Die Ducati SuperSport 950 S ist ein Motorrad, das sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke eine gute Figur macht. Ein wichtiger Faktor für das Fahrerlebnis ist der Auspuff, der nicht nur den Sound, sondern auch die Leistung des Motors beeinflusst. In diesem Artikel werden wir die verschiedenen Aspekte des Auspuffs der Ducati SuperSport 950 S beleuchten und einen Vergleich mit anderen Modellen ziehen.
Technische Daten und Vergleich
Die Ducati SuperSport 950 S ist mit einem 4-Takt 90 Grad V 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 937 Kubik ausgestattet. Zum Vergleich: Die Ducati Panigale V4 S hat einen 4-Takt 90 Grad V 4-Zylinder-Motor mit 1.103 Kubik. Die Panigale V4 S hat mit 215 PS bei 13.000 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur SuperSport 950 S mit 110 PS bei 9.000 U / min. Das maximale Drehmoment der Panigale V4 S von 124 Newtonmeter bei 9.500 Touren bietet ordentlich mehr Schmalz als die 93 Nm Drehmoment bei 6.500 Umdrehungen bei der SuperSport 950 S.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der SuperSport 950 S vorne eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe mit 245 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange. Die Panigale V4 S vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 330 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe mit 245 mm Durchmesser und Zweikolben-Zange verbaut.
Bei der Bereifung setzt SuperSport 950 S auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Panigale V4 S Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 200/60-17 hinten.
Der Radstand der Ducati SuperSport 950 S misst 1.478 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 810 Millimeter. Die Ducati Panigale V4 S ist von Radachse zu Radachse 1.469 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter. Mit einem fahrfertigen Gewicht von 218 kg ist die SuperSport 950 S deutlich schwerer als die Panigale V4 S mit 198,5 kg. In den Tank der SuperSport 950 S passen 16 Liter Sprit. Bei der Panigale V4 S sind es 17 Liter Tankvolumen.
Der aktuelle Durchschnittspreis der Ducati SuperSport 950 S beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 14.799 Euro und ist damit günstiger als der Preis der Ducati Panigale V4 S mit 17.393 Euro im Durchschnitt.
Hier eine zusammenfassende Tabelle der wichtigsten Daten:
| Merkmal | Ducati SuperSport 950 S | Ducati Panigale V4 S |
|---|---|---|
| Motor | 4-Takt 90 Grad V 2-Zylinder | 4-Takt 90 Grad V 4-Zylinder |
| Hubraum | 937 Kubik | 1.103 Kubik |
| Leistung | 110 PS bei 9.000 U/min | 215 PS bei 13.000 U/min |
| Drehmoment | 93 Nm bei 6.500 U/min | 124 Nm bei 9.500 U/min |
| Gewicht (fahrfertig) | 218 kg | 198,5 kg |
| Tankvolumen | 16 Liter | 17 Liter |
| Durchschnittspreis | 14.799 Euro | 17.393 Euro |
Design und Ergonomie
Bei ihrer Vorstellung auf der EICMA 2016 wurde die SuperSport prompt zum schönsten Motorrad der Messe gewählt. Das Update 2021 ändert zum Glück nichts an der Schönheit dieses Rasse-Bikes, dafür hat Ducati aber bei der Ausstattung deutlich nachgelegt. Die neue SuperSport rückt optisch mit ihren seitlichen Kiemen noch näher an die Panigale heran. Von vorne extrem schlank wirkt sie wie ein durchtrainierter Höchstleistungssportler, sehnig, muskulös, elegant.
Die Sitzposition ist zwar immer noch aufrechter als bei einer Panigale, aber man muss sich schon nach vorne lehnen, um die überraschend schlanken Griffe zu umfassen. Die Fußrasten sind auch weiter hinten als bei "normalen" Sport-Tourern, insgesamt ergibt sich also ein sportliche Sitzposition mit spitzen Kniewinkel.
Die Beleuchtung ist nun zeitgemäß in LED ausgeführt, das Tagfahrlicht ist Serie. Motor und Fahrwerk haben sich dagegen kaum geändert und auch die Sitzposition und -Ergonomie ist weitgehend identisch. Gewicht, Radstand, Sitzhöhe, Länge etc. - alles wie gehabt bei der SuperSport.Anders als bei der neuen Monster hat Ducati bei der SuperSport 950 noch viele Dinge so belassen, wie es eigentlich typisch für eine Duc ist: Gitterrohrrahmen vorne, Einarmschwinge, 3-fach Y-Felge, ziemlich laute Doppeltröte und natürlich der L-V2 mit desmodromischer Ventilsteuerung.
Fahrverhalten und Handling
Die technische Ausstattung der neuen SuperSport 950 ist klasse: Ein supergut funktionierender Quickshifter ist Serie (übrigens auch bei der Standard), es gibt drei konfigurierbare Fahrmodi, Wheelie-Control, Kurven-ABS, elektronisch gesteuerte Drosselklappen usw.
