Die Ducati SuperSport 950 S kombiniert Leistung, Agilität und modernen Komfort in einem sportlichen Design. Dieser Artikel beleuchtet die Sitzhöhe der Ducati SuperSport Modelle und vergleicht sie mit anderen Modellen wie der Ducati Panigale V2. Außerdem werden technische Daten, Fahrberichte und die Verfügbarkeit auf dem Markt betrachtet.
Technische Daten im Vergleich
Hier ist ein Vergleich zwischen der Ducati Panigale V2 und der Ducati SuperSport 950 S:
| Modell | Ducati Panigale V2 | Ducati SuperSport 950 S |
|---|---|---|
| Motor | 4-Takt 90 Grad V 2-Zylinder | 4-Takt 90 Grad V 2-Zylinder |
| Hubraum | 890 ccm | 937 ccm |
| Leistung | 120 PS bei 10.750 U/min | 110 PS bei 9.000 U/min |
| Drehmoment | 93 Nm bei 8.250 U/min | 93 Nm bei 6.500 U/min |
| Federung vorne | Telegabel Upside-Down von Marzocchi, verstellbar | Telegabel Upside-Down von Öhlins, verstellbar |
| Federung hinten | Monofederbein von Kayaba, verstellbar | Monofederbein von Öhlins, verstellbar |
| Bremsen vorne | Doppelscheibe 320 mm, Brembo Vierkolben-Zange | Doppelscheibe 320 mm, Brembo Vierkolben-Zange |
| Bremsen hinten | Scheibe 245 mm, Zweikolben-Zange | Scheibe 245 mm, Zweikolben-Zange |
| Reifen vorne | 120 / 70 - 17 | 120/70-17 |
| Reifen hinten | 190 / 55 - 17 | 180/55-17 |
| Radstand | 1.465 mm | 1.478 mm |
| Sitzhöhe | 837 mm | 810 mm |
| Trockengewicht | 179 kg | 184 kg |
| Tankvolumen | 15 Liter | 16 Liter |
Die Ducati SuperSport 950 S ist von Radachse zu Radachse 1.478 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 810 Millimeter. Mit einem Trockengewicht von 184 kg ist die SuperSport 950 S ähnlich schwer wie die Panigale V2 mit 179 kg.
Die Ducati SuperSport 950 S im Detail
Der Ducati SuperSport 950 S mit ihrem 4-Takt 90 Grad V 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 937 Kubik steht die Ducati SuperSport 950 mit ihrem 4-Takt 90 Grad V 2-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der SuperSport 950 S vorne eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe mit 245 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 245 mm Durchmesser und Zweikolben-Zange verbaut. Bei der Bereifung setzt SuperSport 950 S auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten.
Die SuperSport 950 vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo. Für Bodenkontakt sorgen auf der SuperSport 950 Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten. In den Tank der SuperSport 950 S passen 16 Liter Sprit. Bei der SuperSport 950 sind es ebenfalls 16 Liter Tankvolumen.
Die SuperSport 950 S setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Öhlins mit 48 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Öhlins. Die SuperSport 950 setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Marzocchi mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Federvorspannung, Zugstufe verstellbares Monofederbein von Sachs.
Leistung und Fahrerlebnis
Die Ducati Supersport 950 S 2021 erreicht eine beeindruckende Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h. Ihr 937 ccm V2-Motor liefert 110 PS und ein hohes Drehmoment von 93 Nm, was sie zu einer leistungsstarken Maschine für sowohl erfahrene als auch neue Fahrer macht. Dies ermöglicht erfahrenen Fahrern aufregende Performance auf der Rennstrecke und bei sportlichen Ausfahrten.
Bereits ab 2.500/min lässt er sich ruckfrei ans Gas nehmen. In den oberen beiden Gängen sollten es wenigstens 3.000/min sein. Die Gasannahme geht weich vonstatten. Gestützt auf eine kräftige Mitte zieht der Twin ab 4.000/min kräftig aus den Ecken und schiebt dann mit breitem Drehmoment-Plateau gleichmäßig voran.
Fahrwerk und Komfort
Die Ducati Supersport 950 S 2021 ist mit einem hochwertigen Fahrwerk ausgestattet, das eine 43 mm ÖHLINS Upside-Down-Gabel vorne und ein ÖHLINS Zentralfederbein hinten umfasst. Die Sitzhöhe der Ducati Supersport 950 S 2021 beträgt 810 mm, was sie für eine Vielzahl von Fahrern zugänglich macht.
