VSF Fahrradmanufaktur: Ein Testbericht

VSF Fahrradmanufaktur, eine Marke aus Oldenburg, hat sich einen Namen für qualitativ hochwertige Fahrräder gemacht. Der folgende Artikel beleuchtet verschiedene Modelle, von Trekkingrädern bis hin zu Gravelbikes, und bietet Einblicke in deren Eigenschaften und Leistung.

Trekkingrad VSF Fahrradmanufaktur T-700

Das Trekkingrad VSF Fahrradmanufaktur T-700 ist ein Verkaufsschlager aus Oldenburg und in drei Varianten erhältlich. Hier die Version mit sportlicher Nabenschaltung, Riemenantrieb und Scheibenbremse. Die Deore-Bremsen versprechen viel Sicherheit, ihre kurzen Hebel passen ins Gesamtbild. Das T-700 läuft gerne und schnell.

Anwenderfreundlich ist auch der Tretlager-Exzenter, um den Riemen zu spannen. Um die Optik noch ein wenig zu polieren, dürfte der gerne noch dunkler ausfallen. Die 160er-Scheiben könnten auf dem Papier etwas knapp bemessen sein und die Entfaltung ist zunächst recht knackig einzuordnen.

In leicht sportlicher Sitzhaltung geht es zügig voran, während die Schaltung den Triggerbefehlen direkt und knackig folgt. Die Übersetzung besitzt rasantes Potenzial. Dabei ist sie praktisch gar nicht so herausfordernd und geht auch moderat schiefe Ebenen entspannt an. Es bleibt sogar noch Luft für mehr Kletterei. Das Rad selbst agiert zackig, wendig, agil und bleibt dabei immer sicher. Auch die Reifen lassen es schnell rollen. Dabei ist Asphalt unbedingt das primäre Geläuf.

Wald- und Feldwege sollten nicht zu weich und grob sein, denn dafür ist das Rad nicht ausgelegt. Es eignet sich für Stadt, Alltag, sportliches Pendeln und leichte Gepäcktouren. Das Limit setzt der Gepäckträger mit 20 Kilogramm. Theoretisch wären aber ein Lowrider und 125 Kilogramm abzüglich Fahrergewicht anhängbar. Die Bremsen passen perfekt zum Potenzial des Rades.

Gravelbike VSF Fahrradmanufaktur GX-500

Wenn beim Bike-Fotoshooting jedes Bild einfach toll aussieht, weißt du, dass du ein schickes Bike vor dir stehen hast. VSF Fahrradmanufaktur hat mit der GX-Serie eine beeindruckende Reihe schöner Gravelbikes auf dem Markt gebracht. Das Besondere ist der in Oldenburg gefertigte Stahlrahmen in Kombination mit modernen, zuverlässigen Komponenten von SRAM oder Campagnolo.

Nun habe ich aus der Reihe das Einstiegsmodell, das Gravelbike GX-500 vor mir, und beim Blick auf den dünnen Stahlrahmen kommen direkt nostalgische Gefühle auf. Kabel für Bremsen und Schaltung verlaufen unten am Rahmen entlang und sind nicht durch den Rahmen geführt. Damit leidet zwar etwas die sonst cleane Optik, aber dafür freut sich jeder Mechaniker, der an dem Rad arbeiten darf.

Züge und Leitung sind so deutlich schneller und einfach zu tauschen, was bei einem Bikepacking-Rad viel Wert sein kann. Zudem gibt es viele Anschraubpunkte am Rahmen, um nicht nur Flaschen, sondern auch Taschen anzubringen. Am Ende muss man auch kurz das Gewicht ansprechen. Klar, es ist mit 11,5 Kilogramm etwas schwerer als vergleichbare Modelle aus Carbon oder Aluminium - aber eben nicht viel. Es wiegt beispielsweise nur 150 Gramm mehr als das Focus Atlas 6.7 Gravelbike mit Alu-Rahmen.

Über den Stahlrahmen habe ich im vorherigen Absatz bereits geschwärmt. Spannend ist da noch, was u.a. am Rahmen und an anderen Stellen von VSF verbaut worden ist. Zunächst wandert mein Blick über die Schaltgruppe. Diese stammen von dem - für seine 1-fach-Schaltungen bekannten - Hersteller SRAM. Es handelt sich dabei um die Apex-XPLR-Gruppe. XPLR steht für Explorer und ist eine der wenigen 1-fach-Schaltungen für Rennräder oder Gravelbikes.

Vorne an der Kurbel kommt dementsprechend ein Kettenblatt zum Einsatz, während die Kette am Hinterrad über zwölf verschiedene Ritzel gleitet. Die Bandbreite der Übersetzung dürfte bei Anstiegen sehr gut passen, nur beim größten Gang kommt es nicht ganz an die Entfaltung eines Rennrads mit 2-fach ran. Gebremst wird ebenfalls mit SRAM-Apex-Komponenten und zudem hydraulisch, was in allen Situationen genügen sollte.

