzeichenhalter ist sehr kurz. Wenn Ihre Kennzeichenplatte höher als 143 mm ist, ist dieser Kennzeichenhalter nicht geeignet.
• Ein Winkel von maximal 30 Grad zur Senkrechten ist erlaubt und einstellbar, kann jedoch nur sicher mit Kennzeichenplatten eingestellt werden, die kürzer als 143 mm sind.
• Überprüfen Sie daher immer unbedingt, ob bei vollständigem Einfedern ausreichend Platz zwischen dem Hinterreifen und dem Reflektor vorhanden ist.
• Sichern sie die Kennzeichenhalterplatte mit der Linsenkopfschraube M5 und der dazugehörigen Sicherungsmutter M5.
• Die Kennzeichenplatte muss später so montiert werden, dass sie so hoch wie möglich auf der Grundplatte anliegt, ohne das Anbauteil zu berühren.
• Der Abstand zwischen dem Reflektor und dem Kennzeichen darf höchstens 1 mm sein.
• Bohren Sie dafür ein 5,5-mm-Loch an der richtigen Stelle in die Kennzeichenplatte und Verwenden Sie zum Befestigen die letzte mitgelieferte M5-Schraube, Mutter und Unterlegscheibe.
• Der Kennzeichenhalter ist ausschließlich für die Montage der Kennzeichenplatte vorgesehen und gefertigt. Verwenden Sie daher niemals zusätzliche Platten oder Halterungen.
• Der Abstand zwischen beiden Blinkern (Linsen) muss mindestens 180 mm betragen. Dieser Abstand ist einzustellen, da die Blinkerhalter in der Breite verstellbar sind.

Es ist die Aufgabe und Verantwortung des Fahrers die sicherheitsrelevanten Fahrzeugteile regelmäßig zu überprüfen und in Stand zu halten.

Die Kennzeichenhalter sind auf die Grösse 180 x 200 mm ausgelegt.

Achte darauf das sie nicht mehr wie 150 Gramm wiegt, wenn du eine Platte unter dem Kennzeichen montierst.

Bei der Montage möglichst Schraubensicherung verwenden und die Drehmomentangaben beachten. Speziell beim Kennzeichenträger sollten die Befestigungsschrauben mit Schraubensicherung versehen werden.

Kennzeichenhalter aus Grossbritannien haben keine ABE. Die Kennzeichenbeleuchtung (falls eine im Lieferumfang enthalten ist) hat ein E Prüfzeichen.

Der Blinkerabstand beträgt 180 mm. In der Regel sind passende Adapter dabei, um den Blinkerabstand auf die gesetzlich erforderlichen 180 mm zu bringen.

Der gesetzlich geforderte Kennzeichenwinkel von 30 Grad kann bei den britischen Kennzeichenhaltern nicht bei allen Kennzeichenhaltern eingehalten werden, da sie ja einiges weiter in Fahrtrichtung montiert werden und bei 30 Grad dann eventuell mit dem Reifen in Kontakt kommen.

Der Winkel von 30 Grad muss am Fahrzeug geprüft und angepasst werden. Den Federweg des Motorrads berücksichtigen. Wenn es knapp wird, empfehlen wir die schmalere Version des Rückstrahlers zu montieren.

Die Originalblinker können verwendet werden.

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