Dieser Artikel befasst sich mit verschiedenen Aspekten der Ducati Supersport 939, basierend auf Diskussionen und Erfahrungen von Besitzern und Enthusiasten. Dabei werden Themen wie Kupplungsprobleme, Fahrwerkseinstellungen und mögliche Leistungsoptimierungen behandelt.
Kupplungsprobleme und Lösungen
Ein häufig diskutiertes Problem bei der Ducati Supersport 939 ist eine Kupplung, die nicht richtig trennt, besonders im kalten Zustand. Dieses Problem scheint bei kleineren Monster/Supersport-Modellen verbreitet zu sein und kann sich legen, wenn das Öl warm wird. Einige Fahrer haben festgestellt, dass der Wechsel des Öls zu einer Verbesserung führen kann. Ein Wechsel auf 15W50, analog zur 11er, brachte eine deutliche Verbesserung.
Es gibt auch Berichte darüber, dass bestimmte Ölsorten, wie z.B. Fuchs Silkolene, die Kupplungsprobleme verschlimmern können. Es wird empfohlen, die hydraulische Kupplungsbetätigung zu überprüfen und sicherzustellen, dass das System sauber entlüftet ist. Bei hydraulischen Kupplungen kann es vorkommen, dass Luft im System ist, die mit einem 11er Ringschlüssel abgelassen werden kann.
Einige Besitzer haben ihre SSS 939 auf hydraulische Betätigung umgebaut (Ducabike). Dies bietet mehr Verstellmöglichkeiten und einen regulierbaren Druckpin, was das Gefühl an der Kupplung verbessern kann.
Fahrwerkseinstellungen
Die richtige Einstellung des Fahrwerks ist entscheidend für ein optimales Fahrgefühl. Bei der Einstellung des Federbeins ist es wichtig, die korrekten Werte zu kennen. Es wurden drei Handbücher gewälzt, die drei unterschiedliche Werte für die Standard-Einstellung angaben. Es stellte sich heraus, dass die bei mir vorhandene Einstellung fast mit einem Handbuch übereinstimmte.
Nachdem am Federbein 22 eingestellt wurde, fühlte es sich nahezu perfekt an. Im Vergleich dazu wirkte dann eher die Gabel etwas zu straff. Es wurde festgestellt, dass die Einstellschrauben komplett jungfräulich waren.
Motoroptimierung und Gasannahme
Ein weiteres Thema ist die harte Gasannahme, die möglicherweise auf einen zu mageren Motorlauf zurückzuführen ist. Es wurde vermutet, dass dies durch ein Softwareupdate in der Vertragswerkstatt angepasst werden kann. Nach dem Auslesen des Fehlerspeichers mit JPDiag wurde ein Lambda Heat Fehler gefunden und gelöscht.
Die Gasannahme ist nach der Behandlung deutlich geschmeidiger.
Weitere Optimierungen
Es gibt auch Überlegungen zur Optimierung der Getriebeübersetzung. Durch eine Anpassung der Übersetzung des ersten Ganges könnte das Drehzahlniveau stark reduziert werden, während die Sprünge zwischen den höheren Gängen etwas kleiner werden. Dies könnte die Leistung des Motorrades verbessern.
Die haben die Drehzahlen einfach nur nach hinten geschoben. Statt 821 sagen wir mal 4500u/min bei hundert sinds jedz einfach nur noch 4000. Die 939 rennt ja auch gut, und das "nur" bei reiner Änderung der Sekundärübersetzung. Nur könnte man es noch weiter optimieren, in dem man bei dem Drehmoment stärkeren Motor die Übersetzung des ersten Ganges so legt, dass das Drehzahl- Niveau stark reduziert wird, und bei den anderen Gängen nicht ganz so stark.
Anzugsmomente beim Reifenwechsel
Beim Reifenwechsel sind die korrekten Anzugsmomente wichtig. Es sollte die Suchfunktion bezüglich Ducati und Werkstatthandbücher bemüht werden, um die gesamte Drehmomentliste zu finden. Die Excenterschraube sollte mit 40 Nm festgezogen werden.
Im Handbuch steht: "Hinterrad drehen bis Kette gespannt". Diese Formulierung dient dem Problem, dass die Kette ungleichmäßig gelängt sein kann.
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