Das GX-500 Gravelbike rollt auf den bekannten und bewährten, 45mm-breiten Schwalbe G-One in der neuen „R“-Variante. Die Erfahrung zeigt, dass man damit über die meisten Untergründe ob trocken oder nass gut und vor allem schnell fahren kann. Ein kleinen Punkteabzug gibt es für die Ryde DP19-Felgen. Diese sind zwar recht leicht, aber leider nicht „Tubeless Ready“.

Sehr angenehm ist der erste Eindruck vom wertigen Cockpit mit dem breiten Lenker der mit einem hochwertigen Lenkerband von fi’zi:k ausgestattet ist. Beim entspannten Radeln durch den Düsseldorfer Süden erstmal nicht viel. Sobald es zügiger und wendiger zugeht oder ich im Wiegeschritt die kleine Autobahnbrücke hochradle, merke ich dann doch den Gewichtsunterschied zu meinem zwei Kilo leichteren Carbon-Gravel.

Ich mag, wie das Gravel satt auf der Straße liegt, viel Komfort bietet und trotzdem ordentlich Vortrieb gibt, wenn ich in die Pedale trete. Natürlich wird es bei kilometerlangen Berganstiegen nicht leichter, aber wie oft fahre ich die? Über Komponenten von SRAM muss man eigentlich keine großen Worte verlieren. Es handelt sich schließlich bei der Schaltgruppe um eine 1-fach-Schaltung, die speziell für den Einsatz an Gravelbikes entwickelt wurde.

Egal, ob die Kette auf das großen oder das kleine Ritzel flitzen soll, die Schaltung erledigt es souverän. Die hydraulischen Scheibenbremsen sind ebenfalls über jeden Zweifel erhaben. Auch steilere Abfahrten sollten damit keine Probleme bereiten. Man könnte nur noch fragen, ob die Schalt- und Bremshebel gut erreichbar sind. Ich hatte hier aber keinerlei Probleme, sowohl beim Ober- als auch Unterlenker.

Letzterer ist übrigens nicht so sehr nach außen gedreht - auch Flair genannt - wie es bei einigen anderen Gravelbikes der Fall ist. Am Ende bleibt, dass man mit diesem Bike alles richtig macht. Gerade wenn man sich eine Reminiszenz an frühere Bikes gepaart mit toller Technik wünscht, kommt das GX-500 sofort in Frage.

Der schlichte und schöne Stahlrahmen mit seinen vielen Anschraubpunkten sowie die hochwertigen und zuverlässigen Komponenten machen es zu einem tollen Gravelbike. Auch wenn VSF mit dem GX-500 besonders Freundinnen und Freunde längerer Touren im Blick hat, macht das Bike auch als schicker Stadt-Renner eine gute Figur.

Die nächste Stufe in der GX-Reihe von VSF ist das GX 700, das mit einer elektronischen Schaltung von SRAM und einem Nabendynamo aufwarten kann. Vergleichbare Stahl-Gravelbikes von anderen Herstellern sind eher rar gesät, daher empfehle ich dir auch vergleichbare Aluminium-Bikes.

Trekkingrad VSF Fahrradmanufaktur T-500

„Es gibt sie noch, die guten Dinge”. Klar, der Spruch ist nicht originär unsere Idee bei MYBIKE; inhaltlich passt er trotzdem. Denn das VSF ist oldschool im besten Sinn und der schlanke und komfortable Stahlrahmen des Klassikers trifft den Zeitgeist auf den Punkt. Retro statt modern, reduziert auf das Wesentliche für maximalen Fahrspaß. Eine Rechnung, die noch immer aufgeht.

Nur mit Muskelkraft schier unendliche Distanzen überwinden: Es ist dieses Gefühl von Freiheit, dass die Faszination Trekkingbike ausmacht. Und der VSF Klassiker T-500 trifft hier den Nagel noch immer noch auf den Kopf. Das Rezept des Bikes ist dabei schon seit Jahrzehnten unverändert. Die Basis bietet schon seit 1987 ein geschweißter Stahlrahmen. Alu wäre zwar etwas leichter, Stahl flext aber mehr und soll dem Bike daher auch mit langlebiger Starr-Gabel einen besseren Fahrkomfort einbringen.

Zudem verweist VSF auf die bessere Umweltbilanz: Stahl benötigt weniger Energie in der Herstellung und lässt sich noch einfacher recyceln als Alu - von Carbon ganz zu schweigen. Die Verarbeitung überzeugt aber ebenso wie die 10-jährige Garantie auf Rahmen und Gabel.