Die Lenkerhälften sind weit über die Gabelstandrohre hoch- und zum Fahrer hingezogen. Das ergibt unterm Strich eine relaxte Sitzhaltung. Die Knie noch moderat gefaltet, der Oberkörper lässig aufrecht. Auf der Ducati SuperSport, die vollgetankt nur 210 Kilogramm wiegen soll, geht das Kurvenschwingen auch dank dieses Sitzplatz-Arrangements richtig locker von der Hand.
Ausstattung und Sicherheit
Die Ducati Supersport 950 S 2021 ist mit mehreren fortschrittlichen Sicherheitsfeatures ausgestattet, darunter Kurven-ABS, Ducati Traktionskontrolle und Anti-Wheelie-Control. Die Ducati Supersport 950 S 2021 bietet eine Vielzahl von Sonderausstattungen, darunter Kurven-ABS, Ducati Traktionskontrolle, Anti-Wheelie-Control, einen Quickshifter, LED-Beleuchtung und drei Fahrmodi (Sport, Touring, Urban).
Die Ducati Supersport 950 S 2021 verfügt über ein modernes TFT-Display, das eine klare und benutzerfreundliche Anzeige von wichtigen Informationen wie Geschwindigkeit, Drehzahl, Ganganzeige und Kraftstoffstand bietet.
Verfügbarkeit und Preis
Der Neupreis der Ducati Supersport 950 S 2021 in Österreich liegt bei 16.695 Euro. Von der Ducati SuperSport 950 S gibt es aktuell 12 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Ducati SuperSport 950 sind derzeit 4 Modelle verfügbar. Für die SuperSport 950 S gibt es aktuell 76 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, SuperSport 950 wurde derzeit 79 Mal pro Monat gesucht.
Fahrberichte und Eindrücke
Die Supersport verfügt nicht über das extreme Konzept der Panigale Baureihe. Der aus der Multistrada und Monster bekannte Motor sitzt in einem Gitterrohrrahmen und ist mittragend konzipiert. Ein altbewährtes und bei niedrigem Gewicht für Stabilität sorgendes Konzept.
Die Motorcharakteristik ist nicht auf Spitzenleistung, sondern auf Fahrbarkeit ausgelegt. 80 % des Drehmoments liegen bereits bei 3.000 U/min an, die Leistungsabgabe ist sehr homogen, ohne Spitzen oder Einbrüche. Die gute Fahrbarkeit wird durch eine Anti-Hopping-Kupplung unterstützt.
An Elektronik hat die Supersport alles an Bord, was im Jahr 2017 State of the Art ist. Der Fahrer kann zwischen den Fahrmodi „Sport“, „Touring“ und „Urban“ wählen, die Einstellung verändert jeweils das Ansprechverhalten des Motors. Im Modus „Urban“ wird auch die Leistung auf 75 PS reduziert.
Im Ansprechverhalten ohne Härte, schiebt der V2 kräftig aus den Ecken. Dank des geradlinigen Drehmomentverlaufs können Kurven durchaus einen Gang höher genommen werden, um dann aus mittleren Drehzahlen schwungvoll durchs Drehzahlband zu marschieren.
Die Fähigkeiten der Supersport (ohne S) konnten auf rund 140 Kilometern Landstraße erster bis fünfter Ordnung im „spanischen Landstraßen-Tempo“ erfahren werden (Anmerk. d. Als erstes fällt die bequeme Sitzposition auf.
Die Kupplung ist sehr leichtgängig, auch wenn ich mir einen verstellbaren Kupplungshebel gewünscht hätte. Fahrwerk und Motor zeigen sich auffallend unauffällig. Vorbei sind Ducati-typische Kapriolen wie bockhartes Fahrwerk oder schüttelnde Motoren. Ideal hält man den Motor mit einer „5 vor dem Komma“ bei Laune und genießt das Drehmoment.
Optionale Ausstattungspakete
Wer seine Ducati SuperSport eher im urbanen Umfeld oder auf Tour genießen möchte, für den hält Ducati ein Urban-Paket (349 Euro, Tankrucksack, Alarmanlage, gummierte Rasten) und ein Touring-Paket (22-Liter-Softbags, Touring-Scheibe, Heizgriffe, Preis n.n.) bereit. Zum sportlichen Aufpeppen gibt es ein Sport-Paket (599 Euro, Karbon-Tankabdeckung und -Kotflügel vorne, gefräste Deckel der Bremsflüssigkeitsbehälter und klappbare Handhebel).
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