27. September 2025

Bosch CX Race Motor Test: Die nächste Generation des E-Bike-Antriebs

Der Stuttgarter Motorenhersteller hat die neueste Generation des Bosch Performance Line CX-Motors vorgestellt. Die Entwickler von Bosch setzen bei all ihren Motoren konsequent auf ein geschlossenes Gesamtsystem, das auf die Kombination aus Motor, Akku und Steuerungseinheit optimiert ist, um eine nahtlose Integration zu gewährleisten. Beim ersten Blick auf das Datenblatt kaum verändert, sorgen technische Neuerungen jedoch für einen spürbaren Unterschied beim Bosch CX- Motor 2025.

Die Evolution des Bosch Performance Line CX-Motors

Seit der Einführung des ersten Bosch Performance Line CX-Motors im Jahr 2015 hat Bosch kontinuierlich an Leistung, Integration und Fahrmodi gearbeitet. Der Performance Line CX der 4. Generation setzte schnell Maßstäbe in der E-Mountainbike-Szene und hat in vielen unserer großen E-MOUNTAINBIKE-Vergleichstests seine Position als Branchenprimus deutlich gemacht. Die letzte Überarbeitung der Drive Unit des CX fand 2022 statt. Heute, in der fünften Generation, konzentriert sich Bosch auf Feinjustierungen, die vor allem das Ansprechverhalten, die Sensibilität und die Geräuschkulisse verbessern sollen.

Top 5 Neuerungen des Bosch Performance Line CX-Motors

Wir haben für euch die Top 5 Neuerungen des neuen Bosch Performance Line CX-Motors zusammengefasst, die ihn nicht nur smarter und leiser, sondern auch noch leistungsfähiger machen:

Weniger Anschraubpunkte: Bosch hat die Anzahl der Anschraubpunkte von drei auf zwei reduziert.
Entkoppelter Antriebsstrang: Bosch hat den externen Antriebsstrang (Kette, Kettenblatt, Kassette) vom internen Antriebsstrang (Freilauf, Getriebe, Motor) entkoppelt.
Optimierte Software: Die Software des Bosch Performance Line CX-Motors wurde ebenfalls optimiert.
Neue Features und Verbesserungen: Zusätzlich hat der Motor auch neue Features erhalten und bestehende wurden weiter verbessert, die nun dank der neu interpretierten Sensorik möglich sind.
Verbessertes Wärmemanagement: Bosch hat auch das Wärmemanagement verbessert.

1. Weniger Anschraubpunkte für einfachere Integration

Auf den ersten Blick wirkt der neue Bosch Performance Line CX Gen 5, also der Motor der 5. Generation, fast wie sein Vorgänger, doch die eigentlichen Verbesserungen liegen im Detail, allen voran bei den Befestigungspunkten. Dadurch wird der Motor nicht nur leichter und bringt nun etwa 100 g weniger auf die Waage, wiegt damit jetzt ca. 2,8 kg und lässt sich vor allem viel einfacher in den Rahmen integrieren. Diese Designentscheidung dürfte vor allem Bike-Herstellern gefallen, die den Motor nun flexibler in verschiedenen Rahmendesigns integrieren können. Weniger Anschraubpunkte bedeuten außerdem, dass der Austausch im Servicefall schneller und unkomplizierter verläuft - ein klarer Vorteil für Werkstätten und Fahrer gleichermaßen. Diese Anpassung bringt den CX-Motor in der Konstruktion auf Augenhöhe mit dem Performance Line SX, dem kleineren Bruder, der ebenfalls nur zwei Befestigungspunkte hat.

2. Entkoppelter Antriebsstrang für geringere Geräuschentwicklung

Schaut man auf das Datenblatt, sind die grundlegenden technischen Daten unverändert. Der Dreiklang des Bosch Performance Line CX-Motors aus 85 Nm Drehmoment, 600 Watt Maximalleistung und einem maximalen Unterstützungsverhältnis von 340 % ist gleich geblieben. Bosch hat hier deutliche Fortschritte gemacht, indem der externe Antriebsstrang (Kette, Kettenblatt, Kassette) vom internen Antriebsstrang (Freilauf, Getriebe, Motor) entkoppelt wurde. Doch obwohl sich auf den ersten Blick nicht viel geändert hat, stecken die Veränderungen im Detail: Eine der wichtigsten Neuerungen betrifft den Antriebsstrang. Dadurch konnten mechanische Geräusche, die zuvor in Abfahrten störten, deutlich reduziert werden.