Ausstattung des VSF Trekkingsrads T-500

1.500 Euro muss man für die Jubiläumsversion des Trekking-Klassikers in schickem Blau investieren. Die Shimano-Bremsen verzögern aber bereits kräftig, die Schwalbe-Marathon-Reifen sind eine klassische Wahl.

• Schaltung: Shimano Cues U6000 (10-fach)
• Übersetzung: 46/30, 11-39 Zähne
• Bremsen: Shimano MT400 (Zweikolben)
• Reifen: Schwalbe Marathon, 40 mm
• Lichtanlage v. /h.: B & M Lumotec, 50 Lux / B & M Toplight 2C
• Gepäckträger: VSF Basic Tour, 25 kg
• Gabel: VSF, Aluminium

Praxistest: Klassisch und gut

Keine Federgabel, nach modernen Maßstäben nicht übermäßig breite Reifen: Ist das T-500 nur etwas für Masochisten? Keineswegs! Mit angepasstem Reifendruck rollen wir mit dem VSF über die Bodenwellen und Bordsteine und sind überrascht über den Komfort, den das klassische Rad bietet. Keine vollgefederte Sänfte natürlich, aber das Konzept des Stahlrahmens geht auf. Im Vergleich dazu reichen viele modische Alu-Gravelbikes (hier im Test) Schläge oft deutlich härter an den Fahrer durch.

Nicht unbedingt, denn trotz des klassischen Looks bietet das VSF eine sportliche Fahrposition, die zum Tempo-Machen anregt. Das ist stimmig, denn wer ganz aufrecht sitzen will, greift mittlerweile meistens ohnehin zu einem Bike mit Motorunterstützung. Und die dynamische Haltung begünstigt Vortrieb und Lenkung. Rad-Reisende können sich über einen stabilen Gepäckträger und breite Schutzbleche freuen.

Kritik gibt's nur an Details. Die Schraubgriffe sind unkomfortabel, die Cues-Schaltung bedient sich intuitiv, die Schalthebel wirken aber billig, auf rauem Untergrund klappert die Kette. Der Freilauf könnte feiner verzahnt sein. Wer hier mehr möchte, kann zum VSF T-700 greifen, dass mit 2.200 Euro aber auch gleich deutlich teurer ist.

MYBIKE-Bewertung des VSF Fahrradmanufaktur T-500

Stärken:

• sportlich und komfortabel
• breiter Einsatzbereich von Alltag bis Reise

Schwächen:

• weder richtig leicht noch ein Ausstattungswunder

Das VSF T-500 erweist sich als wahrer Allrounder mit einem breiten Einsatzbereich von Alltag bis Reise.

MYBIKE-Fazit

Klassischer Look, sportlicher Charakter, trotzdem guter Komfort. Der Trekking-Klassiker ist immer noch top. Vielseitigkeit und Tourentauglichkeit sind modischen Gravelbikes klar überlegen. Die Ausstattung könnte etwas besser sein - trotzdem begeistert das T-500 mit seinem bewährten Konzept. Klarer Tipp als unkomplizierter Allrounder.

Alternative Modelle

Klassische Trekking-Bikes gibt’s natürlich nicht nur von VSF. Wir zeigen drei spannende Alternativen für kleines und etwas größeres Budget.

Decathlon Elops 900

Nur 870 Euro kostet der Trekking-Allrounder von Decathlon. Jeder Fachhändler schlägt da die Hände über dem Kopf zusammen. Aber: Wir hatten das Elops schon im Test und waren positiv überrascht. Solide verarbeitet, gute Fahreigenschaften - das Rad kann man bedenkenlos kaufen.

KTM Life Lite

Ein klassisches Alu-Chassis, aufs Wesentliche reduziert. Das KTM teilt sich die Philosophie mit dem VSF, ist aber etwas weniger sportlich. Die MTB-Schaltung bringt eine hohe Bandbreite, Schnick-Schnack gibt's nicht. Dafür kostet das Rad auch nur 1.299 Euro im klassischen Fachhandel.

Contoura AL 7

Mit breiten Reifen und agilen 27,5-Zoll-Laufrädern ist das AL7 ein toller Start in die bunte Vielfalt der individuellen Reiseräder. Die Farbauswahl ist satt, über einen Konfigurator können Ausstattungsdetails an die persönlichen Vorlieben angepasst werden. Kostet ab 1.899 Euro.

VSF Fahrradmanufaktur E-Bikes

VSF Fahrradmanufaktur bietet auch eine breite Palette an E-Bikes an. Hier eine Übersicht einiger Modelle aus dem Jahr 2016:

Die E-Bikes der Marke überzeugen oft als Auto-Ersatz und werden im täglichen Dauereinsatz oder auf Reisen intensiv gefordert - nicht selten bei Wind und Wetter.

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