Ducati Streetfighter V4 Testbericht: Eine neue Dimension des Naked-Bike-Segments

Die erste Streetfighter mit V4 setzte im Naked-Bike-Segment neue Maßstäbe. Das 2023er-Modell bietet zwar nicht mehr Leistung, erbt aber die Entwicklungen der aktuellen Panigale und wird so noch sportlicher.

Der Ansatz

Schon der Blick auf die nackten Zahlen und Fakten macht klar, wo Ducati die neue Streetfighter positionieren will. Das Motorkonzept des „Desmosedici Stradale“ getauften Aggregats stammt zu nicht unerheblichen Teilen aus der MotoGP, das Chassis basiert auf der 2022er-Panigale V4. Die Spitzenleistung bleibt mit 208 PS und 123 Newtonmetern zwar unverändert, 1,5 Kilogramm weniger Gewicht, der neu gestaltete Tank und ein von der Panigale übernommener und um vier Millimeter höherer Schwingendrehpunkt rücken die Streetfighter noch ein Stück weiter Richtung Superbike.

Das Paket

Optisch fallen die Neuerungen überschaubar aus, der Leihe erkennt das 2023er-Modell vermutlich nur an der neuen, schwarz-grauen Lackierung und dem fehlenden Soziussitz. Der Tank fasst nun 17 statt 16 Liter, die Dämpfung des semi-aktiven Öhlins-Fahrwerks ist nun etwas straffer und die Motorelektronik verfügt jetzt über ein neues Ride-by-Wire-Kennfeldmanagementsystem, das nun für jede Gangstufe eine individuelle Drehmomentkurve bereithält. Während der erstgenannte die Leistung auf 165 PS begrenzt, gibt der FULL-Modus auf Wunsch in den Gängen zwei bis sechs die volle Leistung frei, lediglich im ersten Gang ist das Drehmoment leicht reduziert. Ferner wurden die Engine Brake und der Schaltautomat für verbesserte Funktion in allen Lastbereichen überarbeitet.

Die Stärken

Wie die erste V4-Generation will auch die neue Streetfighter mit einem tollen Gesamtkonzept begeistern. Die aggressive und eigenständige Optik, die hochwertigen Komponenten, der bärenstarke Motor und die tolle Sitzposition waren schon immer starke Punkte auf der Habenseite der Streetfighter. Die nochmals verbesserte Motorelektronik, das überarbeitete Display und das dank der neuen Lithium-Ionen-Batterie um 1,5 Kilo reduzierte Gewicht heben das Motorrad aber auf ein neues Niveau.

Der Ersteindruck

Die neue Streetfighter V4 S fährt sich fast wie ein Supersportler.

Fahrverhalten auf der Rennstrecke

Um das volle Potenzial der neuen Streetfighter erfahrbar zu machen, entschieden sich die Italiener für eine reine Rennstreckenpräsentation auf dem „Circuit Andalucia“ nahe Almeria. Auf dem abwechslungsreichen Kurs, der nicht nur durch sein anspruchsvolles Layout, sondern auch durch den teils schlechten Belag hervorragend dafür geeignet ist, die Schwächen von Mensch und Maschine herauszuarbeiten, konnte die Streetfighter voll überzeugen. Die Verlagerung des Schwingendrehpunkts wirkt sich merklich positiv auf das Handling aus und macht das Motorrad sehr agil. Das ändert sich auch im FULL-Modus nicht, wenn die Streetfighter mit noch mehr Nachdruck Richtung Kurvenausgang stürmt. Auch dann lässt sie sich einfach dirigieren und bleibt stabil auf Kurs. Diese Souveränität vermittelt das Motorrad auch in der Bremszone und am Kurveneingang. Besonders überraschend ist dabei, dass trotz der immensen Leistung die elektronischen Helferlein kaum in Aktion zu bringen sind.

Die neue Streetfighter V4 im Detail

Design

Das Design der neuen Streetfighter V4 bewahrt die unverkennbare Streetfighter-DNA und den Charakter der Panigale, nur ohne Verkleidung. Mit ausgewogeneren Proportionen und einer gleichmäßigeren Balance zwischen Front und Heck entstehen Linien, die nach vorne gerichtet sind und das Motorrad so aussehen lassen, als würde es sich selbst in die nächste Kurve katapultieren. Am Heck ist das Voll-LED-Rücklicht funktional in zwei Teile unterteilt, wodurch das Doppel-C entsteht, das alle sportlichen Ducatis auszeichnet. Der 16-Liter-Tank, der besonders schmal ist und sich durch eine sehr ausgeprägte Schulter auszeichnet, spiegelt sich in der größeren Präsenz des Hecks wider, das nach hinten hin länger ist, mit einem kürzeren Kennzeichenhalter und einem niedrigeren Soziussitz als bei der Streetfighter V4 aus dem Modelljahr 2024. Im Vergleich zum Vorgängermodell sind sie effektiver (+17 kg Abtrieb bei 270 km/h) und raffinierter und ausgefeilter in die Linie integriert. Dank der Flügel entstand ein sehr agiles Motorrad, das sich bei hohen Geschwindigkeiten gleichzeitig fahrstabil und präzise anfühlt.