3. Optimierte Software für dynamischere Unterstützung

Dabei setzt Bosch auf eine neue Interpretation der Sensorsignale, die von Inertialsensoren, Kadenzsensoren und Geschwindigkeitssensoren erfasst werden. Der Inertialsensor misst Beschleunigung und Drehungen in sechs Dimensionen und erkennt Neigungs- und Steigungswinkel sowie Erschütterungen. Durch die neue Interpretation der Sensordaten unterstützt der Motor jetzt noch dynamischer - besonders spürbar im eMTB-Modus mit Extended Boost. Der Motor nutzt diese Daten, um die Unterstützung noch genauer an die jeweilige Fahrsituation anzupassen.

4. Neue Features und Verbesserungen dank verbesserter Sensorik

Die integrierte Schiebehilfe, die durch das Gedrückthalten der Minus-Taste aktiviert wird, wurde optimiert und der Motor schiebt jetzt nicht mehr durchgehend in der gleichen Geschwindigkeit, sondern passt sich an die Schiebe- und Gehgeschwindigkeit des Fahrers an. Die schon zuvor bestehende Hill Hold-Funktion wird aktiviert, wenn man während der Nutzung der Schiebehilfe von der Minus-Taste geht. Hier wird das E-MTB vom Zurückrollen gehindert. Mit der Plus- und Minus-Taste kann, während die Hill Hold-Funktion aktiv ist, festgelegt werden, ob die Funktion beendet oder um weitere zehn Sekunden verlängert werden soll. Hill Start ist ein neues Feature, das das Anfahren an Steigungen oder am Berg erleichtern soll. Hier reagiert der Motor direkter auf Pedalinput und soll dadurch ein durchdrehendes Hinterrad verhindern. Setzt man nun den Fuß auf das Pedal und übt etwas Druck aus, beginnt der Motor sofort zu unterstützen.

5. Verbessertes Wärmemanagement für konstante Leistung

Bosch hat auch das Wärmemanagement verbessert. Der Motor soll jetzt weniger Hitze entwickeln, was bedeutet, dass er nicht so schnell ins Derating geht, sprich die Leistung drosselt, um eine Überhitzung zu vermeiden. Besonders bei langen Anstiegen soll sich das bemerkbar machen: volle Power, ohne Zwangspause.

Weitere Neuerungen im Bosch-System

Auch neu: Bosch setzt in den neuen Akkus erstmals auf die leistungsstärkeren 2.170-Zellen anstelle der bisher verwendeten 1.865-Zellen. Ebenfalls neu ist das Bosch Purion 400-Display, ein kompaktes 1,6-Zoll-Farbdisplay, das über ein Kabel mit dem System verbunden ist. Das Display fügt sich dank seines minimalistischen Designs gut in das Cockpit ein. Je nach Konstruktion des Bikes und Cockpits kann das Display bei vorhandener Halterung direkt am Vorbau oder an einem Spacer montiert werden. Ansonsten sitzt das Display gut geschützt mit einer Klemme befestigt hinter dem Lenker, seitlich vom Vorbau. Zusätzlich ist das Purion 400 kompatibel mit der Bosch LED-Remote und dem System Controller. Eine rudimentäre Navigations- sowie die E-Bike-Lock-Funktion besitzt das Purion 400-Display jedoch nicht.

Individualisierung und Konnektivität

Routen lassen sich über die gut übersichtliche eBike Flow-App planen, die auch am neuen Bosch Performance Line CX weiterhin Teil des Motorsystems ist. Hier lassen sich alle Fahrmodi nach maximalem Drehmoment, Dynamik, Stärke der Unterstützung sowie Geschwindigkeit individualisieren. Kompatibel ist der Bosch Performance Line CX-Motor weiterhin mit dem Bosch ABS sowie dem neuen Bosch ABS Pro. Fährt man mit dem neuen Bosch Performance Line CX bergauf, stehen wie gewohnt, je nach Bike-Hersteller, die vier Unterstützungsstufen Eco, Tour+, eMTB und Turbo zur Verfügung.

