11. September 2025

E-Bike Kette rutscht durch: Ursachen und Lösungen

Wie alle anderen Gebrauchsgegenstände unterliegt auch das Fahrrad gewissen negativen Einflüssen, wie zum Beispiel Verschleiß oder aber auch einfach nur „dem Zahn der Zeit“. Dabei kommt es nicht immer darauf an, ob Sie Viel- oder Gelegenheitsfahrer sind. Im Falle einer springenden Fahrradkette ist ebenfalls der erste Schritt, sich auf die Suche nach der Ursache zu begeben.

Ursachenforschung

Die Suche nach der Ursache ist immer der erste Schritt zur Lösung. Zuviel Respekt vor der Technik hält gerade Hobbybiker oftmals ab, selbst Hand anzulegen. Dabei lohnt sich ein genauer Blick um festzustellen, dass ein Problem mit etwas Einsatz und der nötigen Geduld manchmal gar nicht so unlösbar ist wie es scheint. Mit unseren Ratgebern und Anleitungen versuchen wir, Sie dabei bestmöglich zu unterstützen.

Häufige Probleme und deren Ursachen:

  • Falsch eingestellte Schaltzugspannung: Oftmals ist eine falsch eingestellte Schaltzugspannung schuld an der springenden Kette.
  • Falsch eingestelltes Schaltwerk: In den meisten Fällen springt die Kette am hinteren Schaltwerk, die vorderen Kettenblätter stehen für gewöhnlich zu weit auseinander.
  • Verschleiß von Ritzel oder Kette: Wenn die Kette überspringt, dann wäre wohl entweder Kette oder (wahrscheinlicher) das Ritzel abgenutzt.
  • Abgenutztes Ritzel: Ich sehe oft Leute, die mit E-Bike fahren, und, wegens Unterstützung, die Kette hinten ständig auf dem kleinsten Ritzel läuft, weil das der "schnellste" Gang ist. Das kleinste Ritzel hat aber auch nur 10 Zähne, und einen kleinen Umfang, so dass es sehr schnell abgenutzt wird, weil es insgesamt nur wenig Zähne hat, und außerdem die Last, auf nur 1-2 Zähne verteilt wird, bei größeren Ritzeln auch auf bis zu 6 Zähne. Bei der Kette wird die Belastung dadurch auch höher, und kleinstes Ritzel und Kette laufen zusammen, wenn dann auch noch schlechtes Material verbaut ist, oder die Kette schlecht geölt wurde, womöglich gerade mal 600-1000km.
  • Schlechtes Material und mangelnde Schmierung: Bei der Kette wird die Belastung dadurch auch höher, und kleinstes Ritzel und Kette laufen zusammen, wenn dann auch noch schlechtes Material verbaut ist, oder die Kette schlecht geölt wurde, womöglich gerade mal 600-1000km.

Mögliche Symptome und ihre Bedeutung

  • Knackende Geräusche unter Last: Mittlerweile macht mein Fahrrad auch im Gang 7 und 8 hin und wieder, wenn ich sehr stark mit voller Bafang-Power in die Pedale trete laute Knackgeräusche.
  • Schaltwerk bewegt sich beim Knacken: Also im Video steht das hintere schaltwerk meiste Zeit senkrecht nach unten, bewegt sich aber während des knackend nach vorne. Weist das nicht eher drauf hin, dass während des knacksens der untere, unbelastete Kettenteil das schaltwerk nach vorne zieht, also zb die Kette am kettenblatt verklemmt?

Lösungsansätze und Fehlerbehebung

Im zweiten Schritt empfehlen wir meist den Versuch zu unternehmen, das Problem selbst zu lösen. Je besser Sie Ihr Bike kennen, desto einfacher ist es.

Schaltung einstellen

  1. Stellen Sie im Anschluss den letzten sauber schaltbaren Gang vor dem Kettensprung ein.
  2. Springt die Kette über das erste oder letzte Ritzel muss zunächst der Schaltbereich am Schaltwerk eingestellt werden.
  3. Springt die Kette weiterhin muss wahrscheinlich die Zugspannung eingestellt werden.
  4. Die Einstellschrauben für diesen Vorgang befinden sich für gewöhnlich am Lenker, direkt am Schalthebel. Durch das Drehen an der Schraube wird die Spannung erhöht bzw. gelöst. An dieser Stelle ist Fingerspitzengefühl und vor allem Geduld gefragt. Um die richtige und saubere Einstellung zu finden, sollten Sie die Schraube jeweils um ¼ Drehung bewegen und anschließend alle Gänge durchtesten.
  5. Also wenn das Ritzel nur aus dem Gang springt, würde ich dir empfehlen einmal die Schaltung zu zentrieren.
  6. Hast du bei der Einstellung des Schaltwerks auch die Umschlingung beachtet?

Verschleiß prüfen und Teile austauschen

Kontrolliere mal, ob alle Kettenglieder leichtgängig sind.

  • Ritzel prüfen: Ich finde die beiden kleinsten Ritzel sehen nicht mehr gut aus. In der Großaufnahme der Ritzel sieht man bei den beiden kleinen Ritzeln doch recht deutlich, dass sie die hier unter "Zahnform Ritzelverschleiß" sehr schön dargestellte Zahnform angenommen haben.
  • Kettenblätter prüfen: Aber natürlich sollte das Kettenblatt auch angesehen werden.
  • Einzelne Ritzel tauschen: In der Regel sind dann die beiden Ritzel zu tauschen. 11 und 13 vermutlich. Im Normalfall bekommt man die einzeln für ein paar Euro.
  • Außerdem mal überprüfen, wie stark die Kassette abgenutzt ist und ggf.

Kettenpflege und Wartung

  • Hat die Kette ne Laufrichtung ?
  • Hast du mal die Kettenlängung geprüft, wie lange fährst du die Kombi von Kette/Kassette?
  • Was schlabbert die Kette da so rum? Ist die zu lang? Und wie viel hat die Kasette runter? Wie viele Ketten hast Du mit der Kasette schon gefahren?

Weitere Überlegungen

  • Hat das Schaltwerk eine aktivierbare Reibdämpfung?
  • Wenn Du da unter 5000 km gefahren bist, würde ich mal zum Händler gehen und fragen, was er da verbaut hat.

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Tags: #Bike

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