Ergonomie

Die Sitzposition der neuen Streetfighter V4 ist von der neuen Panigale V4 abgeleitet und wurde mit dem Ziel definiert, die Kontrolle über das Fahrzeug zu verbessern und gleichzeitig den Fahrkomfort zu erhöhen, insbesondere für größere Fahrer. Eine tiefe Aussparung im oberen Teil des Tanks für den Kinnschutz des Helms ermöglicht dem Fahrer, sich auf den Geraden besonders windschlüpfrig zu machen. Gleichzeitig kann sich der Fahrer effektiver am hinteren Bereich des Tanks abstützen, der in Kombination mit den Seitenpads und der Form des Sitzes beim Bremsen, am Kurveneingang und in den Kurven eine bessere Unterstützung bietet. Die Fußrasten sind niedriger und weiter vorne angebracht und zudem 10 mm weiter innen positioniert. Dies erhöht den Komfort für den Fahrer, ohne die Bodenfreiheit zu beeinträchtigen.

Fahrwerk

Die Streetfighter V4 war der Panigale V4 noch nie so ähnlich. Dank des sehr fahrstabilen Fahrwerks des neuen Superbikes aus Borgo Panigale war es bei diesem Modell nicht notwendig, die Schwinge zu verlängern, um dem Motorrad zusätzliche Stabilität zu verleihen. Eine kleine Anpassung der Geometrie (+0,5° Lenkwinkel, +1 mm Nachlauf) war ausreichend, um die perfekte Synthese zwischen Agilität und Stabilität zu erhalten. Der Front Frame ist leichter (3,47 kg Gewicht im Vergleich zu 4,42 kg beim Vorgänger) und weist im Vergleich zum Vorgängermodell eine geringere Steifigkeit auf (-39 % in seitlicher Richtung). Das sorgt für mehr Vertrauen in Schräglage, ermöglicht höhere Kurvengeschwindigkeiten und erleichtert das Halten der gewählten Linie.

Ducati Vehicle Observer

Der Ducati Vehicle Observer, ein von Ducati Corse in der MotoGP entwickelter Algorithmus, simuliert mehr als 70 Sensoren und verfeinert so die elektronischen Kontrollstrategien, die in der Serienproduktion eine noch nie dagewesene Effizienz erreichen. Die Streetfighter V4 des Modelljahres 2025 verfügt über ein umfassendes Paket moderner elektronischer Steuerungen: Ducati Traction Control, Ducati Vehicle Observer, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control und Ducati Quick Shift 2.0.

Neues Display

Das neue 6,9 Zoll große Farbdisplay mit einem Seitenverhältnis von 8:3 bietet maximale Ablesbarkeit und fügt sich perfekt in die Linie der neuen Streetfighter ein. Der Bildschirm nutzt die Optical Bonding Technologie, um auch bei Tag eine optimale Ablesbarkeit auf schwarzem Hintergrund zu gewährleisten. Das Interface bietet unterschiedliche Ansichten (Info Modes) für den Einsatz auf der Straße oder auf der Rennstrecke, wobei Vollständigkeit und Lesbarkeit der Informationen im Modus Road kombiniert werden, während der Fahrer mit dem Modus Track bei der Suche nach maximaler Performance unterstützt wird.

Modelle und Verfügbarkeit

Die neue Streetfighter V4 ist in den Versionen V4 und V4 S erhältlich und wird im März 2025 zu den Händlern kommen. Das S-Modell ist mit Öhlins-Federung und -Lenkungsdämpfer, Schmiederädern und Lithium-Batterie ausgestattet.

Ducati Streetfighter V4 S im Detail

Leistungsdaten und Fahreigenschaften

Die Ducati Streetfighter V4 S hat sich unbestritten weiterentwickelt - war die erste Version noch so richtig zickig im unteren Drehzahlbereich kann die aktuelle Ausführung vergleichsweise schon als richtig handzahm bewertet werden! Damit lässt es sich aber auch auf diesem potenten Hyper-Naked Bike ganz gut leben, man gewöhnt sich nicht nur an die Vibrationen, mit der Zeit mag man sie sogar - womit sich auch erklären lässt, warum die edlen Bikes aus Bologna so viele Fans ansprechen und um sich scharen. Unsere Tests in den Alpen entstanden im Zuge des Alpenmasters 2023 unserer Partnerzeitschrift MOTORRAD. Bei Ergonomie, Handling und den Bremsen geht die Bewertung aber weitaus versöhnlicher aus, denn man sitzt auf der Ducati unerwartet bequem, natürlich sportlich vorderradorientiert, aber doch noch so aufrecht, dass selbst längere Etappen zu schaffen sind. Okay, das Öhlins-Fahrwerk ist trotz elektronischer Einstellbarkeit immer noch auf der straffen Seite, dafür im Gegenzug herrlich präzise und sensibel.

Der V4 vibriert ordentlich, die Sitzhaltung ist sportlich und der grölende V4-Sound ohrenbetäubend. Hinzu kommt noch ein wirklich knapper Lenkeinschlag, was die Streetfighter V4 im Alltag mühsam zu bewegen macht. Ducati hat es geschafft, mit gezielten Änderungen an der Streetfighter V4 S eine Performancesteigerung zu erzielen. Auch wenn die Leistungsdaten sich nicht geändert haben, ist doch die Fahrbarkeit entscheidend verbessert worden. Die großen Änderungen konnte man bei dem ohnehin bereits auf höchstem Niveau arbeitenden Bike nicht erwarten - bei den aktuellen Hyper-Naked Bikes gibt es sowieso kaum noch etwas zu bekritteln. Beim Sound haben die Ingenieure über das Ziel hinaus geschossen, egal ob Standgas oder Fahrbetrieb, die Streetfighter V4 S ist einfach zu laut.

Technische Daten im Überblick

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