Die Fahrmodi im Detail

Eco-Modus: Eignet sich vor allem zum Akkusparen.
Tour+ und eMTB: Sind sogenannte dynamische Fahrmodi, die ihre Leistung automatisch an den Fahrerinput und das Gelände anpassen.
Tour+-Modus: Ist die weniger stürmische Alternative zum kraftvolleren eMTB-Modus und eignet sich für flüssige Fahrten in wechselndem Terrain.
eMTB-Modus: Liefert eine feinfühligere Reaktion auf die Pedalkraft.
Turbo-Modus: Bietet die maximale Unterstützung von 340 % und ermöglicht schnelles Vorankommen bei steilen Anstiegen, jedoch auf Kosten der Akkulaufzeit und mit dem Risiko, dass auf losem Untergrund das Hinterrad durchdreht.

Der neue Bosch CX Race Motor

Neben dem bekannten Bosch Performance CX gibt es mittlerweile auch noch die Special-Edition Performance CX Race, die speziell für das E-Bike-Racing optimiert wurde. Sie unterscheidet sich vor allem durch das um 150 Gramm reduzierte Gewicht vom Standard CX und verfügt außerdem über den speziellen Antriebsmodus „Race“.

Der unterstützt mit bis zu 400 Prozent, wodurch die Spitzenleistung des Motors schon bei 150 statt 180 Watt Fahrerleistung anliegt. Und a propos Spitzenleistung: Hier bleibt es bei den 85 Newtonmetern und 600 Watt des normalen CX.

Dafür gibt’s im Race-Modus einen stark verlängerten Nachlauf, der das Bike noch fast zwei Meter nach vorne schiebt, wenn der Fahrer schon nicht mehr tritt. Das hilft insbesondere über raues Gelände und Absätze. Wer das Feature richtig beherrscht, kann so auch anspruchsvolle Passagen mit unvermeidlichen Tretpausen bewältigen, ohne dass die Unterstützung je abreißt. Für Uphill-Trickser und alle, die gerne mit schwierigen Bergauf-Passagen spielen, bringt das ein ganz neues Fahrgefühl und neue Möglichkeiten.

Nachteil des Race-Motors: Er bleibt bei den meisten Herstellern auf die Topmodelle beschränkt und kostet je nach Hersteller 500 bis 1000 Euro Aufpreis.

Wie gewohnt lassen sich eine Vielzahl von Einstellungen über die eBike Flow-App vornehmen. Neben umfangreicher Navigationsfunktion mit Einbindung des Höhenprofils lassen sich die Unterstützungsstufen individualisieren und eine Erklärung hilft Einsteigern, die Auswirkungen auf das Fahrerlebnis besser zu verdeutlichen.

Erste Testfahrten mit dem neuen Bosch Performance Line CX-Motor

Wir haben bereits zahlreiche unterschiedliche E-MTBs mit dem neuen Bosch Performance Line CX-Motor 2025 getestet. Dafür waren wir für euch rund um den Globus unterwegs - von den majestätischen Dolomiten in Italien über die Vogesen in Frankreich bis nach Santa Cruz in Kalifornien.

Beispiele getesteter E-MTBs

BULLS SONIC EN-R Team
FOCUS JAM²
GHOST E-RIOT
Haibike AllTrail Low
Moustache Game E-Bike
Orbea WILD
Santa Cruz Vala

Der neue Bosch CX: Nach langem Warten endlich da!

Der Bosch Performance Line CX ist in seiner neuesten Ausbaustufe für das Modelljahr 2025 erschienen. Schon seit den Erlkönigen auf der Eurobike wurde rund um den neuen Motor spekuliert. Jetzt können wir das Geheimnis um den Topseller endlich lüften. Neben ausführlichen Labor- und Praxistests haben wir das System mit den neuen Powertube-Akkus auch ausführlichen Reichweitentests unterzogen.