Zahnriemenspannung messen bei Ducati: Eine umfassende Anleitung

Die Inspektion einer Ducati, insbesondere Modelle wie die Hyper 796, kann eine lohnende Aufgabe sein, wenn man sich dazu entschliesst, sie selbst durchzuführen. Viele Fahrer schätzen es, ihr Motorrad zu kennen und die Wartung selbst in die Hand zu nehmen. Dieser Artikel befasst sich mit der Messung und Einstellung der Zahnriemenspannung bei Ducati Motorrädern.

Die Herausforderung der Zahnriemenspannung

Beim Spannen des Riemens fehlt oft die Erfahrung. Nach einem Zahnriemenwechsel und einer anschließenden Testfahrt können ungewöhnliche Geräusche, wie ein Jaulen beim Abtouren, auftreten, was auf eine zu hohe Riemenspannung hindeuten kann. Nun hab ich den Zahnriemen auch ausgetauscht.

Methoden zur Messung der Zahnriemenspannung

Die Inbusschlüssel-Methode

Normalerweise würde die Zahnriemenspannung mit Hilfe einer Federwaage gemessen, welche nicht immer zur Verfügung steht. Eine gängige Methode zur Überprüfung der Spannung ist die Verwendung von Inbusschlüsseln. Man könne aber auch mit einem an entsprechender Stelle unterlegten 6er Inbus-Schlüssel diese Spannung einstellen. Ist das so?Beim Zweiventiler kann man die "6er Inbusschlüssel"-Methode durchaus sicher genug anwenden. Immer vorrausgesetzt du hast zwei rechte Hände und weißt prinzipiell um die Technik/Physik bescheid. Zahnriemenwechsel bei Duc ist kein Hexenwerk. Wenn du bezüglich der Steuerzeiten im Bilde bist, liegst du anschließend mit der obigen Spannungskontrolle auf der guten Seite.

Es ist auch immer wieder zu Lesen "Stehend 6er, Liegend 5er Inbus" wegen schlechterer Kühlung des Stehenden Zylinders... hab ich verstanden... Ich nutze an meiner 900SS auch die Inbusschlüssel-Methode: einen 6er für den stehenden (der wird heisser) und einen 5er für den liegenden Zylinder (der steht besser im Wind). Ist kein Hexenwerk.

Akustische Messung mit Apps

Alternativ kann die Spannung auch akustisch gemessen werden. Wenn du dir die Daten dazu raussuchst, kannst du das mit einem Handy machen. Du musst dir dazu nur eine Frequenzmessungs-App herunterladen.

Es gibt im I-Net Software zur Frequenzmessung. Diese können auch zur Messung der Spannung benutzt werden. Ich habe auf die schnelle nur das "Tuner12" gefunden. Kennt jemand evtl. bessere oder komfortablere? Und wer schon mal damit gearbeitet? Die "alte" aber bewährte Methode geht auch, dennoch wollte ich mal schauen ob es nicht eine schnellere und genauere Methode für DIY gibt. DDS ist mir einfach zu teuer.

Die Tension2Go hatte ich auch mal drauf. Also habe heute die Zahnriemen eingebaut und mit dem Trummeter die Frequenz gemessen. Anschließend dann noch mit der „easy tension“ App und die gemessenen Werte sind nahezu deckungsgleich.

Verwendung eines Trummeters

Allerdings gibt Ducati im Werkstatthandbuch an mittig von Welle zu Spannrollen zu messen. Ob ich die dann optisch über das Trummeter messe oder akustisch über ein Mikrofon ist ja im Endeffekt egal, so lange beide Geräte den richtigen Wert anzeigen.

Das Trummeter finde ich deutlich komfortabler als alles, was ich sonst probiert hab. Bevor ich Riemen tausche überprüfe ich das Trummeter, indem ich verschiedene Frequenzen bei youtube suche, mit dem Gerät jeweils die Lautsprechermembran abtaste und schaue, was angezeigt wird.

Wichtige Überlegungen und Tipps

• Positionierung: Die korrekte Positionierung des Messgeräts ist entscheidend für genaue Ergebnisse.
• Temperatur: Die Umgebungstemperatur kann die Riemenspannung beeinflussen.
• Zustand der Spannrollen: Spannrollen abschrauben (überprüfen, ob die sich noch ohne Knarzen drehen. Wenn nicht, durch passende Lager austauschen.

Frequenzwerte und Spannungsrichtlinien

Jeweils bei Z.O.T, daher liegender Zylinder bei Flucht Nebenwelle u. Gemessen haben ich mit Carbon Drive nach blindem Gehorsam an den im WHB angegebenen Stellen. Dort habe ich zunächst nicht verstanden, warum es unterschiedliche Anregungs-Stellen sind (vor u. nach Nebelwelle)?Stutzig hat mich die Kontrollmessung nach einem Arbeitsspiel gemacht (360° Nebenwelle). Hier hätte ich lediglich leichte Abweichungen erwartet, muss aber feststellen, dass es immer wieder Abweichungen bis zu fast 10Hz gibt. Einmal hatte ich sogar das Gefühl, dass sie nach längerem Warten der Zahnriemen setzt bzw. die Spannung über die Gesamte Länge verteilt. Die Frequenz sinkt dann natürlich. Messe ich direkt nach Einstellen der Flucht u. Ich meine am Messtool liegt es nicht u. Den Motor habe ich in Gang 6 über das Hinterrad durchgedreht.

Zur Temperatur beim einstellen: nach dem Zahnriemenwechsel hat meine Diva, nachdem sie richtig warm war im unteren Drehzahl Bereich und im Schubbetrieb zum dumpfen surren/singen angefangen. Also das 1. Mal wieder alles auseinander gerissen und wieder eingestellt (alles war ordentlich auf OT, Motor danach nochmal durchgedreht und die Werte geprüft bzw. ggf. nochmal nachgestellt). Beide Zahnriemen lagen bei 110 und 105Hz, dennoch surrte die Gute wieder sobald sie komplett warm war. In der Werkstatt hatte ich ca. 15 Grad (evtl. Gestern hatte ich dann 20 Grad in der Werkstatt (in der die Dame des Hauses die ganze Nacht untergebracht war) und ich durfte zum 2. Mal alles wieder auseinandernehmen. Nochmal eingestellt auf 100Hz und nun passt es 💪🏻😁 (und ich brauche nur noch ca.

Alle Werte stehen in der Reparaturanleitung Multi 2010-2014.

Einstellung der Zahnrie­menspannung im Kaltzu­stand

Die Einheit is

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