Nach dem Anlassen merkt man sofort, dass man es mit einer Ducati V2 zu tun hat. Ganz schön laut, dieses Motorrad. Das werden echte Ducati-Fans allerdings entweder anders sehen oder sich einfach nur freuen. Man spürt dieses Motorrad einfach jederzeit, was auch am Sound liegt. Der Motor ist ein echter Desmo L-V2 mit entsprechenden Manieren. Untenrum ist der nun nach Euro-5 homologierte Motor nach wie vor etwas ruckelig, ohne das es uns stören würde. Was auch auffällt: Diese Duc ist sehr leicht zugänglich. Auch "Anfänger" bzw. Ducati-Neulinge kommen hier sofort klar. Die Maschine verzeiht im Gegensatz zu anderen Sport-Tourern Fahrfehler und lässt sich beispielsweise in Kurven einfach auf Linie bringen oder korrigieren.
Insofern ist die Ducati SuperSport 950 unserer Meinung nach auch kein echter Sport-Tourer. Ein Vergleich zu Yamaha FJR 1300 oder BMW R 1250 RS verbietet sich somit eigentlich.
Alternativen und Zubehör
Für die Ducati SuperSport 950 S gibt es eine Vielzahl von Auspuffanlagen von verschiedenen Herstellern. Einige beliebte Optionen sind:
- Akrapovic: Bietet Slip-On-Auspuffe, die den Sound verbessern und Gewicht sparen.
- SC-Project: Bekannt für ihre sportlichen Auspuffanlagen, die sowohl optisch als auch akustisch überzeugen.
- QD Exhaust: Bietet Komplettanlagen mit ABE, die eine legale Leistungssteigerung ermöglichen.
- Mivv: Eine weitere Option für Komplettanlagen.
Es ist wichtig zu beachten, dass nicht alle Auspuffanlagen für die SuperSport 950 S zugelassen sind. Es ist ratsam, vor dem Kauf zu prüfen, ob die Anlage eine ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) hat.
Einige Fahrer haben auch den "Brotkasten" (Katalysator) entfernt, um den Sound zu verbessern. Dies ist jedoch illegal und kann zum Verlust der Betriebserlaubnis führen.
Neben Auspuffanlagen gibt es auch weiteres Zubehör, das das Fahrerlebnis verbessern kann, wie z.B.:
- Evotec Bremsbehälter: Verbessert die Optik und Funktionalität der Bremsanlage.
- Crash Pads: Schützen das Motorrad bei Stürzen.
- Raximo Kupplungs- und Bremshebel: Bieten eine bessere Ergonomie und Einstellbarkeit.
- Rizoma-Scheibe: Verbessert den Windschutz und die Optik.
- Gepäckbrücke: Ermöglicht den Transport von Gepäck.
SuperSport 950 vs. Multistrada V2 S
Die Wahl des richtigen Motorrads kann eine echte Herausforderung sein, besonders wenn es sich um zwei so beeindruckende Modelle wie die Ducati Multistrada V2 S und die Ducati Supersport 950 S handelt. Beide Motorräder repräsentieren italienische Ingenieurskunst und bieten eine Vielzahl von Funktionen, die sie zu einzigartigen Begleitern auf der Straße machen. Doch welches Modell passt besser zu den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben?
Design und Ergonomie
Die Ducati Multistrada V2 S besticht durch ihr robustes und vielseitiges Design, das sowohl für lange Touren als auch für kurze Ausflüge geeignet ist. Die aufrechte Sitzposition sorgt vor allem bei längeren Touren für hohen Komfort. Im Gegensatz dazu ist die Supersport 950 S sportlicher und auf Agilität und Dynamik ausgelegt. Die tiefere Sitzposition und die schmalere Bauweise ermöglichen eine aggressive Fahrweise, die besonders auf kurvenreichen Strecken zur Geltung kommt.
Motor und Leistung
Beide Motorräder sind mit leistungsstarken Motoren ausgestattet, die das Herz eines jeden Motorradliebhabers höher schlagen lassen. Die Multistrada V2 S bietet einen flexiblen Motor, der sowohl für die Stadt als auch für die Autobahn geeignet ist. Die Leistung ist gut dosierbar und sorgt für ein angenehmes Fahrgefühl. Dafür hat die Supersport 950 S einen sportlicheren Motor, der auf hohe Drehzahlen und aggressives Fahren ausgelegt ist. Hier sind die Fahrleistungen zwar beeindruckend, können aber weniger geübte Fahrerinnen und Fahrer etwas überfordern.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der Multistrada V2 S kann als sehr stabil und komfortabel beschrieben werden. Sie meistert sowohl unebene Straßen als auch kurvenreiche Strecken mit Bravour. Die Federung ist auf Langstreckenkomfort ausgelegt, was sie zu einem idealen Begleiter für Abenteuerreisen macht. Im Vergleich dazu ist die Supersport 950 S auf sportliches Fahren ausgelegt. Sie bietet ein agiles Handling und ein direktes Ansprechverhalten und ist damit perfekt für Fahrerinnen und Fahrer, die gerne Kurven fahren und die Dynamik des Motorrads spüren wollen.
Ausstattung und Technik
Bei der Ausstattung haben beide Modelle einiges zu bieten. Die Multistrada V2 S ist mit modernster Technik ausgestattet, darunter ein TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und ein umfangreiches Paket an Assistenzsystemen. Diese Eigenschaften sorgen für ein hohes Maß an Sicherheit und Komfort. Die Supersport 950 S verfügt ebenfalls über ein TFT-Display und verschiedene Fahrmodi, legt den Fokus aber mehr auf die sportliche Performance. Die Assistenzsysteme sind hier zwar vorhanden, aber nicht so umfangreich wie bei der Multistrada.